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06.05.2014

Critérium Jurassien 2014

Après une grosse année 2013, le Critérium Jurassien a décidé de reprendre une édition un peu plus légère. Les fermetures importantes des grosses liaisons routières de l’an passé, ont dû être revues à la baisse, ce qui a impliqué une adaptation du parcours. Question dates, c’est un peu plus tôt, suite à Pâques et au Tour de Romandie. Alors que le Championnat Suisse des Rallyes fête ses 40 ans, j’effectue pour ma part, mon 40e rallye, le 20e dans les Responsables d’ES. Pour les reco, j’ai privilégié la sécurité active du côté du Slalom de Bière. La météo quant à elle, s’annonce parfaite, malgré une incertitude samedi en fin de journée.

Plaque Crité 2014.jpgCette année, on repart quasi à l’identique de notre côté, et c’est une 1ère pour moi au sein des responsables d’ES au Crité ; après les Matériaux, la Zone Industrielle de Delémont, Coeuve, Courtemautruy, et Bassecourt, rebelotte une 2e fois sur cette dernière ES, toujours en 3 passages sur 2 jours (ES 1-5-9), avec la même équipe de 3 responsables, toujours comme adjoint au Chef d’ES, mais cette année uniquement en version courte, soit des Lavoirs à Asuel. Un mal pour un bien, car cela permettra entre autre, la suppression de 2 zones public sensibles constatées l’an passé. On repart aussi, mais malheureusement, avec des problèmes administratifs qui d’année en année, n’ont pas l’air de vouloir s’améliorer ; mon Chef et moi sommes convoqués vendredi sur l’ES… 2 ! On se dit qu’au fond, on devrait y aller, on serait peut-être plus tranquille là-bas comme simples commissaires... Mieux, alors que le lieu et l’heure de rendez-vous de ses derniers ont été transmis comme prévu, cela ne correspond pas du tout à ce qui a été envoyé ! On pourrait en rire… mais jaune, très foncé… car cela touche d’autres ES, et à force, cela fait plutôt… … ! Triste, alors que les effectifs ne sont déjà pas au beau fixe…

Jeudi, arrivée sur le coup de 10h30, avec prise du bus, chargement du matériel, et l’après-midi, début du montage avec mes deux collègues, 2 aides, plus les 3 responsables du shakedown, qui aura lieu sur la partie finale de notre ES. De ce fait, nous avons donné priorité à ce secteur, en commençant par la montée de la Caquerelle depuis Boécourt, puis arrivés au terme de l’ES, nous avons repris au point initial à contre sens sur la 1ère partie, pour arrêter le travail au poste 3, et… en t-shirt ! Côté numérotation des postes, ils restent au numéro, et non pas au kilométrage, cette fabuleuse idée sortie dont on ne sait toujours pas d’où et de qui, introduite au dernier RIV, qui génère bien plus d’inconvénients qu’autre chose, et malheureusement soutenue un peu précipitamment à mon goût par l’AOR. Comme dit après le RIV, un plan général avec les deux infos, aurait été bien plus logique qu’un remaniement complet, qui nous supprime tous nos repères. Les soirées se passeront du côté de St-Ursanne, où nous logeons au calme et près de l’ES.

Aff Crité 2014.jpgVendredi matin, prise des radios, puis montage de la partie manquante. A 14h, récupération du matériel du shakedown, et finition des panneaux, suivi du rendez-vous des commissaires. Au moment de distribuer le matériel, mon collègue, qui m’a empreinté la clef du bus, ne la retrouve plus… il est sûr de l’avoir posée sur la table… grand moment de solitude… Elle sera finalement retrouvée dans la poche d’un commissaire, et en plus accrochée à son trousseau de clef à lui !... Pfff… A l’heure de fermeture de route, j’ai tracé avec le bus pour fermer les accès, et renforcer quelques endroits couverts ou non, pour sortir au Col des Rangiers et rejoindre le départ, pendant que l’autre adjoint fait de même sur la descente du Col, avec en plus la mise en place des chicanes avec l’agriculteur concerné. Les effectifs commissaires sont limites ; 4 inscrits sur notre liste ne viendront finalement pas du week-end, et 1 seule personne est prévue au STOP, que nous avons dû compléter avec un commissaire de notre liste. Sur 15 postes sécurité, 4 n’ont pas été couverts, et 7 n’avaient qu’1 seul commissaire. Pas terrible sur une région aussi fréquentée et facile d’accès. Sans compter que l’autre adjoint était mentionné comme commissaire… Il nous manque également des documents… plutôt essentiels, que nous n’obtiendrons pas ; nous avons finalement dû faire au plus simple avec les moyens du bord, comme des responsables d’ES expérimentés, pour ne pas dire démerdes, que d’infliger à la personne responsable un pénible déplacement, afin de combler l’oubli d’une lourde et pénible tâche d’environ 3 minutes, qui aurait dû être effectuée depuis plusieurs jours... Mon coup de gueule de 2012 n’a apparemment pas eu l’effet escompté… Durant mon trajet, j’ai également constaté que la gestion des panneaux de fermeture avancée n’était pas optimale… du coup c’est un peu la grogne du côté des automobilistes… Sans compter qu’un panneau du Canton, comporte une plaque horaire complètement absurde du côté de Develier, je l’ai donc retirée. Plusieurs problèmes vont être constatés durant les deux jours à ce niveau, et c’est malheureusement des ennuis en plus pour les commissaires, qui n’en sont absolument pour rien, mais sont aux premières loges… Entre oubli 2013 signalé et non corrigé, et élément posé au niveau de l’ancien départ de la version longue, on a quand même l’impression de rêver…

