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28.05.2015

Rallye du Chablais 2015

Pour mon 45e rallye, mon 37e du Championnat Suisse, le Chablais annonçait la couleur avec comme invité Yvan Muller, multiple Champion WTCC, remplaçant son co-équipier Alsacien indisponible. Une 12e édition qui s’annonçait donc probablement avec une belle affluence public. Alors que certains ne l’ont pas vu, nous, deux fois ;-)

Plaque RdCH 2015.jpgPour ma part, le dossier 2014 a été mis sur le photocopieur, sauf que la secrétaire s’est plantée… aussi bien l’ES d’Evionnaz que la Super ES de Collonges, ont été imprimées en mode miroir… Après une ES disputée telle quelle pendant 3 ans, dont la 1ère partie n’avait pas subi de modification depuis la 1ère édition du rallye en 2004, c’est la révolution ! L’ES se fera à l’envers, soit dans une, sauf erreur, 6e version, histoire de changer cette ES de mise en jambe, enchainant parties rapides et carrées. Si le terrain est connu, tout doit être ré-analysé ; corde, équerre, public. Pour l’organisateur, chicanes et protections lourdes, sans oublier le plan B… en cas de problème avec le Rhône. L’ES perd ainsi 250m, car il est impératif d’avoir une zone tampon avant le CH, vis-à-vis de la route cantonale. Un joli petit casse-routine également pour mon équipe inchangée, dont l’ES reste la 1ère du rallye, et la seule en plaine le vendredi.
Pour Collonges, avec un départ sur la berge et une rotation dans le bon sens, comme disent certains, cela permettra d’avoir une zone de sortie moins cassante, mais modifiera la gestion des parkings et des accès public. Côté responsables, une personne passe sur une autre ES, mais sa remplaçante connait déjà les lieux, ce qui donnera 4 personnes à 100% et moi en plus le samedi. Comme il n’y aura plus de contact direct entre les concurrents et le public sur la zone de départ, je risque de me retrouver sur le parcours, soit pour le Y de sortie, soit pour le CH de sortie, ceci se décidant peut-être au dernier moment selon les effectifs commissaires. La visite sur le terrain avec le responsable d’ES et celui des infrastructures, nous a fait constater les quelques inconvénients sécurité de cette boucle inversée. Idem pour moi sur l'ES de Vernayaz quelques jours auparavant.

Sur le dossier, les postes sécurités ne changent pas, mais il y a quand même des éléments quantitatif à revoir, et de plus, les éléments de ralentissement ne seront définitifs que juste avant les recos, car il faut les avoir sous la main pour décider de comment les poser, afin qu’ils jouent leur rôle, et ne créent pas un danger supplémentaire. En espérant que l’emplacement du CH et du DES ne soit pas mis à mal par la météo, car prévu en plein couloir venteux, au milieu des prés entre les deux éoliennes… Le dossier est passé de 29 à 19 pages ; seuls les postes y sont dès à présent mentionnés, tout le reste qui sont principalement des accès est à faire selon les coutumes. Durant la tournée des bordiers, le constat est que le long de la route en terre côté Evionnaz, le canal est à son niveau maximal, et même le bas-côté opposé s’est transformé en étang. Côté panneaux de fermeture de route, 2 annoncent le rallye le… 27 mai ; petit bricolage donc avec scotch et couteau suisse. Nous bénéficieront de 3 nouveaux type de signalisation : des flèches directionnelles en bâches, bien plus visible, qui seront ajoutées à certains endroits chauds, bien que si la route est très large, pas évident à poser ; des panneaux d’interdiction public double face, un poil petit, mais très pratique pour créer des zones et non plus des limites avec de la balise, bien que selon les endroits l’ancienne méthode reste nécessaire ; et des avis de sortie d’urgence, idem qu’en France, ainsi plus d’excuse, si ça gêne, on pousse ! Pendant ce temps, du côté du Val d’Illiez, c’est le stress, car suite aux intempéries, une ES va devoir être modifiée avec l’accord des autorités. Mes commissaires uniquement sécurité, avec les 2 supplémentaires annoncés en dernière semaine, seront 16 pour 15 postes, dont 4 groupes de 2. En supprimant les 5 postes qui ne sont que rarement couverts, j’arrive donc pas trop mal à assurer les 10 restants et indispensables, y.c. en étant bien sur la zone de la Balmaz, en espérant qu’il n’y ait pas d’imprévu. Dans le lot, très peu ont déjà fait cette ES et plusieurs me sont inconnus, voire peut-être nouveaux, la répartition n’est donc pas évidente, sur une ES avec bon nombre d’accès public et zones techniques.

