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25.06.2014

Slalom de Chamblon 2014

Tout comme deux semaines plus tôt, le Slalom de Chamblon a été effectué sous un temps des plus magnifiques, ou presque... Pour ma part, posté au 10, la chicane derrière la bosse, soit les portes 30-31-32, celles qu’il faut apprivoiser, sous peine de pas bien…, et comme laissé entendre l’an passé, j’ai effectué une statistique, car oui ça touche souvent, en ayant parfois la plaquette pas du tout au même point d’atterrissage que le cône, mais surtout, il faut à chaque fois descendre et remonter le talus… 
 

Affiche Chamblon 2014.jpgSamedi en arrivant au poste avec une collègue, j’effectue l’état des lieux. L’herbe a été fauchée, sauf sur le flanc du talus où elle reste haute ; il faudra donc sortir la faucille du coffre pour faire des passages, afin de voir les trous et ainsi éviter de se tordre une cheville -- Le fil du feu tournant est trop court ; l’interrupteur restant à une 20aine de mètres du poste… pas pratique… -- Le marquage des cônes semble être tout neuf, mais la chose n’a pas été faite très sérieusement, et sans gabarit ; carrés dont les côtés n’ont pas tous la même épaisseur, trop petit ou plus grand que la base du cône… pas très correct pour un sujet essentiel aux chronos finaux… -- Derrière la chicane, il manque les bottes de paille qui signalent la présence des grilles d’eaux de surface ; suite à ma demande, elles seront livrées rapidement. Autre élément perturbateur dès le début, le manque de suivi des numéros, qui oblige à être encore plus attentif.
Lors de la 2e manche essai, la botte de paille va souffrir, suite à la sortie large d’Etienne Panchaud (L1 – RS4 Quattro) qui va éjecter la 3e porte et percuter la botte, tout en laissant une marque de la gente sur la bordure en béton ; il continuera son parcours malgré cela. Plus tard, nous ramasserons nos deux seuls pièces du week-end, soit un élément de rétroviseur, ainsi qu’une sorte de grosse rondelle de caoutchouc, le tout ayant été ramené aux parcs par ma collègue à la pause de midi.
Lors de la 1ère manche course de l’après-midi, la frayeur de Tobias Rouiller (L1 – BMW 123d) qui va légèrement perdre l’arrière en sortie de chicane, et très intelligemment, où par chance, laisser partir sans corriger, et ainsi contourner la botte de paille qui signale la grille, en passant par la bordure herbeuse, sans rien toucher. Si non, rien d’autre que courir et crapahuter le talus… A noter comme chaque année, que nous avons eu droit à 2 ravitaillements en eau par jour, avec sandwich le matin, et fruits l’après-midi, le top avec cette météo.
 
