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11.03.2019

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2019

L’organisation des cours commissaires 2019 a été quelque peu chamboulée dans le timing, et il s’est même posé la question d’une possible annulation, mais les 2 se sont déroulés dans les conditions standards.

Bien qu’il a été décidé d’avancer les séances de préparation, divers imprévus sont venus compliquer l’organisation. Tout d’abord, l’arrêt de l’envoi des inscriptions aux cours et aux manifestations par l’adresse e-mail habituelle, et bien que l’on avait prévenu, les optimistes ont dû déchanter, et trouver d’autres solutions à la dèr. Malgré cela, les effectifs ont été bons. Le budget est également un élément surveillé du côté de l’ASS, dont cette dernière a organisé une séance pour avoir un aperçu de ce qui se passait chez nous, et outre Sarine, afin de s’assurer que les lignes directrices des 2 cours se suivent. A savoir que chaque année, des membres de la commission "piste et sécurité" y participent, et nous donnent leurs impressions au terme des journées de formation. A cela s’est ajouté un manque d’instructeurs, qui ne s’est pas amélioré lors du changement de date du cours AOR suite à des problèmes d’infrastructures, et malheureusement aussi de communications.

Le cours piste (ASS), effectué pour la 5e fois à Savigny, au beau milieu d’une météo printanière prématurée, a commencée sous la grisaille et la bise. Pour ma part, j’y ai pris part pour la 4e fois en tant qu’instructeur. Le responsable du module "théorie générale" s’en étant retiré, c’est son adjointe qui en a repris les rênes, me joignant à elle cette fois en fixe, en reprenant la dernière partie "signalisation", soit la gestion des drapeaux, élément que j’apprécie puisse que cela permet d’échanger directement avec les collègues du terrain, étant le seul instructeur à être régulièrement sur la piste elle-même. Un cours, qui avec ses quelques modifications cette année, et notamment une partie "rétro" afin d’analyser des situations réelles, m’a fait meilleure impression que l’an dernier. Les points principaux ressortis, sont le fait qu’il est difficile de développer un module sans déborder sur un autre, mais cela est normal, car tous les éléments sont indissociables les uns des autres, et s’il serait possible de ne faire qu’une classe, l’interaction entre 3 niveaux d’élèves différents (nouveaux, confirmants et répétants) ne serait pas optimal. D’autre part, nous nous sommes rendu compte qu’il fallait bien faire la différence, pour ne pas induire en erreur ou en doute, les éléments concernant la piste et ceux du rallye, que cela soit la signalisation ou les communications radio. Pour moi, à chaque instructeur de faire sa présentation en en étant conscient, car ce cours est national, et il doit faire mention de toutes les disciplines, montrant ainsi directement les différences, même si certains ne pratiquent pas l’une ou l’autre. Enfin, il y a quelques éléments à rajouter, que nous avons constatés ou qui nous ont été rapportés, et d’autres à (encore) simplifier, en favorisant le visuel et non des textes de règlement. Les adaptations de cette année ont par contre omis un temps de pause pour passer d’une classe à l’autre ; correction sera faite, mais il faut être conscient qu’il y a beaucoup de matière, et que l’on ne souhaite pas non plus tirer sur la corde le soir, alors que certains, selon leur provenance, se sont déjà levés tôt le matin.

