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23.08.2013

Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers 2013

La 70e édition des Rangiers s’annonçait belle. Retrouvant ma collègue après son année sabbatique, nous ne savions néanmoins pas où nous serions placés… Comme de coutume, je suis arrivé le vendredi en milieu d’après-midi, le temps de faire un tour aux parcs et de voir quelques amis pilotes et "fahrer".

Affiche Rangiers 2013.jpgSamedi, le rendez-vous est à 4h45. Il verra le futur ex-Président du CO nous remercier, et avoir obtenu que le défraiement soit doublé, souhaitant qu’il soit encore plus grand, car notre travail est pour lui plus important que celui des "chemises blanches". Notre poste sera changé. Nous avons accepté exceptionnellement de laisser le 28 (le dernier avant la sortie de la forêt de La Combe) à son ancien détenteur de retour. Les habituels du 29 (la sortie de la forêt), eux aussi de retour après 3 ans d’absence, le chef de secteur nous a mis au 26 comme proposé, un endroit très rapide, en trajectoire mais en hauteur, très impressionnant et surtout… riche en émotion, puisqu’il s’agit justement de l’emplacement qui m’avait valu ma plus grosse intervention en 2007…
La matinée va passer comme une lettre à la poste (pour autant que le dicton tienne toujours), et finir à 11h30, ce qui nous laissera, après redescente des voitures, une pause de 12h à 13h, sur une zone où le soleil se fait de plus en plus présent. La grosse intervention du jour sera celle pour Philippe Siffert, qui est sorti au sommet du Petit Susten, comme le drifter Marc Fleury en 2007, mais là c’est la pédale de gaz qui est resté bloquée, envoyant la Porsche 906 de 1966 conduite par son père, dans le talus. Grosse frayeur puisqu’à l’envers, il ne pouvait pas s’en extraire. Chaud… comme la météo d’ailleurs. Chez nous, c’est calme, mis à part des passages très, très impressionnants à Mac 20…

Dimanche, retour en poste pour 6h. Il fait froid, d’une part parce qu’il fait… froid… 12°C, et parce qu’après avoir été 3 ans de suite en plein soleil au 29, on l’avait oublié… Mieux tout de même qu’au poste 28, puisque là-bas, pas de soleil avant 16h, et l’effet de la rivière est bien plus humide…
La 1ère manche course va nous rappeler que notre poste est dangereux… avec la sortie, au même endroit qu’en 2010… de Marcel Steiner (Osella FA30 - E2-SS), passant à deux doigts des commissaires, et ne se blessant heureusement pas avec la glissière… comme quoi, elles ne sont bien belles, mais ça ne résout pas tout… De quoi rester bien attentif, puisque notre poste est plus ou moins dans la même configuration…
La pause de midi sera légèrement plus courte que la veille. En dernière manche, alors que l’horaire est presque respecté, Steve Rinsoz (E30 - E1) va percuter le pilier du viaduc au bas de la piste, mais il continue. En passant devant nous, il fume, et ce n’est pas du drift. Le temps de contrôler la piste, celle-ci contient une trace d’huile… La cata, qui va se faire voir sur quasi toute la piste. Les commissaires ne l’ont pas annoncé, et le pilote, malgré une casse et de la fumée, n’a pas trouvé utile de s’arrêter ; acte stupide et dangereux, aussi bien pour le respect de sa mécanique, que pour la sécurité des poursuivants… Pour notre poste, une trace de 150m par 20cm, soit 38 longueurs de glissière ! pour une interruption de 50min, qui aurait pu être raccourcie avec de bons balais… C’est là que nous aurions encore plus apprécié le 4e ravitaillement du week-end qui a été annulé :-)

Dommage que ce genre d’événement viennent casser la bonne impression du week-end, qui a été excellent. De là… une question : 2014, au poste 28 ou au 26 ?

www.rangiers.ch

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Prochaines participations :

Course de Côte Massongex - Vérossaz – 31 août et 1er septembre 2013
Slalom de Drognens – 28 et 29 septembre 2013 (incertain…)
Rallye d’Alsace WRC – 3 au 6 octobre 2013

05.08.2013

Mémorial Grône - Loye 2013

C’est toujours avec grand plaisir que je me déplace chaque 2 ans et depuis 2007, au Mémorial Grône - Loye. Hé pourtant… le cumul du week-end précédent avec le service effectué avec les pompiers pour le 1er août, ne me bottait pas trop en ce dimanche matin, 5h15…
 