Dimanche matin, la chaleur va mettre un peu plus de temps à venir, mais on va vite se réchauffer, avec le passage enfumé de sauf erreur Yannick Nevers (E1 – Corsa). Cône coincé ou problème moteur ? Je prends mon gant feu dans l’optique de la 1ère variante, et descends d’office le talus pour inspecter la piste, mais à peine en bas, la confirmation est donnée par le poste précédent ; fuite d’huile, et j’en ai également chez moi. Le concurrent s’arrêtera deux postes plus loin. Mises en garde par le poste précédent, les voitures suivantes passeront au ralenti, tandis que la dernière ayant pris le départ, arrivera en mode plein gaz… comme quoi il y’en a qui n’ont pas encore tout compris… Après un gros nettoyage, l’horaire va encore en prendre un coup suite à 2 sorties de route dans les arbres plus loin dans le parcours. Le départ des formules sera donné avec 50min de retard. En 2e manche essai, nous aurons droit à notre seul gros double cône, effectué par David Rochat (E1 – Saxo). Plus tard, ma collègue se fait piquer sur une main par un insecte inconnu, avec une grosse sensation de brûlure, vite estompée grâce à un stique que j’ai dans mes affaires depuis ma piqure de guêpe lors de l’invasion subie aux Rangiers en 2011. Alors que l’on se dit que l’on devrait tout de même finir à l’heure, soit à midi, mais surtout du fait que la 3e manche facultative sera annulée, Cédric Milliquet (E1 – Evo) voit son pont arrière se bloquer au moment du freinage au fond de la descente ; grosses traces et voiture en travers à l’entrée du virage suivant. Notre 1er drapeau jaune du week-end est donc un double. 3 voitures à l’arrêt, dont un qui se plaint en espérant pouvoir refaire sa manche… mais bien sûr… et en plus il insiste jusqu’à ce que le pilote devant lui le contredise. Après un long dépannage, fin de matinée à 12h30, avec tout de même l’octroi d’une pause d’une heure par la Direction de Course.
Après une pause effectuée comme la veille avec d’autres commissaires, et à l’ombre naturel au combien appréciée des arbres, je vais devoir faire quelques centaines de mètres à pied… un scooter à quasi atteint la piste en pleine manche course, je monte donc voir s’il y a un problème, et constate qu’un chemin est ouvert et n’a jamais été fermé du week-end… retour en poste pour prendre de la banderole, pour effectuer un job que je n’ai pas vraiment apprécié… le cumul avec les "détails" du samedi matin me dépasse quelque peu… surtout que ce n’est pas la 1ère fois que la piste et ses alentours n’est pas prête à l’heure H. En 2e manche course, quelques gouttes se font sentir, avant qu’un énorme orage se fasse voir sur la plaine de l’Orbe. Par chance, il semble longer côté Sud sur l’autoroute. La DC décide alors de faire passer les formules avant les E1, et c’était plutôt bien vu, enfin surtout pour les formules, car à peine terminée, une pluie battante vient perturber le début des E1. Un 1er pilote va partir en glisse au fond de la descente et percuter légèrement les bottes de paille protégeant la glissière, mais pouvant repartir. Puis arrive un autre, qui va rouler et freiner comme si c’était sec… résultat couru d’avance, il percute violemment la glissière, et nous fait sortir notre second double jaune. Le kamikaze étant le même que le double cône, soit David Rochat. Les 3 suivants arrêtés, ne tarderont pas à me dire qu’ils abandonnent pour rejoindre directement le parc fermé. Dès lors, un délai est accordé aux pilotes pour un éventuel changement de pneus, durant lequel nous avons démonté la tente, suite au vent. La pluie va s’arrêter très vite, et le peu de pilotes téméraires nous fera terminer la journée de façon un peu longuette.

Pour ce qui est de la statistique, 49 cônes le samedi, 31 en essais et 18 en course, pour 25 le dimanche, 11 en essais et 14 en course, y.c. 1 gros double cône le matin et 1 simple l’après-midi. Un total de 74 pour tout le week-end, où l'on constate que la majorité sont "éjectés" en essai, alors que cela s'inverse en course avec plutôt des "touchés". Des chiffres qui peuvent paraitre conséquents, mais il me semble avoir eu bien plus à faire. Je renouvellerai donc l’opération à futur.

Albin.jpgUn bon week-end bien apprécié, fini fatigué comme à chaque fois à Chamblon, mais avec un sourire gros comme ça, grâce entre autre à Albin Mächler, personne très sympathique ainsi que sa compagne, avec qui j’avais fait connaissance à Bure en 2008. Au volant de sa nouvelle et superbe BMW M4 Coupé (SSC), il n’a pour une fois fait aucun cône chez moi, et m’a offert son prix. Merci Albin ! (www.albins.ch)

www.ecuriedunord.ch
 
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Prochaines participations :

CCôte La Roche - La Berra – 5 et 6 juillet
Auto-Cross Bure – 12 et 13 juillet

CCôte Ayent - Anzère – 26 et 27 juillet

14.06.2014

Critérium du Dauphiné 2014

Mon engagement à la sécurité du Critérium du Dauphiné c’est fait 5 jours avant. Je ne l’avais pas vraiment prévu, mais comme le comité, que je connais, avait besoin d’encore quelques personnes pour la traversée de la ville, je me suis annoncé. Le responsable me connaissant comme commissaire, j’ai hérité de l’un des endroits le plus chaud de la cité Octodurienne.

Parti de la région d’Annemasse, à la frontière genevoise, cette 7e étape entre en Suisse à mi-parcours par le Pas de Morgins, classé 2e catégorie, pour rejoindre ensuite le Col de la Forclaz et une arrivée à Emosson, tous deux classés hors catégorie. Pour ma part, je suis posté au 1er rond-point de la ville de Martigny, vers la Place de Rome, où le parcours évitera le centre-ville, en coupant sur la droite, via la Rue des Cèdes (Mutuel), pour rejoindre la Rue du Gd-St-Bernard vers l’Hôtel du Rhône. Je dois être accompagné d’un agent de la police cantonale, indispensable pour un carrefour aussi important (liaison autoroute, route cantonale, centre-ville).