Le cours de spécialisation rallye (AOR), mon 10e en tant qu’instructeur, le 7e comme chef de classe, m’a demandé cet été un certain nombre d’heures pour le remettre visuellement au goût du jour, comme le changement d’une 60aine de panneaux de poste, dont je n’avais pas eu le temps avant le cours de 2018, occupé à la mise à jour de base, suite à nos séances de révision du manuel de cours. Durant la dernière 15aine, j’ai rajouté quelques heures supplémentaires jusqu’à la vielle du jour J, pour le remplacement de la 10aine d’images du carnet de contrôle des équipages mis au nouveau format FIA pour la saison 2019, ainsi que le complément du STOP avec les cas de figure de départ volé et temps contesté qui n’étaient pas visuellement détaillés, le tout sur un PowerPoint qui regorge d’effets animés, afin de simuler au mieux ce qui se passe réellement, et qu’il faut modifier méticuleusement pour ne pas faire capoter le suivi logique de tous ces divers textes, images et pictogrammes en tout genre, dont il reste quelques inattentions à corriger. Juste dommage que l’ASN ne l’a pas fait de son côté pour le cours navigateur, en conservant encore des images de 2011, alors que les carnets ont été modifiés en 2012 et 2013 déjà, chose que je leur avais signalé en 2017 après avoir vu par hasard et pour la 1ère fois leur manuel ; il serait évidemment mieux que l’on travaille tous avec les mêmes et bons éléments. Face à une classe unique pour la seconde année consécutive, composée de 32 commissaires attentifs, le timing a été pour une fois plus que parfait, car malgré leurs nombreuses questions, nous avons fini avec de l’avance, ce qui m’a permis de refaire un rappel général du procédé.
L’après-midi, le soleil nous a joué un mauvais tour, en disparaissant une fois mon poste du CH installé, laissant place à un bizet pas des plus agréable. Le déroulement s’est bien passé, et tous ont pu pratiquer poste par poste, mettant ainsi fin aux quelques doutes qui auraient subsisté en classe, face à des navigateurs également en formation, eux-mêmes suivis cette année par quasiment que des navigos expérimentés, dont l’attention a été bien visible et appréciée. 

Malgré que ces 2 cours sont tombés à chaque fois en cumul avec des matchs importants, auxquels j’aurais aussi du officier, le ressenti est très bon, avec des classes très agréables et réactives. Merci à tous, et surtout, à très bientôt sur le terrain, qui approche à grands pas !

Mise à jour du mémo du carnet de contrôle : > cliquez ici <

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Prochaines manifestations :

Démonstration d’Orsières – 30 mars
GP National du VC Excelsior – 7 mars
Critérium Jurassien – 12-13 avril

08.02.2019

Programme et inscriptions 2019

Voici les dates 2019 de mes prévisions, qui peuvent changer selon les aléas, les trouvailles et le hockey. Les inscriptions sont disponibles lorsque le lien  > Insc <  est en vert. Si les infos sont séparées, elles seront sous  > Info <  en jaune.

Le blog est le seul endroit à centraliser l’ensemble des inscriptions romandes pour les commissaires, et cela pour la 10e année ! Elles seront bien évidemment relayées sur la  > page Facebook < . Merci d’en faire la promo, c’est aussi l’occasion de renforcer nos effectifs, surtout que l’envoi des formulaires par l’adresse e-mail habituelle ne se fera plus, et la solution de remplacement n’est pour l’instant pas connue, notamment vis-à-vis des problèmes de confidentialité et protection des données. Je contrôlerai régulièrement leur publication sur les sites des différents organisateurs, dont certains d'entre-eux pourraient vous contacter directement à futur.

En principe, je donne priorité au Championnat Suisse, et ne mentionne les manifestions non ASS que si j'y participe. Les dates ASS auxquelles je ne participe pas, sont au fond de la note.

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Mes projets 2019 en vrac :

Malheureusement le Downhill de Verbier (descente VTT) n’aura pas lieu, et le Slalom de Bure est à nouveau pendant les reco du Chablais. L’Auto-Cross a par contre été remis aux dates habituelles. Côté cyclisme, les 3 épreuves de base, mais avec de grosses modifications de parcours annoncées, et le retour du Giro del Valle d’Aosta en guise d'avant-goût des Mondiaux Aigle-Martigny 2020.