Grone-Loye.jpgAprès l’accueil, je me déplace en poste, avec un jeune de 16 ans de la région, 1h avant la fermeture de route, un peu trop tôt, mais pile poil avant qu’un orage ne s’abatte sur la région. Et ce n’est pas plus mal, puisqu’on a encore l’occasion de rester dans la voiture, et comme on dit : "ça c’est fait", ainsi la pluie s’arrêtera pendant le contrôle de piste, et la 1ère des 4 montées de la journée se fera dans de bonnes conditions. Mon apprenti du jour va très bien commencer, puisqu’il va d’entrée de jeu, me demander comment utiliser l’extincteur. Occasion pour moi de lui donner quelques généralités. Ce groupe de jeunes ont eu une formation par le comité de la manifestation, et placé autant que possible avec une personne expérimentée, mais il est clair que sur le terrain, on oublie vite les bonnes paroles, surtout avec les 1ers stresses de la fonction. Chaque montée va durer entre 50min et 1h, puis tout ce petit monde redescend pour reprendre une nouvelle fois la piste. C’est là que nous avons décidé, comme pour le poste précédent, de nous dédoubler, car il y a entre les deux postes, 3 virages masqués non couverts ; une répartition difficile quand le tracé est une succession de virages et lignes droites cassés par des chicanes, surtout lorsque les effectifs commissaires sont limites, sans parler des gens qui sont absents sans s’être excusés... Autre inconvénient, une transmission radio sous-évaluée, qui a posé quelques soucis de compréhension. A midi, large pause d’1h30, mais avec la demande de la DC de rester en poste. La 3e montée sera elle un peu plus longue, suite à 2 gros arrêts de course sans gravité, et cela sous un soleil de plomb. Pour nous, seuls un side-car ayant calé, et une voiture perdant son pare-choc, nous ont fait agiter le drapeau.

Accueil, cornet pique-nique, ravitaillement, défraiement supérieur à la moyenne, t-shirt, assiette du soir, et tout ça pour une "simple" organisation locale d’1 jour. Bonne humeur généralisée sur la piste, débriefing et prise de notes vers les commissaires expérimentés de la part du Président d’organisation, il n’y qu’une remarque à faire : ABE ! Ajouter à cela une ambiance pleine de vie des concurrents, qui, en montée comme en descente, nous font grâce d’appels de phares, coups de klaxon, salut de la main ou d’un voire deux bras tout entier à chaque passage, agrémenté d’un "merci" lors de la descente finale. Aucun doute, beaucoup d’entre nous y seront en 2015 !

www.memorialgroneloye.ch

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Prochaines participations :

Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers – 17 et 18 août 2013
Pocket Bike Savigny – 25 août 2013
Course de Côte Massongex - Vérossaz – 31 août et 1er septembre 2013

02.08.2013

Course de Côte Ayent - Anzère 2013

La Course de Côte entre Ayent et Anzère s’annonçait caniculaire. Un risque orageux était également signalé pour dimanche soir. Il était donc important d’y aller avec le nécessaire complet.

Affiche Anzère 2013.jpgSamedi, on m’a posté au même emplacement que les années précédentes, soit à l’ex-intermédiaire des Flans, en compagnie de trois autres collègues, dont 2 membres des parc’s, au chômage pour l’occasion, puisque l’organisateur a décidé, comme pour le dépannage, de gérer lui-même la chose. Pour l’une c’est sa 1ère Côte, pour l’autre, sa 1ère au bord de la piste. Un poste en retrait donc en sécurité, mais qui offre parfois des passages assez… sport, à l’entrée, comme à la sortie. Ex-intermédiaire ? Oui, car malheureusement, le S+R y a été supprimé l’an passé, et que l’ambulance n’y est plus prioritaire, étant donné qu’elle n’est plus en droit de sortir sans escorte de la DC, qui elle vient du départ. Avoir 3 ambulances sur le parcours, alors qu’1 seule est demandée, est un grand plus, mais si elles ne peuvent pas opérer comme véhicule prioritaire en cas d’incident, je n’en vois pas l’avantage… Pour les camions, 3 également, et on l’a vu durant ce week-end, cela peut être très utile, mais comme ils sont les 3 au départ, là aussi, la gestion n’est pas optimale, et occasionne des pertes de temps. Au niveau matériel, c’est sauf erreur la seule course qui nous met 2 extincteurs par poste, comme conseillé au règlement, ainsi qu’un drapeau bleu… Pour notre poste, sans visu et sans place pour le dépassement, je n’en vois pas l’utilité ; le suivi du règlement a donc ses limites… Enfin bref, plein de choses bien, mais… Dernière constatation, les ordres des véhicules de dépannage et d’intervention passent par le canal radio de la DC et non des commissaires, du coup, nous ne savons pas vraiment ce qui va nous arriver dessus, lorsque l’on profite de prendre soin de la piste, où de faire passer du public ou des bordiers à pied entre les séries… Une situation déjà vécue à Massongex, mais il y a moins de trafic à cette dernière. Il faut donc s’y faire… Mais lorsque vous avez un incident sur le haut, et que les ambulanciers retirent d’eux-mêmes la barrière, vous ne savez pas trop ce qui vont faire, et la conscience n’est pas très tranquille…

