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25.07.2013

Danger d'incendie

Feu_Interdit.jpg
Avec les chaleurs et le manque de précipitation, le danger d’incendie augmente. Soyez vigilent !


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20:29 Écrit par JF dans Généralité | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook

18.07.2013

Auto Cross de Bure 2013

 Après une pause d’une année suite au passage du Tour de France, l’Auto-Cross de Bure est de retour. Cette course, comptant pour la Coupe des Trois Nations et le Championnat Jurassien, est devenue un extra incontournable durant la saison.
 
Logo AutoCross Bure.jpg
Après la Berra, petite interrogation… comment vais-je faire avec mes 3 points de suture au doigt ? Le contrôle du lundi s’est bien passé. Le médecin m’a tout de même prescrit une désinfection journalière pour toute la semaine, puis je pourrai laisser sécher 4 jours de plus avant le retrait des fils. Ce qui veut dire, que j’aurai encore un bandage pour Bure, et au fond tant mieux vu la poussière. Par-dessus, j’ai pu rajouter un doigt en cuire retrouvé dans mes affaires. Une vieille paire de gant auquel j’ai coupé le doigt en question, et le tour est joué. Tip top ! Les mains sont protégées au cas où il faudrait pousser ou remettre sur les roues une voiture. Seul inconvénient, impossible de mettre le gant feu à droite, et garder en mémoire que je ne peux pas plier le doigt.

Avec une arrivée vendredi soir, vu la durée du trajet, je me suis retrouvé, comme d’autres, devant les abris sans pouvoir y rentrer. Malheureusement ce n’est pas la 1ère fois, mais c'est le seul couac d'un accueil commissaire très apprécié. Je me pose donc la question s’il ne serait pas mieux à l’avenir de me lever à 3h du matin, plutôt que de passer une nuit bof dans la voiture…

Coupe3nations.jpgPour la 4
e fois en 6 ans, je vais occuper le poste 4 avec deux collègues, soit la 1ère courbe en montée après la ligne droite du départ, c’est-à-dire un endroit où il faut être attentif à 300% ! Les raisons ? Tout d’abord, parce que c’est une course sur circuit, avec des départs groupés. Ensuite, la piste change après chaque série, parce qu’elle creuse par endroit, et parce que les arrosages en cas de levé de poussière, la rende très glissante. Puis le début du virage, un mini entonnoir, bitumé cette année pour supprimer la cassure en pleine courbe, donc plus rapide, et avec une corde dont la butte de protection n’a pas été faite. Certains tapent donc largement dedans, au risque de se faire déporter contre les autres concurrents restés sur le bitume, et à force, la terre et la caillasse deviennent une patinoire pour ceux qui prennent trop large. Le poste lui, est à l’extérieur et en sortie de virage, il faut donc être alerte aux projections de boue et de caillasse, et de ce fait régulièrement retirer ces derniers de la piste. Et cela peut aussi arriver par derrière, surtout avec les kart-cross (dépourvus de garde-boue), puisque la piste redescend dans notre dos sur une zone terre, que nous surveillons également, car le poste du sommet dans l’épingle, n’a pas un visuel complet à cause de la végétation. Notre poste est sur un semi-talus, ce qui n’empêche pas de temps en temps l’un ou l’autre d’y venir nous faire un petit coucou, et particulièrement cette année, puisque la butte de protection supplémentaire là non plus n’a pas été faite. De l’ambiance assurée… Bien que cette manifestation est comme un divertissement pour nous, il est évident que nous la prenons très au sérieux, car nous connaissons les risques propre aux pilotes, et aux notre évidemment. Une course délirante avec de gros malades sur la piste, mais des commissaires attentifs et au taquet du moindre événement. C’est aussi pour cela que nous apprécions de reprendre le même poste chaque année.