     23.02 - Cours National Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD) - Instructeur
     02.03 - Cours Commissaire Spécialisation Rallye (AOR) - Gollion (VD) - Instructeur

     30.03 -                 - Démonstration d’Orsières (VS) ***
     07.04 -                 - GP National du VC Excelsior - L’Echappée (ex-Valloton) - Fully (VS) *** ¢
     22.04 -                 - Tour du Léman Juniors M19 - 3e étape Aigle - Martigny - Champéry (VD-VS) *** ¢
12-13.04 -  > Insc <  - Critérium Jurassien (JU) ** ES … (…)
18-19.05 -                 - Slalom de Bière (VD)
31-01.06 -                 - Rallye du Chablais (VD-VS) * ES … (…) - Starter SES – ERT (FIA) + ERRC (FIA) 
15-16.06 -                 - Slalom de Romont (FR)
22-23.06 -                 - Slalom de Chamblon (VD)
06-07.07 -                 - Course de Côte de Massongex (VS)
13-14.07 -                 - Auto-Cross de Bure (JU) *** – 3 Nationen Cup
     20.07 -                 - Giro del Valle d’Aosta M23 - 4e étape Orsières - ... - Champex (VS) *** ¢
27-28.07 -  > Insc <  - Course de Côte Ayent - Anzère (VS)
     01.08 -                 - Cyclosportive des Vins du Valais (VS) *** ¢
     ??.08 -                 - Grand Prix Caisses à Savon - Champéry (VS) ***
17-18.08 -                 - CCôte Inter. St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – Chef Sect. 6 (La Combe) – EHC (FIA) 
23-25.08 -                 - Alpine Challenge by RdCh (VD-VS-FR) *** (régularité) 
14-15.09 -                 - Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots (FR)
21-22.09 -                 - Slalom de Drognens (FR)
12-13.10 -                 - Fête de la Châtaigne Fully (VS) *** (circulation)
17-19.10 -                 - Rallye Inter. du Valais (VS) * ES … (…) – ERT Final (FIA) + TER + TER Historic 

Autres dates romandes ASS (probablement non présent) :

25-26.05 -                 - Slalom de Bure (JU)
     ??.10 -                 - Slalom du Bas-Monsieur (NE) 

*     Chef d’ES
**    Adjoint chef d’ES
***  Non licencié (non ASS), infos sur demande ou sur leur site
¢     Cyclisme route (signaleur et/ou circulation)

Autres courses en Suisse sur le  > calendrier officiel ASS < (voir le fichier pdf au fond de la page)

15.01.2019

Cours Commissaires 2019

23 février 2019 - Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD) 
Délai d'inscription échu 

à pour les personnes tenant un poste sécurité en slalom, course de côte et/ou rallye, voire circuit, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- obligatoire pour l'obtention de votre toute 1ère licence (licence NATionale),
- obligatoire pour conserver votre droit à la licence, si votre 1er cours date de 2017 (licence INTernationale),
  (soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence "piste", si votre dernier cours date de 2014,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

Attention à votre habillement : tout comme sur une course, il peut faire froid, et le cours feu demande de ne pas avoir de veste en matière synthétique.

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2 mars 2019 - Cours de spécialisation Rallye (AOR) - 
Gollion (VD) - Nouvelle date !!! 
Délai d'inscription échu

à pour les personnes tenant régulièrement une table (CH, DES, AES, STOP, CP) ou souhaitant le faire à l’avenir, ou pour les nouveaux souhaitant comprendre ce qu'est un rallye. En renouvelant ce cours, vous acceptez la possibilité de prendre en charge une de ces tables en cas de besoin le jour J.
- obligatoire pour conserver la mention "Spécialiste rallye" sur votre licence INT, si votre dernier cours date de 2014,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- obligatoire pour conserver votre licence NAT "Postes de contrôle rallye" (si vous ne faites QUE des tables de rallye et pas de sécurité piste), si votre dernier cours date de 2014,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- en tant que commissaire licencié et expérimenté, pour devenir Responsable d’Epreuve (Adjoint ou Chef). Il est recommandé d’avoir déjà fonctionné à toutes les tables (CH, DES, STOP).
   !! Attention pour les inscrits en tant que Chef d’ES : 1 jour durant le cours Piste (avec déplacement), plus 1 jour durant le cours Rallye.