P1020080.JPGPour un passage estimé entre 15h28 et 15h52, la présence est demandée à 14h45, j’y vais donc pour 14h20, histoire de bien voir le carrefour, et situer les ilots. Le policier sera en fait un de la municipale, et après avoir briefé le commissaire posté au rond-point suivant, il me demande de me déplacer un peu plus haut, car une sortie de quartier résidentiel n’est apparemment pas couverte. J’y vais donc le laissant seul. Après quelques minutes, 2 personnes arrivent d’une terrasse, me disant qu’ils sont en poste-là. Je redescends donc tout de suite vers mon poste initial, un peu soulagé, car le rond-point seul, à mon avis c’est un peu beaucoup chaud… et pour moi, plus intéressant au niveau sécurité pure. Deux minutes après mon retour, un motard de la Garde Républicaine arrive en nous signalant qu’il faudrait arrêter la circulation en direction de Vernayaz car les coureurs sont à 5km !!! Il est 15h15, soit 15min avant l’horaire "rapide", alors que le groupe de fermeture de route aurait dû avoir une avance de 10min !!! Branle-bas de combat, je bloque la route en direction du bas-valais, en faisant signe aux gens de rouler afin de ne pas provoquer de blocage. Et tout va s’enchaîner à une allure hallucinante !!! Une voiture de la police cantonale feux bleus et sirène hurlante arrive, suivie de la moto "0" de fermeture. On bloque alors les deux accès au rond-point avec les cônes pré-déposés en bordure de route par la municipale, et vidons les deux autres accès alors qu’arrivent de plus en plus de motards français, dont certains vont devoir rester dans le secteur, car des voitures débouchent de certains petits accès, et déjà !!!, à 2 minutes seulement, les premiers coureurs !!! On croit rêver. C’est de la folie furieuse. Placé en entrée de rond-point, il faut surveiller le trafic civil, voitures, motos, vélos, ainsi que le public pour ne pas qu’il traverse, et en même temps je prends l'initiative de siffler et signaler du bras le virage aux concurrents, car il n’y pas de motard pour ça, et les flèches directionnelles ne sont franchement pas placées au bon endroit. Suivra un vide d’environ 6min, presque inquiétant après un tel coup de feu, durant lequel nous avons évacué des véhicules civils passant sur le parcours dans le sens de la course, alors qu'un motard repart à l'envers pour surveiller un secteur. Puis arrive le peloton, et les voitures suiveuses, sans aucun retardataire. Sympa de la part de la Garde Républicaine qui a régulièrement fait un geste de la main pour nous remercier. La voiture balai sera un bus blanc, tout ce qu’il a y de plus simple avec un autocollant "Fin de course", suivant de prêt une dépanneuse et un bus de gendarmerie… Un peu discret tout de même… Fin de mission, à 15h30, soit au temps de l’horaire "rapide"…
 
Fin d’une course qui me laisse sur une impression bizarre. La sécurité sur une route non pas fermée, mais à fermer, avec autant de petits accès, est une entreprise à haut risque… surtout quand le dispositif de fermeture n’a que très peu de marge sur la tête de course. Et comme le bénévolat peine, même pour une petite heure un samedi après-midi… Un bon moment tout de même car j'adore ces situations où il faut assumer, et surtout assurer !
 
www.finhaut.ch/fr/dauphine2014
www.letour.com/criterium-du-dauphine/2014/fr/

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Prochaines participations :

Slalom de Chamblon – 21 et 22 juin
CCôte La Roche - La Berra – 5 et 6 juillet
Auto-Cross Bure – 12 et 13 juillet (non confirmé)

13.06.2014

Slalom de Romont 2014

Le Slalom de Romont s’annonçait très chaud, et sur ce coup-là, il n’a pas déçu, de bout en bout… Mauvais pour les mécaniques, bon pour les buvettes, éprouvant pour les commissaires.

