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31.07.2017

Course de Côte Ayent - Anzère 2017

La Course de Côte Ayent - Anzère aura débuté comme le mardi précédent… avec 2h de retard… le réveil ayant pitié de moi, il a décidé de s’éteindre une seconde fois en pleine nuit en l’espace de 5 jours. Par chance, ne me voyant pas au rendez-vous commissaires, une amie m’a sorti des plumes, ce qui m’a permis d’arriver en poste juste avant la distribution des radios par le responsable commissaire, qui de plus m’a amené mon matériel de poste. Merci les z’amis ! Déjà que cette 13e saison Côte sera courte, il aurait été dommage d’en louper le début.

Affiche Anzère 2017.jpgSamedi, retour donc au poste 11 à l’intermédiaire des Flans, et me semble-t-il pour la 1ère fois… seul. Les effectifs sont extrêmement bas, un brutal contraste avec l’an passé, où nous étions entre 3 à 5 par poste. La commissaire du 10 est également seule, et de plus est une novice des rallyes. Au 9 ont été mis une jeune, mais de confiance, et son copain, car la zone réserve très souvent des figures de style ; de ce fait pas de soucis, nous sommes couverts en cas de problèmes. En face, le restaurant en construction laissé à l’abandon depuis quelques années, renait avec la pause d’un pavage en guise de parking, et du coup, la double glissière intérieur en sortie de "S" a été rallongée en contre bas, ce qui évitera que les concurrents aillent frotter la désormais ex-botte de paille qui avait tendance à glisser, et se faire découper par les déflecteurs latéraux. La piste elle-même sur le secteur, est de plus en plus marquée, ce qui en retient certains, mais en surprend d’autres… Côté liaisons radio, la course est connue pour quelques zones d’ombres dans la couverture, mais j’ai tout de même l’impression qu’avec le fournisseur actuel qui dessert aussi d’autres courses, aux nombres de messages qu’il a fallu répéter et re-répéter, on ne va pas du bon côté…

La matinée va plutôt mal commencer, avec une sortie de route sur le haut, qui a été annoncée à la méthode rallye et non course de côte, mais la DC a de suite réagit en allant immédiatement sur place avec le médecin. Une interruption dépassant l’heure, suite à une désincarcération et un héliportage du blessé, qui a pu quitter l’hôpital le soir même. Cette 1ère manche essai sera le théâtre chez nous, enfin chez moi, d’un bon nombre de passage en glisse, d’une belle grosse léchouille latérale de glissière d’une Clio, dont les morceaux de pare-choc ont giclé à plus de 20m mètres, puis d’un gros coup de c.. fesse d’une Kadett contre cette même glissière, qui s’immobilisera sur la piste. Pendant que le poste suivant me le met en sécurité, je drapeaute les suivants qui arrivent en douceur (contrairement à d'autres ailleurs), en leur faisant signe qu’ils peuvent continuer. Je découvre par la suite, que 3 goupilles de capot sur 4 ne sont pas correctement mises ; une inattention aussi bien de son équipe que de la grille de départ, qui aurait pu lui couter cher. En fin de journée, alors que l’horaire élastique se tend de plus en plus, et que la pause de midi a été sucrée, le poste 9 stoppe les départs, puis quelques secondes plus tard, annonce que la voiture est sur le toit, et que le pilote y est coincé. Je pique un sprint, et sur place le pilote détaché, nous fait un haut les mains à l’envers presque parfait, la tête un poil enfoncé contre le toit. Un peu mal pris, il a fallu en plus du calme et de la clarté, lui toucher les genoux et les chevilles pour lui faire comprendre comment plier ces derniers, afin qu’il puisse sortir du véhicule en évitant le levier de vitesse, le tableau de bord, et le volant. Soulagement. Chose effectuée avant même l’arrivée des véhicules DC. Puis, remise de la voiture sur ses roues, avec au préalable un pivotement pour ne pas qu’elle soit dans le sens de la pente, nettoyage de la route, accompagné d’une balayeuse dont le pilote ne s’était pas encore familiarisé avec les commandes, tout en gardant un œil sur le pilote.
Fin de journée à… 19h15 ! soit 13h après la mise en place, alors que les formules, et ce n’est pas la 1ère année, effectueront leur 3e manche, qui n’est pas facultative, le lendemain. Quand on nous annonce d’entrée de jeu au briefing du matin que la pause de midi n’est pas garantie, est-ce correcte vis-à-vis d’officiels de sécurité bénévoles et amateurs ? Oui la course est appréciée car les 2x 3 manches sont garanties, mais est-on conscient que la fatigue cumulée au bord de piste pourrait leur porter préjudice ? Il serait surtout nécessaire de trouver une solution pour gagner du temps, en arrêtant de blinder la piste entre les séries, tout en faisant un peu plus confiance à son personnel de piste, comme ailleurs. A coté de cela, un geste pour le surplus aurait été somme toute assez simple à faire.
Après le repas au centre scolaire de St-Romain, l’abri PCi, qui habituellement débordait de vie et de camaraderie, n’accueille que… 3 personnes ! De plus, il y a eu un couac puisque celui-ci n’était pas tout à fait prêt à nous accueillir ; comme de coutume pas d’eau chaude à l’abri, mais pas non plus aux douches, et un taux d’humidité plus propice à la neige artificielle qu’au logement…