***   ***   ***

!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courrier (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents Course").
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez ré-effectuer un cours de répétition avant d'effectuer une nouvelle demande. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2015 (soit 3 ans sans demande).

Sous réserve d’informations/adaptations non connues 

Les heures ne sont pas identiques selon votre groupe, voir le formulaire. L'heure correspond au début du cours, merci d'arriver en avance (y.c. selon conditions météo) afin que le contrôle des présences ne bouchonne pas au dernier moment.

Rappel : le principe de formation, modifié en 2018, se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Course". Il vous indique quelle est votre licence idéale selon vos engagements.

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)

12.12.2018

inforallye.ch rend le carnet...

Lancé il y a 7 ans, l'administrateur du site inforallye.ch, qui avait lui-même repris les activités du site swissrally.ch, a pris la décision d'arrêter ses activités pour raison professionnelle.
Les infos sur la discipline, et d'autres, seront à suivre sur le site partenaire sport-auto.ch .


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InfoRallye-ch_2.png
Communiqué officiel :  > cliquez ici <



Sport-auto.ch.png

08.11.2018

Et pourquoi pas vous ?

JF logo2018a.jpg
Le blog c'est :

- Une colonne de droite pleine d'informations utiles :

   > le principe de formation
   > le travail sur piste et en rallye
   > un mémo de base pour la piste et le rallye
   > les inscriptions regroupées de toutes les courses romandes

- Des infos sur les règlements, la sécurité et le calendrier


- Des comptes rendus pour comprendre nos activités


Le tout relayé sur la page Facebook : https://www.facebook.com/JFcommissaire

05.11.2018

Rallye International du Valais - ERT-TER - 2018

Après un nouvel organisateur l’an passé, le Rallye International du Valais devait compter non seulement sur un nouveau Directeur de Course, mais également sur des nouveaux responsables de dicastère. De gros changements, mais qui ne devaient pas influencer notre travail, au contraire, tout ce petit monde comptait sur nous pour justement s’y mettre dans les meilleurs conditions.

Plaque RIV 2018.jpgAprès la dernière édition, mes fonctions restaient une fois de plus en suspens, car des attentes de modification de parcours ne garantissaient à nouveau pas l’ES du Val des Dix. Au final, elle a été conservée, malgré la remise au programme de l’ES de Veysonnaz, totalisant ainsi 5 ES le vendredi, chose qui nous avait posé pas mal de soucis au niveau effectifs il y a 2 ans, mais également 5 ES le samedi. Et les problèmes ont commencé avant même la 1ère séance, puisqu’il a fallu trouver des responsables d’ES. C’est ainsi que tout en conservant ma 1ère adjointe, je serai moi-même son 2e adjoint le samedi sur la nouvelle ES de Chamoson, que nous avons reconnue en équipe ; une entraide, croisée ou pas, dont j’ai l’habitude depuis plusieurs années.