Affiche Romont 2014.jpgSamedi matin au réveil, il fait jour au salon… bizarre, je n’avais pas souvenir que… ET M… !!! Comme si la météo ne suffisait pas, coup de chaud d’entrée de jeu ; le réveil a sonné juste, mais le réglage a fait défaut… 45 minutes pour se préparer c’est bien, mais prévoir également 1h de route, c’est mieux… Heureusement pas trop de soucis, puisque l’heure de rendez-vous correspond au café-croissant, j’arrive donc tout juste pour la remise du matériel. Mon poste sera à nouveau le portail et son passage public, et il sera probablement usant, car avec une telle météo, les spectateurs devraient répondre en masse. Côté commissaires, les effectifs sont très bons, et même plus qu’excellents pour dimanche.

Lors des 1ères séries, nous avons la chance de profiter à notre poste, de l’ombre des arbres en bordure de caserne, mais lorsqu’il faut se déplacer pour ouvrir le raccourci de la 1ère place pour les véhicules dépannés, la différence de température est assez rude. Sur la piste, la journée sera assez calme. Après un repas de midi au frais, organisé à la salle principale, un léger courant va nous permettre de bien supporter la suite. Le seul incident chez nous sera la panne d’Olivier Taylor (L3 – Golf GTI), qui arrive au ralenti avec les feux de panne, je retire donc les cônes de direction du virage afin qu’il puisse se mettre au fond de l’échappatoire ; problème de boîte, voir moteur, pour une mécanique fraîchement refaite…

Dimanche, la journée commence par un petit briefing perso pour le poste précédent, vu qu’il s’agit de nouveaux commissaires, qui étaient au frein la veille, et déjà bien instruit par Grand-Maman, passant ainsi à la chicane d’avant portail pour ce 2e jour ; consignes commissaires, gestion de course, et comportement au poste, vu qu’il s’agit quand même d’un gros morceau, histoire qu’ils passent une méga journée et aient envie de revenir. Pour nous, en plus des nombreuses plantées dans les changements de vitesses à notre virage, 4 incidents à noter : en essai, une panne en trajectoire au poste suivant sur la place. Lors des manches courses, et après un ravitaillement en eau, le passage de Roger Rey (Ralt RT 1 BMW – E2-SS) avec un problème moteur, mais il ne va malheureusement pas s’arrêter, le fusillant, par chance sans salir la piste, mais… en gênant (une fois de plus) Christian Balmer… (Tatuus Master) qui ne joue pas le championnat, mais comme cela est déjà arrivé en Côte, c’est un fait que je peine à comprendre, venant d’un tel pilote. Dans la chicane précédente, Roland Zihlmann (Golf – IS) va perdre une pièce, puis une 2e à mi-parcours avec le portail, ne sachant ce que c’est, je bondis sur mes gants feu alors qu'en arrivant à ma hauteur, il perd son protège carter. C’est un peu sport… mais avec un bon sprint, les 2 pièces seront récupérées sans gêne pour le suivant. Annoncé au parc, le pilote n’est même pas venu voir si la plaque était en état… Il y aura aussi Nicola Roberto (205 Rallye – E1), qui passant le portail, voit un cardan casser, et s’arrêtant de suite en entrée de place, après avoir laissé une belle trainée de graisse sur la montée de la place, puis une grosse flaque de liquide une fois arrêté. Au vu de la situation, je n’ai mis qu’un changement d’adhérence pour les deux poursuivants, avant de traiter la piste avec le renfort des postes voisins, comme si on n’avait pas déjà assez chaud… retrouvant même une petite pièce sur la piste. La journée a été rude, et on n’a pas vraiment eu le temps de s’assoir, car à chaque fin de série, il fallait faire passer le public, et ouvrir quasi à chaque fois le raccourci suite à de nombreux problèmes mécaniques, y compris pendant les manches.

Avec un lendemain férié pour ma part, ce fût l’occasion de prendre le temps de rentrer, en faisant causette avec Grand-Maman et les nouveaux, qui apparemment ont beaucoup apprécié leur week-end, et quittant ainsi la place d’arme après les pilotes, par une température d’encore… 30°C… Un très bon week-end en de très bonnes compagnies.

www.course-romont.ch

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Prochaines participations :

Critérium du Dauphiné – 14 juin (petite sortie supplémentaire ;-)
Slalom de Chamblon – 21 et 22 juin
CCôte La Roche - La Berra – 5 et 6 juillet