Le jeudi des recos, dans une température estival, tour de piste pour voir comment ont été posés les éléments lourds (une chicane en moins, mais le rajout de 3 secteurs de ralentissement et des protections de terrains privés), et faire le compte des piquets qu’il faudra planter le lendemain pour les cordes et les flèches directionnelles. En discutant avec le gérant des cantines de la Balmaz, malgré qu’il est prévu de poser 2 balles de protection, il ne souhaite pas installer celle côté Vernayaz, car étant en pleine trajectoire dans cette version ; pour lui, il prend également des responsabilités en cas d’incident, il a de la peine à trouver des bénévoles, et il ira aider à gérer celle de Collonges le lendemain, donc bien assez occupé. Une bonne nouvelle pour moi, mais cela pourrait créer des mouvements de personnes d’un côté à l’autre. Autre élément encore à gérer, le bistro du rendez-vous habituel est toujours fermé, sans délai et téléphone coupé, il faudra ainsi trouvez une autre enseigne et avertir les commissaires du changement.
Le montage des cordes s’est donc fait le vendredi, sous la flotte ! et le vent !! Après avoir juré sur le premier km et demi, j’ai réussi à canaliser mon énergie ;-) et faire abstraction (aussi facile à dire qu’à faire…). Pas sûr que le siège de la voiture sèche en une nuit… Dans cette configuration, il y a eu tout de même plus à faire qu’habituellement. Arrivée en bout d’ES, la pluie s’est évidemment arrêtée, mais bien plus vite que ce qu’il était prévu.

Durant les recos, samedi la neige n'est pas loin, forte bise le matin, puis l’air s’est bien réchauffé avant que le ciel ne se couvre, avec une bonne affluence de 133 passages. Dimanche, comme les ES, l’inverse ; le matin température agréable sans vent mais couvert, puis soleil et fort courant l’après-midi, alors que l’affluence n’a été que de 44 passages, le temps a plutôt passé long. Samedi, il a fallu préciser un dessin du roadbook, car un ralentisseur portait à confusion chez plusieurs équipages, et dimanche matin, refaire un banderolage pour remplacer une balle de foin ayant été trainée sur 30m (plus loin t’arrivais pas ?) probablement par un véhicule agricole selon les traces. Il faudra donc tenter de la remettre le jeudi à mains… en faux plat montant et légèrement déchirée, c’est pas gagné… L’occasion de profiter aussi d’une dédicace sur une casquette Citroën, de la part de notre dernier concurrent dimanche soir, celui de la star du rallye… Sandra Arlettaz ;-) Côté météo, ce n’est pas folichon, mais à voir l’évolution, cela pourrait être mieux que prévu…

Mercredi soir, mise en place des vaubans sur la zone VIP à la Balmaz, et constatation qu’une grosse cassure a été re-goudronnée sur le parcours… une bonne idée mais un peu tardive et ennuyeuse, car après les reco, dans un gros freinage, probablement avec de la pluie, et avec du public en face… cette zone ne me plait déjà pas vraiment… Pour certaines choses, on sait assez dire ‟c’est du rallye‟…
Jeudi, montage, heureusement bel et bien avec mes 2 adjoints, ce qui n’était pas forcément assuré pour raison personnelle, mais sans autre aide. Avec un nouveau parcours, pas de temps à perdre ; prise du matériel à 8h, avec à chaque zone cette remise en question face à une nouvelle configuration, avec une fin de montage à 17h30, y.c. la remise en place de la balle de la chicane de la forêt ; merci à mon adjoint pour avoir eu une idée qui nous a grandement facilité la tâche. Sur la zone du goudronnage, le rajout d’un signal de danger, et une zone public inchangée à l’idée du montage initial, puisque la météo s’annonce finalement sèche. Le soir, apéro de présentation, avec une belle rétro des 40 ans du Championnat Suisse des Rallyes.