Dimanche, alors que quelques commissaires se sont ajoutés par-ci par-là, je reste seul. La journée va à nouveau être confrontée à des interventions, ainsi qu’à un brouillard coriace entre 10 et 11h. Autant dire que la pause de midi à une nouvelle fois été zappé… Chez moi, 2 arrêts ; une formule pour la rupture d’un cardan, ainsi que non moins que le prétendant au scratch des voitures de tourisme, victime probablement d’une casse moteur. Avec tous ces arrêts, j’ai au moins pu papoter avec des connaissances sur la zone public des Flans, qui cette année était moins garnie que d’habitude. Retour à la maison encore plus tard que pour une course au Jura...

Au terme de cette édition, je ne sais plus trop quoi penser… Effectifs catastrophiques, et gestion de course n’évoluant pas, montrant pourtant certaines limites. Et malheureusement, certains à-côtés n’améliorent rien. Il est fort dommage que l’énorme travail fourni par l’organisateur pour le montage de piste et de ses alentours, passe en second plan, face à une DC scotchée à son système, et qui a visiblement de la peine à se détendre face à ses officiels de terrain, dont ceux-ci n’ont plus l’envie de collaborer, malgré la présence d’un responsable commissaire apprécié. Si le rêve d’une course avec 100% d’officiels valaisans, voire locaux, se traduit par des non-licenciés, non-formés, et pas du milieu, comme l’a fait le KartShow de Monthey… le mur n'est pas loin.

Durant la semaine, des remarques sur le net d’un commissaire, responsable sur d’autres manifestations, ainsi que les remarques plus ou moins constructives, ou pas, de certaines réponses, lui a valu un contact et un rendez-vous rapide avec le Président du comité et un de ses membres, auquel le commissaire m’a convié, car ayant les mêmes points de vue que lui, selon notre rapide discussion du dimanche soir au retour du matériel. Des points/conseils ont été soulevés, et ils sont conscients, bien que pas au courant de tout, qu’il y a quelque chose à faire afin de re-fidéliser son personnel de piste, tout en souhaitant que la DC arrondisse les angles dans sa manière de faire, afin que la problématique temps, et que la collaboration/confiance entre tous les gestionnaires de piste soit retrouvée. Je souligne que cette entrevue a été proposée par le Président lui-même, et que nous y sommes allés en toute amitié, afin de proposer des améliorations selon nos expériences, sans aucune pression ni condition, pour préserver une Côte romande très appréciée. Merci à eux !

Les commissaires sont au cœur de la course, mais souvent derrière certains rideaux, et certains beaux sourires qui montrent que le week-end a été parfait. Par contre, comme d'autres, je suis toujours présent, car il y a d'autres moyens. ABE…

www.ayent-anzere.ch

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Prochaines participations :

Cyclosportive Valaisanne – 1er août
Caisse à Savon Champéry – 12 août
Alpine Challenge by RdCH – 18 août
Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers – 19-20 août

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