Karting Wohlen 2024

Alors que j'avais reçu une invitation en début de saison pour faire l'entier des 5 manches du CS de Karting 2024, je l'ai déclinée pour les 4 manches à l'étranger, car elles étaient à ce moment-là en cumul avec d'autres épreuves. Pour ma 5e participation à Wohlen, j’ai à nouveau été désigné comme responsable de pré-grille, j’ai donc ressorti mes notes afin d’y être prêt, ainsi que quelques accessoires qui avaient manqué l’an passé : bouchons pour les oreilles, chrono, et craie. C’est la 4e fois sur 7 participations au CSK que j’effectue cette fonction.

En déplacement vendredi, départ au plus tard à 14h pour éviter le gros des bouchons. Bonne surprise, à seulement quelques kilomètres de Soleure, je me dis tiens bizarre encore rien vu, même pas le moindre petit ralentissement, et paf !!! Bouchon, sans l’avoir vu venir, mise à part sur le GPS qui indiquait de couper comme de coutume par Langenthal, mais il n’y a rien à gagner à ces heures. Bref, pas surpris pour autant, le voyage a ainsi duré quasi 3h au lieu de 2h20. Arrivé sur place, j’ai pris le logement, puis suis aller sur la piste pour voir la pré-grille, et bonne surprise, un marquage au sol à la craie est encore visible, et correspond aux besoins, soit la pole position du bon côté et les espaces correctes, si ce n’est qu’elle comporte 24 places et qu’il m’en faut 26, les 2 derniers de cette catégorie seront donc décalés.

Samedi, il fait frais sans plus, une bonne veste suffit, pas de brouillard ni vent, juste un ciel légèrement voilé, qui va bien chauffer dès 10h. Après avoir pris mon matériel (t-shirt, badge, mais surtout radio DC et cartable muni des listes des concurrents autorisés), j’ai rafraichi les marquages à la craie. Le job : faire entrer en pré-grille les concurrents s’ils s’attardent trop en parc d’assistance de départ afin d’assurer l’heure de départ, mais surtout le respect de l’heure de fermeture de l’entrée en pré-grille soit 5 min avant, placer les pilotes selon la grille transmise par l’équipe des chronos, contrôler qu’il n’y ait qu’un seul mécano par kart, qu’aucune mécanique ou allumage de moteur ne soit fait, qu’aucune aide au démarrage ne se fasse dans 2 des 6 catégories, le respect de la règlementation des pneumatiques (malgré un contrôle avancé j’ai déjà trouvé un cas), de l’absence de toute caméra mise à part l’officielle du staff média de l’ASS que le pilote peu refuser, de la présence du transpondeur, de l’équipement de sécurité chez les plus jeunes, et de l’aspect général du kart (un défaut de bouchon ou d’attache peut vite poser des problèmes sur la piste), et finalement après départ de quittancer que la pré-grille est vide, et d’annoncer les éventuelles absences. C’est la 1ère fois que l’on ne me demande pas si j’ai des questions, la confiance est donc bien là, et c’est un plus pour tous, chacun ayant déjà pas mal à faire de son côté.
Les entrainements et les qualifications se sont bien déroulés, mais la seconde partie de la 1ère manche courses a pris 10 minutes de retard suite à un kart qui s’est retourné. Après prise en charge du jeune, la DC et le jury se sont entretenus pour prendre une décision suite à la neutralisation de la manche. Après la pause de midi, sous une météo extraordinaire, quasi toutes les catégories en seconde manche et finale sont parties en avance, et selon les règlements horaire de la pré-grille : le top !
Pour ma part, j’ai fait venir 2x un commissaire technique pour un contrôle, mais presque aucun imprévu, si ce n’est que la zone ici à Wohlen est petite, la place devant être partagée par tous les contrôles techniques de départ et d’arrivée, et aucune zone n’est vraiment prévue pour les mécanos, qui empiètent sur la pré-grille, et cela crée un conflit. Du coup, certains me trouvent trop strict, mais si tu lâches du lest, tu es de suite considéré comme trop laxiste et favorisant certains team…

Retour dès 17h30 sans aucun soucis, mise à part le soleil couchant de face sur les 2 tiers du parcours…, en pouvant même arriver à la patinoire pour la Une à mi-match, et faire le chrono au 3e tiers. Cette fois c’est officiel, ma saison piste, voire même circuit, est terminée.

www.motorsport.ch/fr/karting
www.swisshistokart.ch

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Prochaines participations :

12-13.10 – Fête de la Châtaigne Fully
24-26.10 – Rallye Int. du Valais
09.11 – Corrida d’Octodure
22-24.11 – Alpine Challenge (navigation)

Downhill Verbier --- Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots 2024

Tout comme l’an passé, j’ai décidé de participer ce week-end, aussi bien au Downhill de Verbier, manche finale de la Coupe d’Europe, qu’à la Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots, manche finale du Championnat Suisse.