Affiche RdCH15.jpgVendredi matin, rien n’a bougé, mise à part la balle de la berge, qui a été avancée de 25 cm, peut-être touchée par le camion des barrages lourds, que nous décidons de ne pas remettre en place. Le Rhône quant-à-lui est calme, et aucune précipitation n’a eu lieu sur le Haut-Valais, malgré les incertitudes de la DC. Au rendez-vous de 8h30, 3 commissaires sont manquants, dont 2 excusés ; pas de chance, ce sont ceux qui devaient être avec des novices. Etant sur des postes sans trop de risque, je décide de ne rien changer. Au DES, le montage des tentes va pouvoir se faire sans que le vent ne soit déjà trop conséquent, mais il va gonfler assez rapidement, de quoi bien agité le matériel, qu’un motard de la sécurité belge nous a spontanément aidé à haubaner, étant donné que nous n’étions que 2, avec mon adjointe pour tenir le poste, accompagné d’une personne des chronos. Pour ma part, carnets, mouchard et annonces radio en ‟en one to one‟, et attaché à la laisse de l’antenne ; peu de manœuvre donc, et il a même fallu écrire 3 rapports en même temps... mais le casque sur les oreilles permet de rester concentré. Le seul incident déclaré, est la disparition d’une voiture sur la terre, et déjà dans ma tête une idée d’amélioration… Durant la pause, vu sa durée, tour de piste pour faire un petit état des lieux, et de constater qu’effectivement elle aurait passé au canal dans le virage du rocher, j’ai donc remis en état le banderolage de sécurité puisque installé pour les reco. Constat également que le vent a été violent, car des piquets de cordes se sont déplacés d’ 1 mètre de leur trou initial... certains photographes ont encore sévis… de quoi ravir les propriétaires des terrains… Un coucou aussi à ma commissaire de la chicane de l’autoroute, qui apparemment, bien que seule et un peu à l’étroit, apprécie beaucoup le poste. Le 2e passage se fera sans aucun souci, mise à part qu’en fin de journée, de nombreuses voitures arrivent avec des pointages à 2 minutes d’écart... ça devient longuet… Après rangement du DES, je rejoints les commissaires pour leur remettre les prix souvenir et les libérer, pendant que mes adjoints effectuent le ramassage du matériel, que nous amènerons directement au local, en ne gardant que les tentes et quelques panneaux pour la Super ES.

Samedi, départ vers cette dernière, sur laquelle je suis adjoint pour la 5e année, pour terminer le montage de la zone du STOP, préparer le montage des tentes, et aider à l’accueil et la mise en place des commissaires. Une équipe pour le CH de sortie ayant été trouvée, j’ai effectué les quittances de passage sur le Y de sortie, et de constater que la corde n’ayant pas été piquetée, la route est rapidement devenue caillouteuse… que nous avons libérer des plus gros morceaux de temps à autre. A noter 3 incidents, dont le 2e est une sortie sur le poste précédent, pendu sur le bas-côté après avoir taper un rocher. L’équipage repart, aidé par des spectateurs, en étant au préalable sorti du véhicule pour le contrôler, mais après 1m seulement, perd la roue arrière et continu, pour s’immobiliser vers le départ, et tant mieux ainsi, car la perdre dans la descente rapide et bosselée ou en bord de zone public, n’aurait été agréable pour personne… Excellente gestion des commissaires sur place qui n’ont mis aucun drapeau, mais uniquement fait des gestes claires puisque cela passait, évitant ainsi des rapports et temps forfaitaires. A la pause, tour de piste pour ramener la roue à son propriétaire, contrôler la piste, et par la même occasion, éjecter sans compromis un photographe placé derrière la chicane, dans l’axe des traces d’une précédente sortie, se disant protégé derrière un arbre d’un diamètre de… 20cm… et sans chemin de fuite… faut pas abuser non plus. En fin de 2e passage, rangement du matériel depuis le CH de sortie jusqu’au Y de sortie, et de constater que tout le reste a déjà été retiré. Super boulot qui nous a permis de finir rapidement, et à 21h le bus était propre et de retour chez son propriétaire. C’est pas souvent qu’on arrive à finir aussi bien les 2 jours de suite.

Dimanche, dernière ronde avec arrêt à chaque poste, pour la recherche des derniers piquets, ainsi qu’observer aussi bien les traces de roues que de pieds dans l’herbe, histoire de savoir quoi améliorer l’an prochain, en croisant même le chemin d’un serpent non identifié… La vision des caméras embarquées aussi est précieuse, elles montrent de belles choses, mais également ce que l’on n’aurait pas voulu voir… L’accès public me gênant le plus est celui coté Dorénaz, il faudra donc le préparer différemment. De plus, une demande a été faite pour rajouter un poste sécurité sur la terre dans le secteur de la sortie de route, mais faut-il encore que les effectifs commissaires permettent de le couvrir.

Un grand Merci à mon équipe avec qui j’ai eu à nouveau beaucoup de plaisir. Cette édition a été excellente, comme souvent au Chablais. On peut donc mettre les bras au repos jusqu’en octobre, et commencer à chauffer les cuisses… ;-)

www.rdch.ch
www.inforallye.ch

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Prochaines participations :

30-31 mai – Slalom de Bure
06-07 juin – Slalom de Romont
20-21 juin – Slalom de Chamblon 

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