Bien que dans la continuité des 2 précédentes éditions, l’ES devait être un copier-coller, mais au lieu d’une année de répit, on a ré-ouvert l’atelier de bricolage. L’horaire de l’ES allait bien évidemment être avancé, et de plus d’1h, soit un rendez-vous commissaire programmé à son plus tard possible de 6h30. Un grand merci au patron du bistro des Aiguilles Rouges à Mâche qui nous accueille depuis 3 ans. Le dossier sécurité n’a été reçu qu’après le délai de retour de la liste matériel, avec tout de même une modification de l’arrivée, afin qu’elle soit avant la courbe finale, tout en avançant également le STOP, dont la zone de décélération sera ainsi raccourcie, car trop longue selon la DC ; en même temps… quand tu arrives à 200km/h… je n’y étais pas très favorable, mais le visuel à partir du chevron 2 étant bon, soit la sortie de l’enfilade finale après les cellules, j’ai accepté la modif. J’ai par contre demandé à ce que le dossier soit re-détaillé vis-à-vis de la PCi, car trop de choses ont été épurées entre 2016 et 2017, ces derniers ne pouvant effectuer un montage correct s’ils ne sont pas accompagnés durant le montage. Le retour m’a un peu surpris, car malgré le délai, une refonte complète a été opérée, laissant apparaitre de multiples ajouts moins importants que mes demandes non complètement effectuées, et avec un manque de régularité dans la façon de faire, ainsi que des croisements de postes commissaires / PCi. Des choses qui agacent, mais comme souvent, on fera avec… et on re-re-re-signalera plus tard. Les pré-inscriptions concurrents étant élevées, la DC a prévu de réduire le temps imparti aux véhicules d’organisation, qui passe de -90’ à -75’ entre la fermeture de route et le 1er concurrent, avec de plus, des départs à 1’ au lieu de 2’ pour les premiers modernes. Pour nous, l’important étant que l’heure de fermeture ne change pas.

Côté commissaires, on nous transmet, et pour la 1ère fois comme sur les autres rallyes, une liste dont nous ferons nous-même la répartition. 18 personnes en tout, mais avec des vides inhabituels, soit une seule personne au CH, et personne au STOP si ce n’est le 2e adjoint… soit 14 commissaires sécurité, moins 2 à mettre aux tables (mais qui ?...), reste donc 9 groupes de 1 à 2 personnes, pour couvrir les 4 SARA (postes obligatoires à 2 personnes) ainsi que maximum 5 sécu sur 11 à ma convenance. Reste que c’est gentiment un gros problème, les gens font le cours de spécialisation rallye, soit pour la gestion des carnets, mais ne souhaitent pas faire de table ; alors pourquoi font-ils ce cours ? Un autre point d’interrogation, et non des moindres, était de savoir si ma table de 1m sur 70cm passait dans la nouvelle voiture enfin reçue, un détail indispensable à ma fonction, et bien que pas comme avant, ça passe tout de même limite et sans gêner le reste de la surface du matériel. Un véhicule commandé le 18 décembre, et reçu le 1er octobre… vive les nouvelles normes… L’ancien avait été obtenu il y a un peu plus de 10 ans, soit à mes débuts en tant que responsable d’ES, et ayant vécu une belle quantité de manifestations, dont un WRC, et ainsi arrivé au paillasson des 200'000, l’électronique en délicatesse, le fond usé par le sel et trop coûteux à ré-expertiser, et qui m’avait un peu déçu niveau motorisation vis-à-vis de la reprise sur route de montagne. Aujourd’hui, bien qu’un peu moins pratique au niveau des sièges arrière pour le matériel, c’est un 3 cylindre dynamique qu’il faut apprendre à gérer, et ça change !

Le week-end avant la course, il faut effectuer le montage des reco, sauf que les dates de ces dernières ont été étendues au samedi-dimanche. Le hic, c’est que l’information ne nous a été donnée que tardivement, pas des plus pratique pour ceux qui n’habitent pas tout près, surtout qu’en plus, le matériel pour ces reco ne peut pas être pris comme de coutume le jour de la dernière séance, mais un autre jour de la même semaine. Il faut donc s’organiser un peu à la dèr... Durant ce montage, quelques surprises : les petits panneaux de poste ne sont pas en couleur, du coup, j’ai sprayé en fluo ceux de l’AES et du STOP, vu que ces emplacements ont changé, et comme mon STOP a déjà frisé le code au Chablais cet été… La toute 1ère balise est manquante, il a donc fallu en piquer une moins importante ailleurs pour la remplacer (super dans une voiture neuve…), et idem pour une flèche directionnelle. Un montage sans fin avec de multiples allers-retours. Durant la semaine, préparation des dossiers commissaires, avec malheureusement un plan général illisible pour leur repérage, et des mouchards photocopiés en couleur sur du papier couleur… soit une surface papier glacé que les stylos n’apprécient pas du tout. La répartition commissaire s’est faite au dernier moment, une 1ère en 9 ans et 21 ES en tant de Chef d’ES, en espérant que les personnes prévues en dépannage aux tables acceptent la mission SOS. A part ça, un commissaire est annoncé absent, et ma 2e adjointe incertaine… Vivement la H1 sur la ligne, plein l’os des imprévus et autres détails qui commencent à me gonfler…