Suite aux prévisions météo, la décision est tombée mercredi : les entrainements de vendredi du Downhill sont annulés, et le début de la journée du samedi pourrait être retardée suite au risque de gel. En effet, sur une piste comprise entre 2100 et 1500m, le neige est annoncée à 1700m jeudi, 1400m ce vendredi… 13, avec possible vents tempétueux sur les hauts, et maximum 8°C en station samedi. La gestion de l’habillement va être compliquée. Vendredi confirmation, le programme du lendemain est retardé de 2h, donc 1er départ à 11h, et qualif seulement dès 15h30. Par ce manque d’entrainement, la journée du dimanche sera également impactée.

Vendredi, jour de congé donc annulé, et comme je suis allé à Verbier pour un relevé de chantier, les prévisions sont belles et bien juste : flocons jusqu’à 1400, route pas net jusqu’à 1300m.

Samedi, je pars habillé en mode Crité ; sous-pantalon, col roulé, gros pull et gilet sans manche matelassé, laissant le pantalon thermique et la veste avec gros capuchon sur le sac à dos. Un vieux tapis de sol de voiture pour s’isoler du terrain, une deuxième semelle en alu, une grosse paire de chaussettes de ski que je n’ai plus remise depuis X ans, et en réserve, lunettes de ski en cas de vent, et une 2e paire de gants. Très important aussi vu le froid, j’ai pris un sifflet en plastique, car il se pourrait que ceux que l’on nous donne soient en métal. La marque de la neige est à 1700m. Au rendez-vous de 9h30, la salle est trop tempérée, je me suis donc allégé au mieux. Je suis prévu au poste 22, soit comme ma 1ère ici en 2015, vers le départ du télé du Mayentset, mais quelques minutes plus tard, suite à l’absence de quelqu’un, on m’a déplacé au… 13, soit quelques mètres en dessous du restaurant du Mayentset ; plus haut, hors forêt, et donc potentiellement au vent. Après le briefing, déplacement sur poste en bus.
Sur place dès 10h15, je suis à 1870m, juste sous la traversée de route. Le terrain est plus blanc que vert. Je profite avant de mettre les dernières couches, de bouger pour aller observer les alentours. Depuis le haut, une traverse pour se relancer, un saut à double bosses, une ligne droite qui sera assez courte en cas de grosse vitesse, suivi d’un superbe double S bien inclinés avant que les concurrents ne disparaissent derrière un talus. Le poste suivant n’est donc pas visible, et encore 2x plus loin que ce que je vois de mon tronçon, donc en cas de chute entre les deux, ça ne sera pas top. Une fois cette reco faite, le ciel est couvert au levant, bleu au couchant, et la température fraiche, mais sans plus, grâce notamment à une absence de vent. Ce n’est donc que 5 minutes avant le départ de 11h, que j’ai senti le pantalon prendre un brin d’humidité, et que j’ai mis une couche supplémentaire. A 11h20, suite à une 1ère tentative de percement du soleil, un léger courant s’est levé, j’ai donc mis veste, bonnet et gants. Le sifflet transmit est innovant, soit au bout d’une poire, malheureusement le son n’est à mon sens pas assez fort, et le mouvement pour la serrer n’est pas top, j’ai donc utilisé le mien, bien qu'avec l'humidité la bille qui était en bois collait, mais par contre, la poire a été très utile au moment de manger. Pour les pieds, après avoir trouvé des cailloux pour les avoir à plat, j’ai mis par-dessus mon tapis, ce qui a été bien efficace, mais en milieu d’après -midi, il a quand même fallu faire quelques allers-retours pour les mettre en mouvement.
2 événements se sont succédés chez moi, suite à 2 mauvaises réceptions sur le saut : une pédale cassée (!), dont le pilote à éviter la chute de justesse, tout comme celui qui s’est sorti l’épaule, mais en abandonnant son vélo en milieu de piste, heureusement tout de suite enlevé par un de ses compatriotes qui le suivait. Appelées à la rescousse, les samaritaines sont redescendues d’où elles étaient précédemment en intervention, mais manque de chance, elles ont dû revenir à pied, car un arbre tombé leur bloquait la route.
Durant la pause de 15h15 pour la transition entre entrainement et qualif, le soleil a fait une 3e tentative, mais là aussi, manque de chance, j’étais la partie de transition, puisque le nuage me cachait le soleil pour une 100aine de mètres, mais malgré un petit vent frais j’en était protégé par un peu de végétation. A 16h25, drapeau rouge général, un coureur a chuté plus bas, et suite à la douleur, il ne peut pas être retiré de la piste. Le temps que les samaritains se déplacent, et interviennent, l’hélico a été demandé et n’est arrivé qu’à 17h15. Entre temps, j’ai donc profité de me poser histoire de tenir la fin de journée, mais alors que l’hélico débutait son job, 5 minutes plus tard, j’ai entendu arriver des concurrents qui passaient en fils indienne. Sur demande, on nous a alors confirmé que la suite de la qualif était annulée ; communication pas top… Et en attendant le bus pour le retour, c’est un petit froid polaire qui a fait son apparition.