Niveaux événements, chez nous c’est plutôt calme. Après le ramassage d’une pièce perdue par une Kadett, il y a eu les… petites frayeurs de Ronnie Bratschi (E1 – Evo VIII EGMO) et Michaël Esteves (Reg E1 - Jetta), en dérapage involontaire dans le grand droite des chalets. Tout comme Nicola Roberto (Reg E1 – 205) prenant ce même virage complètement à l’extérieur, venant lécher les bottes de paille… c’était moins une… Par la suite, c’est Werner Willener (E1 - VW) qui arrive en lâchant un panache de fumée… contrôle urgent de la piste pour constater qu’il y a de l’huile. Je signale donc la chose au poste précédent d’un coup de sifflet en lui montrant le changement d’adhérence, présenté aux pilotes suivants, tandis que le coupable est déjà arrêté à l’épingle du dessus. La fuite n’est pas grande, mais elle demande tout de même un traitement sur cet endroit, où les trajectoires en appuis sont assez différentes les unes des autres. Notre cas sera réglé plus vite que prévu, et avant celui de l’épingle. Puis arrive la pause de midi, d’une durée de… 13 minutes !!!… la DC voulant quoi qu’il arrive, commencer à l’heure… Déjà qu’il a été refusé de nous ravitailler en eau fraiche alors que la canicule est annoncée depuis belle lurette, c’est plutôt mal vue envers les officiels de piste dont le nombre est toujours instable. Nous devons évidemment prévoir notre nécessaire, mais la considération du personnel passe aussi par quelques exceptions lors des situations spéciales, chose qu’a très bien comprise notre responsable commissaire, mais ce n’est pas à lui de se sacrifier pour les autres. D’un pilote : « Avec le chaud qu’il a fait, vous êtes traité comme du bétail ». Non mon cher, en Valais, le bétail c’est sacré… … …
A 15h, la chaleur est étouffante, elle ne donne même pas envie de se déplacer au bord de la piste pour sécuriser la descente des voitures…
Pendant le souper, une discussion a eu lieu entre commissaires, et malgré l’envie, je n’en dirai mot…

Dimanche, retour en poste, où l’on ne remontera pas le pavillon, car le vent est déjà bien présent, et ce n’est que le début. C’est donc les parasols qui feront l’affaire. Alors que l’air est un peu plus frais, c’est la 4e voiture du jour qui va s’écraser contre la glissière 2 postes plus bas, roue arrière arrachée pour Christian Wittwer (E1 – AX), et pour nous, aide au balayage. 2 voitures plus tard, panne sur le haut du parcours, et c’est le commencement d’un nombre élevé de pannes et de sorties de routes, surtout au miroir, qui lui devrait disparaitre dans les 2 ans, suite à la continuité de la rénovation de la route… En 30 minutes, seules 4 voitures ont passé… De là, un des camions va être laissé à notre poste. Un semblant de logique qui ne va pas durée, car les chauffeurs seront ramenés une série plus tard en voiture au départ. Le peu de fois où ils étaient présent, ils ont dû attendre que la DC les escortes, alors qu’ils auraient déjà été sur place.
Entre les bourrasques de vent, et avant une maigre pluie, il y aura deux incidents dont je n’ai pas tout compris… Le 1er, deux pilotes ayant reçu un drapeau jaune au dernier poste avant l’arrivée, suite à une panne au frein, qui ne se sont pas arrêtés, et que l’on a été rechercher pendant de longues minutes au parc pour qu’ils refassent leur manche. Le 2e, un pilote ralentissant au drapeau jaune d’un commissaire alors que l’incident était terminé, et le suivant lui faisant signe de continuer, ce qu’il fait et malheureusement s’arrête, mais… après l’arrivée… re-départ refusé. Il y a certains principes que je trouve exagéré… Vive le sport…

Le passage de mon 300e jour de course s’est tout de même très bien passé. Merci aux collègues, et Merci Francis !

L'évolution est assez décevante, mais étonnamment, je ne le suis pas vraiment… étonné. Il faudra donc s'y faire. Mais après la discussion du samedi soir,  dont nombreux sont-là depuis bien avant moi et constatent la même chose, il y a tout de même certaines choses qui risque de ne plus passer. Mais cela ne nous empêchera pas de revenir l’an prochain, car nous n’avons qu’une priorité : les pilotes.

www.ayent-anzere.ch

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Prochaines participations :

Mémorial Grône - Loye – 4 août 2013
Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers – 17 et 18 août 2013
Pocket Bike Savigny – 25 août 2013