Et l’animation ne va pas manquée tout au long du week-end ; voitures en travers, pendues sur la bordure, avec une roue arrachée, sur le côté, sur le toit, dans la pente, dans les arbres, sur le poste,… pare-choc, phare, moulures, pot d’échappement, cardan, grille de protection, et autres pièces vont être ramassés sur la piste… 4 drapeaux rouges vont être déployés, tous dans notre zone ; 2 dans le 1er tour de course, et 2 en milieu de manche. Une voiture couchée sur la portière pilote à l’épingle du dessus, le toit en direction de l’arrivée des voitures, pendant que les collègues agitent du jaune, impossible de la retourner à 3, de plus le pilote refuse de sortie, donc… rouge ! – Idem pour une voiture sur le toit au même endroit - Deux voitures se serrant d’un peu trop près dans la descente, et partant en tonneau derrière une courbe enfumée par la poussière… rouge et… sanction - Deux buggy passant entièrement dans la corde de notre courbe et se touchant les roues, tête-à-queue, sur-accident, poussière, et en repartant comme un sauvage, un buggy en percute un autre… rouge et… sanction. L’auto-cross n’est pas du stock-car, et les comportements antisportifs ou dangereux sont pénalisés, sportivement et financièrement.

Lundi, trempage du pantalon pour retirer les projections de terre sèches. L’eau… noire… Le sport automobile pollue nettement moins que certaines activités fédérales.

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Prochaines participations :

Course de Côte Ayent - Anzère – 27 et 28 juillet 2013
Mémorial Grône - Loye – 4 août 2013
Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers – 17 et 18 août 2013

11.07.2013

Course de Côte La Roche - La Berra 2013

 La 1ère manche du Championnat Suisse de la Montagne en Romandie s’arrêtait entre la Roche et la Berra, un retour, mais surtout un renouveau après une annulation l’an passé. Un cadre et un tracé magnifique, embellis par une météo enfin estivale.
 
Berra.jpgSamedi, je rejoins le poste 12, soit l’ancien intermédiaire, une zone public où il faudra gérer les bus navettes ; connu puisque j’y étais en 2011. Avec moi, un ami commissaire à qui j’avais proposé d’abandonner ses cures dents du poste 3, pour faire une fois un week-end avec moi ;-)
 Et la journée aura été plus fraiche que prévu… A 8h45, alors que la 1ère série va redescendre, nous déplaçons la tente d’une longueur afin d’avoir les pieds un peu plus au plat, car nous sommes sur le talus, seul endroit où il est possible d’avoir une vue correcte sur la piste, aussi bien avant qu’après le poste. Je replante donc les piquets métalliques permettant d’avoir la tente de niveau, et… chrique !... La pente, la hauteur, le poids de la masse, un mélange qui me donne subitement chaud à l’index droit… Je plante 1000 piquets par année, mais il n’en aura fallu que 2 pour me couper. Grosse coulée de sang, et belle entaille sur l’articulation. Après avoir demandé à mon collègue s’il était sensible, je lui montre, et il acquise le fait qu’il serait quand même bien de montrer la chose au médecin de la couse, et autant en profiter vu l’interruption.