Ainsi s’achève, dans des conditions que la compétition n’avait pas vécu depuis plus de 10 ans, ma plus grosse saison au niveau cyclisme, avec 10 jours pour 7 manifestations.

www.verbierbikepark.ch/racing
www.ixsdownhillcup.com

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Dimanche, direction Les Paccots, la journée s’annonce belle, mais fraiche. L’habillement mode Crité devra donc être maintenu, en espérant pouvoir l’alléger l’après-midi, mais la bise risque de ne pas le permettre. Sur place, confirmation, il fait non seulement froid, mais c’est très humide. Seule indication reçue, je suis au poste 2, soit après le virage à gauche du départ, à la hauteur de la fameuse remorque de l’équipe du matériel. En gros, à l’ombre, et je n’aurai pas grand travail, car s’il y a un problème, le suivant n’aura pas encore pris le départ. Par contre, la signalisation sera effectuée à la redescente pour faire ralentir les concurrents, et éventuellement leur signaler un blocage. Malgré cela, je suis tout de même intervenu 2 fois : la casse d’une roue dans le virage, la voiture l’ayant passé posée sur le trapèze avant, et une casse moteur avec une grosse fumée après mon poste, mais heureusement sans fuite d’huile. Malgré plusieurs interventions ailleurs, j’ai tout de même eu le temps d’aller faire la pause de midi au soleil vers les collègues, et l’après-midi, j’ai profité des pauses pour aller le chercher de l’autre côté de la route derrière une grange. Comme la veille, c’était tout ou rien, soit à l’ombre sans vent, soit au soleil dans la bise, je suis donc resté à ma place. Si j’ai pu enlever le gilet sans manche de dessous la veste dans l’après-midi, le pantalon lui a été conservé jusqu’à 16h, le soleil faisant quelques tâches à travers les feuillus. La 3e manche s’étant bien déroulée, 16h16 fin de journée, et fin de saison piste, où presque…

Un dimanche bien plus humide que la veille dans la neige, dont les pieds ont eu de la peine à s’y faire, mais les préliminaires pour aller à la patinoire sont faits !

www.ecuriedeslions.ch

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Prochaines participations :

21.09 – CS Karting - Wohlen
12-13.10 – Fête de la Châtaigne Fully
24-26.10 – Rallye International du Valais
09.11 – Corrida d’Octodure
22-24.11 – Alpine Challenge (navigation)

Gurnigel Bergrennen 2024

C’est l’an passé que j’ai découvert la Course de Côte du Gurnigel. Placé en parc d’arrivée avec les Welsches, deux amis m’avaient fait déplacer sur un poste sécurité. Pour leur montrer que ce n’était pas une envie isolée, je m’y suis réinscrit en demandant la même chose, car placé juste avant un ami commissaire bilingue, celui-là même qui m’avait proposé d’y venir. Mais à la réception de la répartition, je suis à nouveau noté en parc d’arrivée. Le Gurnigel est stricte avec les choses, et lorsque tu ne maitrises pas l’allemand, il est difficile d’intégrer la piste proprement dite. Il faut non seulement montrer patte blanche pour y fonctionner, mais également prouver des capacités. Autant dire qu’un autre est venu, est passé entre les goûtes grâce à son nom de famille, mais comme, en plus, il n’a pas tout fait juste, il a été recalé le second jour. Un week-end se présentant une nouvelle fois avec une météo à 2 visages.