Jeudi, montage de l’ES avec la PCi qui s’est partagé comme habituellement en 3 équipes. Le hic, c’est que je suis seul avec eux, face à un dossier modifié et non précis vis-à-vis de leur façon de faire. Malgré la venue d’un aide durant la matinée, la base est bien faite, mais pour un montage de 3h30, j’ai tout de même dû faire quasi 2 heures supplémentaires seul pour des rajouts et remettre quelques endroits aux standards de ce que l'on a appris. Avant cela, j’ai été contraint d’ajouter une protection de corde dans la 1ère courbe de la descente, car une bande de bitume n’a pas été refaite en bordure de route, et le virage allant inévitablement se faire caillasser, avec de plus des arbres en sortie, j’ai préféré y placer 2 balises, 1 bien visible, et l’autre au point de corde, avec double banderolage, tout en faisant une photo pour placer un avis de modif le lendemain au CH. De retour en plaine, passage au DES des Casernes comme l’an passé, pour voir s’il y avait besoin de renfort, mais tout étant sous contrôle, je me suis gentiment retiré dans la zone public pour assister à la séance de qualification. Entre temps et jusque-là, ce sont une 12aine de téléphones qui me sont parvenus de bordiers, mais uniquement pour l’ES de Veysonnaz… 3 ans que les gens ne savent pas lire, ou que les avis sont mal foutus…

Affiche RIV 2018.jpgVendredi, réveil à 4h15 afin d’effectuer un tour de contrôle sur l’ES, que nous faisons à 2, alors que l’équipe est sensée être 3 (…), puis être au rendez-vous commissaires de 6h30 à Mâche. Il manque 1 personne de plus, du coup, je n’ai couvert que 3 postes intermédiaires sur 11, tout en réquisitionnant 2 sympathiques désignés-volontaires pour compléter le CH et le STOP. Pour ce qui est du DES, nous ne serons que 2, je ferai donc pour la 6e fois, aussi bien les carnets, le mouchard, que les annonces des départs à la radio, et ma 1ère adjointe sera starter, enfin délivrée d’un portique de départ aussi gênant que pas pratique. Le gros inconvénient d’être seul à la table, étant que le contrôle d’équipement ne peut être effectué qu’après remplissage du carnet, soit à 30 secondes, pour autant que le pilote soit venu de suite s’aligner sans perdre de temps. De toute la journée, 2 goupilles de capot/coffre, quelques rares portières, 1 harnais mal mis, 1 sangle de casque de navigo qui pendouille ouverte, et 4 (!) de pilote, qui évidemment ont plus de difficultés avec les gants. Pour rappel, tout départ retardé par la faute de l’équipage, entraînera une nouvelle heure de départ avec une pénalité d’une minute. Niveau timing, il est donc préférable, une fois équipé correctement, même si c’est déjà "vert", de prendre 5 secondes pour souffler, et partir avant la fin des 20 secondes initiales. Pour ce qui est des événements de course, 3 abandons mécaniques le matin, dont 1 dont nous n’avions pas de nouvelle durant un bon moment, l'équipage et le STOP étant inatteignables. L’après-midi, rien à signaler si ce n’est des trous dans les départs, et surtout, le soleil sur la zone, chose assez rare. La préparation matinale du DES aura par contre été quelque peu complexe suite à l’arrivée tardive de 2 véhicules du dispositif, qui devaient être mis en marche arrière dans le chemin à cet effet, avant ceux déjà présents… ainsi que des problèmes de chrono à l’AES durant les 1ers officiels, et qui ne nous ont pas été annoncés immédiatement. En fin d’ES, démontage du DES, réception du matériel des commissaires au point de rendez-vous (juste dommage que certains n'y viennent pas en donnant le matériel à quelqu'un d'autre...), et pendant que mon adjointe attendait le responsable de la PCi, j’en ai profité pour faire le tour de l’ES, et suite à un avis, effectuer le nettoyage d’une grosse trace d’huile sur le parcours. Après un autre petit nettoyage vers le barrage lourd du STOP, retour aux Casernes pour manger.