8h50, arrivée du médecin et… de l’ambulance… à mon avis ils ont mal compris le niveau de gravité…
8h55, vu qu’il faut faire un rappel tétanos dans la journée, et que 2 points de suture sont conseillés vis-à-vis de l’articulation, et cela dans les 6h, j’abandonne mon collègue de poste, direction Riaz.
8h56, les collègues sur le parcourt sont rassurés de voir que derrière l’ambulance, je conduis ma propre voiture (dieu sait ce qui a bien pu être dit à la radio…).
8h58, ça se confirme, ils font tous une tête bizarre sur la ligne de départ :-))
9h10, arrivée aux urgences, la réceptionniste sourit, elle et sa collègue ont apparemment des gardes pas très triste en événements quand elles sont ensemble.
9h05, salle d’attente, devant moi, juste un jeune, blessé à la cheville.
9h20, entrevue pour constat de la plaie. Mon attente, selon les admissions, peut aller de 45 minutes à… 4h.
9h25, salle d’attente, je prends un livre ou pas ?...
9h40, je passe en salle de soins, piqure de rappel, puis nettoyage de la plaie pour bonne suite.
9h45, attente en position semi-couché, avec un p***** de matelas qui tiens pas en haut.
10h00, je cumule les micro-turbo-sieste… l’horreur… surtout quand tu es en face de l’horloge.
10h10, la toubib se prépare et me pique 2 fois à l’arrière du doigt (…, …),  nettoie la plaie en profondeur, et fixe longuement le dessous du morceau de peau qu’elle lève avec des pinces (ca je le mets juste pour les âmes sensibles ;-) Elle m’annonce que ça va être plus long que prévu, le tendon n’est pas touché mais il est visible, il faut donc effectuer un lavement d’1 litre à la seringue, si non c’est le gros risque d’infection... en gros, j’ai bien fait de venir.
10h50, tout propre, validation d’une spécialiste, et séance couture.
11h00, attente, en pouvant enfin me décrisper la main et le bras, restés 45min en semi-appui.
11h10, emballage du paquet souvenir.
11h15, ne pas oublier de faire des gestes réfléchis, comme démarrer la voiture avec la main gauche.
11h25, arrivée à la Roche, la 1ère série retournant au départ… outch… léger retard dans le planning.
11h50, je peux regagner mon poste et mon collègue, qui en a déjà marre des bus navettes.
12h10, le choc thermique… je dégouline…

Durant l’après-midi, trois pilotes vont se mettre en sécurité chez nous. En 2e manche essai, Paul Büetiger (911 GT3 - E1) pour un problème de boite. Après une pause à l’ombre des arbres, 1ère manche course, et roue arrière tordue après un choc contre une glissière pour Jürg Jucker (Cooper S), puis Patrick Fellay (Arcobaleno – E2-SS) arrivant au ralenti, et sortant de la voiture levier de vitesse à la main… Cette manche finira à 17h30 !, heure de réouverture de route… Les interventions, les trous dans les séries, et l’arrivée de pilote en pré-grille non équipés, comme remarqué juste avant midi, aura eu pour conséquence l’annulation de la 2e manche course. Espérons qu’il ait du mieux pour le lendemain…
Le soir, apéro, remise des prix (cloches et podium en bottes de paille), souper, déconne et dodo, dans une position qui fera du bien à mon doigt, mais pas à mon épaule "tétanossisée"…

Dimanche, comme la veille, nous avons non seulement droit au déjeuner et au cornet pique-nique, mais en plus avec le staff ; merci mesdames.
Au poste, les bus navettes n’en finissent pas, et restent même chez nous pour gagner du temps, il faut donc veiller à ce qu’il reste de la place pour d’éventuels abandons. Le 1er sera Christoph Zwahlen (Kadet C GT/E - E1), après avoir manqué le freinage de l’épingle précédente et traversé son centre, puis Denis Wolf (Clio RS Cup) ayant laissé échapper un nuage de fumée juste avant notre virage. Par la suite, la présentation du drapeau jaune suite à une sortie et une panne aux postes suivants. La fin de course sera retardée par des sorties demandant des treuillages du camion de dépannage.

Après le retour du matériel et la réception du prix souvenir (des fourchettes à fondue) la journée se terminera sur la zone de départ avec l’attente de la redescente de Joël Volluz (Osella PA30 - E2-SS), à l’occasion de sa 1ère victoire au Championnat Suisse de la Montagne. Un week-end dont on se souviendra grâce à ces petites choses qui font la différence. Merci au Président pour la prise de nouvelles, après mes 3 premiers points au Championnat Suisse ;-)

A Doudou – 5 juillet 2008

www.acaf.ch

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Prochaines participations :

AutoCross de Bure – 13 et 14 juillet 2013
CCôte Ayent - Anzère – 27 et 28 juillet 2013

Mémorial Grône - Loye – 4 août 2013