Samedi, après une nuit passée sur place, les deux mêmes amis ont à nouveau discuté avec la DC, et obtenu que je sois en poste. Je serai ainsi à celui d’après par rapport à l’an passé, soit au poste 3, la sortie de la forêt devant la zone public, la fameuse glissière soutenue par des troncs d’arbres, avec le commissaire bilingue, car habituellement à trois, ses deux accompagnants ne seront là qu’un seul jour chacun, je ferai donc office de troisième, et il est déjà prévu que je galope sur la piste, le copain appréciant ma réactivité pour nettoyer et enlever les pièces suite aux chocs contre la glissière, car d’habitude ils préfèrent stopper les départs pour intervenir. La journée s’annonce belle, mais la matinée est fraiche. La voiture quant-à-elle est parquée à 300m.
Le 1er arrêt de course sera pour nous, suite à la présence d’un blaireau, qui malheureusement est bloqué par la glissière provisoire, de plus fermée par des planches, installée contre celle d’origine afin de la sécurité jusqu’à notre poste, car pas mal secouée l’an passé suite à la grosse sortie que nous avions eu (la largeur de la route étant ainsi réduite de 60 à 80 cm). Après l’arrivée d’un concurrent, l’animal a rebroussé chemin et est remonté le talus ; j’ai fait de même en le suivant, mais il s’est caché, car avec le passage du public au sommet, il ne peut pas trop bouger, et puis c’est son chemin, donc il y a des (mal)chances qu’il revienne. Plus tard, nouvel arrêt chez nous, un vrai cette fois, avec une voiture qui a percuté la glissière en amont. Sautant la mienne en prenant un balai, je me mets en sécurité plus haut, mais le concurrent n’ira pas plus loin suite à 2 roues endommagées. Arrive le suivant, très vite… trop vite… et freinant au dernier moment, n’ayant pas respecté 2 postes en jaune ; à quand un accident parce que certains pilotes n’appliquent pas la règlementation ? Différence ici, on ne dépasse pas l’incident même en manche essai, on attend que l’intervention soit terminée, et les gênés repartent ensuite en mode plein gaz. Plus tard, retour du blaireau… puis une formule contre la glissière, mais sans mal. A 10h, l’air se réchauffe enfin, mais il faudra attendre 12h pour avoir du soleil sur le poste.
Les événements s’enchainent sur le parcours, et le retard augmente ; l’horaire ne contient pas de pause de midi, c’est dire qu’ici on est y habitué. 2e essai pour les concurrents, le 3e et… dernier pour le blaireau ; je vous rassure, il n'a pas été percuté, mais on ne l’a plus revu. Nouvelle touche de glissière avec une barquette. En 3e essai, un concurrent est parti quasi tout droit sur le poste suivant, probablement victime d’une casse mécanique. Fin de journée avec une bonne heure de retard.

Dimanche, la journée débute comme de coutume avec la chanson "Guten Morgen Sonnenschein", sauf que le ciel est cette fois couvert, et qu’un gros orage est prévu vers 15h. La matinée va être riche en interruptions, et finissant très tard, la 1ère manche course, bien que peu tempérée, va permettre des records, alors que nombre de voitures vont avoir des soucis de boite de vitesse, dont une barquette arrêtée chez nous, que nous avons sécurisé, avant d’être pris en charge par les S+R. En seconde manche, la glissière va une nouvelle fois être tapée, avant qu’une voiture n’explose son moteur à la hauteur du poste suivant. Me déplaçant avec absorbant et balai, finalement et étonnamment même pas utiles, j’ai récupéré 2 morceaux (!) de culasse que j’ai transmis au pilote. 13h45, après les 1ères gouttes insignifiantes, il pleut. 14h15, c’est le déluge comme longtemps plus eu en course, qui est interrompue entre deux séries. 14h30, ça se calme, avant une nouvelle salve. 15h15, la course reprend. 15h45, la décision d’annuler la 3e manche tombe. 16h15, fin de journée, suivie encore de 2 montées de voitures taxi. 17h40, fin de la redescente des voitures, puis direction l’arrivée pour l’aide au rangement des piles de pneus dans le local dédié. 18h40, retour à la maison plus vite que prévu, en passant devant le parc public, tellement boueux, que certains attendent une aide pour pouvoir en sortir.