Pendant l’ES, j’ai fonctionné comme starter, pile 2 ans après ma dernière fois, celle où l’horloge avait tiltée… Le seul gros incident est intervenu assez rapidement, avec l’abandon de l’équipage Schmidlin/Götte (Evo X R4), sorti dans la montée de la Caquerelle, dans un long gauche fermant. Selon les infos, la voiture gêne sur la route, mais comme cela passe et que l’équipage peut signaler la chose, la DC a décidé de ne pas interrompre (un très bon exemple de la nouvelle règlementation, privilégiant l’usage du triangle de panne et d’une signalisation humaine, plutôt qu’un drapeau jaune et de temps forfaitaires). Une fois la situation connue avec certitude, nous avons informé tous les concurrents au départ. L’équipage, ayant le no 7, n’a donc pas eu trop le temps de s’ennuyer en attendant son assistance… A noter que plus les voitures étaient petites, plus les pilotes au départ ont eu une fâcheuse tendance à me serrer sur leur gauche, comme si la tente n’était pas assez grande. Comme quoi, même pour un départ large, rectiligne et propre, les cônes sont utiles. Bien que… j’ai mis l’extincteur en remplacement, mais on l’a retiré car on s’est dit qu’il pourrait encore servir… A la fin de l’ES, soit pas très tard vu le peu de concurrents, et après s’être peu à peu rhabillé une fois le soleil derrière les arbres, nous avons démonté les tentes et rouvert les routes, sans pour autant débanderoler, puisque qu’elle se fera dans la même configuration le lendemain. Sur la zone de l’accident, la voiture est en cours de chargement. La glissière a été percutée violemment et est dans le vide sur plusieurs longueurs. Des traces d’huiles sont présentes en plein virage, j’ai donc traité la chose, car la route est très prisée des motards, rajoutant également une banderole sur les piquets de clôture, pour signaler quelque peu le danger.

Samedi, le rendez-vous commissaires est à 5h15, avec quasi les mêmes personnes, du coup la mise en place est bien plus rapide. Reste que… l’un d’entre eux n’a pas été averti de l’erreur de convocation, comme nous l’avions demandé, et il a poiroté pour rien devant donc… le faux bistrot, et… 45 minutes trop tôt. Un autre, mentionné sur notre liste, et qui nous aurait bien rendu service, a été convoqué sur la Super ES… Après une seconde fermeture des routes en bus, où j’ai à nouveau retiré l’horaire farfelu de fermeture du Col, retour au DES et échange de place avec mon collègue, pour prendre la fonction de secrétaire, pour le remplissage des mouchards et carnets, y.c. le contrôle de l’équipement, des portières, et des attaches.
Après une pause de midi de 3h et une grillade (au Crité svp…), rebelote pour le contrôle des accès dans la bonne humeur, jusqu’à… la confiscation (!) du panneau d’horaire, vu qu’il a une nouvelle fois été remis, et mission identique au DES pour ce dernier passage. Dès le départ de la voiture balai, repli général du CH et du DES, puis ramassage du matériel en mode "Tetris" jusqu’au STOP, avec un arrêt à la jonction de la route de la Caquerelle, où un concurrent s’est visiblement arrêté dans l’échappatoire en laissant de grosses traces de liquide visqueux, rendant la chaussée "verglacée". Désolant, et grave que personne ne nous ait averti. N’ayant pas assez de produit absorbant, nous avons décidé de faire appel au service des "Ponts et chaussées" du Canton, afin d’éviter un accident. Après avoir ramené le matériel, pour une fois le samedi soir et non le dimanche, puis nettoyé et rendu le bus au garage d’un pilote qui manque de temps pour s’y remettre, soit David Corbi, fin de mission à 19h30, et déplacement pour la 1ère fois de la semaine à Porrentruy ; souper, remise des prix, et repos apprécié, avant un retour dimanche matin.

Avec l’occasion d’avoir revu les malheureux de l’édition 2013 en pleine forme, qu’ils aient roulés ou non d’ailleurs, ce fut une belle édition, sans avoir vraiment vu le temps passé, sous un temps grandiose et dans une superbe ambiance, et heureusement qu’on rigole bien sur l’ES, parce qu’au vu du travail léger et non structuré de certains, cela fait longtemps que nous aurions arrêté, mais vu que nous sommes gravement atteints par ce virus, nous y serons quand même en 2015, parce qu’au cas où, ce serait dommage de louper l’année du miracle... Bien que certains éléments ont été corrigés, plusieurs de leurs copies restent à revoir, et le répéter chaque année devient lourd, mais lorsque l’on se vante personnellement, et ouvertement sur les réseaux sociaux d’avoir bien travaillé, je ne suis pas sûr, entre autre, que les commissaires qui se sont levés 1 heure trop tôt samedi matin soient du même avis…… En espérant un changement de situation radical l'an prochain, que ces derniers se réjouissent de fonctionner au Chablais, ils auront l’occasion d’effectuer un rassurant retour dans le futur.

Merci à tous ceux qui ont contribué à nos côtés, activement et consciencieusement, à la réussite de la manifestation !
 
www.criterium-jurassien.ch
www.inforallye.ch

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Prochaines participations :

Tour de Romandie – A suivre…
Slalom de Moudon – Reporté !
Rallye du Chablais – 23 et 24 mai
Slalom de Romont – 7 et 8 juin

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