Samedi, réveil à 4h. 2e adjoint sur l’ES de Chamoson, nous effectuons là aussi un tour de piste, sur laquelle un panneau s’est volatilisé… Au rendez-vous commissaires de 6h, il faut également trouver une 2e personne pour le CH et le STOP. Bien que tous les postes soient couverts, une personne est manquante, et nous avons décidé de faire une inversion au vu de leur importance. Après distribution du matériel, je pars sur mon emplacement avec mes 2 collègues du jour, soit le carrefour du cimetière à l’entrée Est de Chamoson. A la fermeture de route, pose des vaubans sur la route avec l’ajout d’une affiche personnelle d’interdiction général de circuler car manquante – pas top sur une route cantonale – , délimitation de la zone public, avec condamnation de l’angle du mur du cimetière – oui monsieur on est gaga mais nous on sait pourquoi – pose des balises directionnelles devant l'îlot, et rajout de deux rubalises pour les pilotes. De là, on a fait traverser des bordiers à pied, et demandé au nombreux public sur le mur de garder les jambes à l’intérieur, et à d’autres de rester en retrait de la route, car ça passe vite et à raz les bordures… Une zone village qui mériterait un peu plus de signalétique, mais apparemment le stock de matériel, qui soit disant a été complété, ne supporte toujours pas 5 ES par jour… Nous avons aussi eu droit à un joli forçage de barrage via le trottoir par une mamie clope à la main : "Vous n’avez pas vu le panneau ?" - "Oui, mais je pensais que je pouvais quand même passer" (…). En fin d’ES, démontage du poste, et retour au débriefing pour l’aide à la réception du matériel. Du côté des casernes, soirée détente et petites discutions diverses avec des équipages.

Malgré un cumul d’éléments perturbateurs, dont un bon nombre sont comme chaque année évitables, étant des détails (que) pour les autres, au final tout a été bien géré et la mission pleinement accomplie. 2019 reste à nouveau sur des inconnus me concernant, puisque le rallye devrait baisser en km, tout en revenant probablement sur 3 jours. De là, où et avec qui ? puisque ma 1ère adjointe va changer de fonction, et que derrière, il y a un manque d'effectif entre les Chef d'ES et les adjoints d’exploitation, vis-à-vis des enjeux et responsabilités d’un tel engagement.

Ainsi s’achève ma 15e saison, sur une 250e manifestation, entièrement ensoleillée ! Merci à Valérie pour ces 3 ans à mes côtés, à tous les indispensables officiels bénévoles (que nous sommes également), et à l’organisateur pour la mise en avant de nos fonctions dans le programme officiel.  A la question qui n’a pas été reprise dans mon interview, de quels sont les enjeux de ma fonction, j’avais répondu : « L’équité sportive, la sécurité des équipages, du public et des bordiers, la survie des rallyes ». Car commissaire, c’est juste une passion qui permet à d’autres d’exercer la leur.

www.riv.ch
www.terseries.com/fr
www.inforallye.ch

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Dates des cours 2018 non connues, à suivre…
Dates provisoires 2019 disponibles dans la colonne de droite sous « Actualité ! »