Un grand merci à l’organisation, à la DC, et à mes deux collègues bilingues.

www.gurnigelrennen.ch

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Prochaines participations :

13-14.09 – Downhill VTT Verbier - !!! vendredi annulé (météo)
15.09 – CCôte Châtel-St-Denis - Les Paccots
21.09 – CS Karting - Wohlen
12-13.10 – Fête de la Châtaigne Fully
24-26.10 – Rallye International du Valais

Tour des Stations 2024

Le Tour des Stations restera comme LA manifestation qui avait lancé ma saison 2020, le 8 du 8. Pour cette 5e participation, je suis toujours sous la main du chef sécurité, mais comme l’an passé, j’ai fait un peu d’administratif avec la responsable des bénévoles.

Vendredi après-midi, je me suis donc inscrit pour la deuxième fois à la distribution des dossards, parce que ce n’est pas loin, l’équipe est sympa, le job tout autant, tu croises quelques amis, et ça change de la routine du boulo. Seul petit inconvénient, la fin est à 20h, plus le retour, avec un réveil qui peut être très tôt le lendemain matin ; on dormira dimanche. C’est au terme de cette 1ère mission que j’ai reçu la suivante, étant toujours placé sur des points chauds, programmés, ou comme joker un peu au dernier moment : cette fois l’horaire est cool.

Samedi, je suis en poste sur la fin de la montée sur Thyon 2000, soit au sommet du bidirectionnel, à l’entrée de la boucle, afin d’assister 2 autres personnes. L’endroit, connu, y étant déjà il y a deux ans, est sensible, car à la montée, les coureurs vont tout droit dans cette épingle, coupant ainsi la route à ceux qui redescendent ; l’inverse serait plus simple, mais l’état de la descente serait beaucoup trop dangereux. Avec une présence demandée à 10h15, j’arrive à 9h45, et commence déjà la mise en place de la signalisation de l’organisation en complétant avec ma personnelle ; signal et cônes pour sécuriser le virage. Plus bas, je n’ai personne vu. Les collègues, convoqués à 10h45 sont arrivés à 10h30, et bien qu’en moto, ils ne sont pas venus par les escortes de la FMV’s, bien qu’ils les connaissent. Ils ne s’imaginaient par contre pas la subtilité de l’endroit, donc ont beaucoup apprécié que je sois avec eux, et après quelques conseils qu’ils ont vite appliqués, la journée s’est déroulé dans une ambiance aussi bien attentive qu’amicale, et on n’a pas vraiment eu le temps de s’ennuyer, car les concurrents et les voitures, ne nous ont pas accordé beaucoup de répit. A part cette gestion, il a eu deux moments un peu particuliers, le passage du car, aller-retour, mais évidemment la redescente des têtes de courses, où la priorité, inversée en la donnant aux montants qui sont dans l’effort, n’est pas toujours évidente à gérer dans ce cas-là, mais tout s’est bien passé. Prévu jusqu’à 17h mais pas avant le passage du chef, les collègues sont prévus eux jusqu’à 17h15. Une fois qu’ils étaient équipés pour repartir, est passé le chef justement, donc repli du matériel, et à 17h45 retour en plaine, passant des agréables 20°C à 1940m, aux 31°C de la capitale.

Si la manifestation souhaite s’ancrer à cette date, la prochaine édition sera avancée d’une semaine suite aux Mondiaux de cyclisme en Valais, et donc, elle aussi, malheureusement en cumul. A voir…

www.tourdesstations.ch

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Prochaines participations :

07-08.09 – Bergrennen Gurnigel
13-14.09 – Downhill VTT Verbier
15.09 – CCôte Châtel-St-Denis - Les Paccots
21.09 – CS Karting - Wohlen
12-13.10 – Fête de la Châtaigne Fully