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10.05.2016

Tour de Romandie 2016

La 70e édition du Tour de Romandie, ma 6e participation, aura été comme les 2 précédentes années, et les 2 précédents week-ends d’ailleurs… sous la pluie. Il n’est, comme je l’ai déjà eu mentionné, pas des plus intéressants à vivre au niveau sécurité, car nous n’y faisons que du planton d’accès secondaire, les obstacles et directionnels étant effectués par les motards de la FMV’s, donc un samedi ça va, mais prendre congé en semaine pour cette mission précise ne m’intéresse plus trop, car sur le terrain, je n’aime pas trop ne "rien" faire, et de plus, le solde de congé devient limite. De ce fait, contrairement à 2009, et malgré 4 possibilités d’inscription différentes, le Tour de France n’est pour l’heure pas dans mes plans.

Affiche TdR 2016.jpgLa 4e étape partait de Conthey, en passant par Corin (3e catégorie), Sierre, le Col des Planches (1ère cat.), La Rasse (3e cat.), Villars (1ère cat.), descente à Ollon, et retour à Villars (1ère cat.). Comme de coutume, le responsable sécurité, le même qu'au RIV, engage quelques commissaires pour sécuriser une portion de descente, et comme nous étions sur le Col des Planches il y a deux ans, il nous a mis cette fois sur le secteur de Villars. Notre rendez-vous est fixé 1h30 avant le passage des coureurs, où il devrait logiquement y avoir plusieurs cassures. A 16 personnes, il s’agira en fait, de la traversé de Chesières. Par contre il y a 15 postes, et je suis en surnuméraire. En attendant que le motard qui nous donne les postes et le matériel, contrôle la mise en place, il m’a demandé d’intercepter la police locale pour faire évacuer une voiture parquée à cheval trottoir-chaussée sur une route pentue et étroite qu’allait emprunter le Tour. A son retour, le dépannage était en action, et il m’a mis sur une zone de sorties de maisons, avec un parking devant un bistro. Pas grand-chose à faire, si ce n’est dans le besoin, qui n’a pas été le cas, faire un signe avancé pour décaler les cyclistes suite à des voitures parquées sur des places conformes au bord mais sur la chaussée, étonnamment non interdites à cette occasion, qui pourraient créer un obstacle en cas de peloton large. Au final, un coucou aux copains motards qui gèrent la fermeture de tête, une bonne rincée arrivée en même temps que la 1ère échappée, des mini-groupes éparpillés, pis voilà… Je reste largement sur ma faim.

Je devrais avoir l’occasion de me rattraper au mois de juin, avec le contre-la-montre des Championnats Suisses sur Route au coude du Rhône – www.martigny2016.ch – où l’on devrait me réserver un poste un peu plus intensif, suite à mes relations et bonnes intégrations de ces dernières années dans le cyclisme local.

www.tdr.ch

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Prochaines participations :

Rallye du Chablais – 27-28 mai
Slalom de Bure – 4-5 juin
Slalom de Romont – 11-12 juin

08.05.2016

Critérium Jurassien 2016

Le Critérium Jurassien et moi, c’est une longue balade qui n’est que rarement 2 années de suite identique. La 39e édition n’y a pas manqué : rebelote pour une nouvelle ES, et heureusement, toujours dans la bonne humeur, car c’est une des rares choses qui donne envie de continuer dans les fonctions actuelles.

Plaque Crité 2016.jpgAprès un nouveau passage furtif sur les bétonnées de Alle, retour dans les Franches-Montagnes, celles de mes grands-parents, à Saignelégier, pour une ES partant sur l’ancienne super spéciale, où j’avais fonctionné en rocade de 2005 à 2008, après quoi elle avait été déplacée pour une unique et mythique édition à Delémont aux Matériaux, pas des plus rassurant pour une 1ère comme adjoint au Crité. Via les Rouges Terres, cette nouvelle ES de 12km rejoindra le Pré Petitjean, sous la main de la même équipe de 3 valaisans, dont le principe ne change pas : 1 passage le vendredi, mais en nocturne, et 2 le samedi.

La 1ère visite sur le terrain a été faite juste avant mi-mars, alors que presque tout est encore sous la neige, difficile donc à évaluer. 1ers constats, une belle longueur d’ES, pas mal de carrefours, soit autant d’accès public, en espérant que les effectifs commissaires suivront, un bitume tapant, quelques passages très rapides, probablement beaucoup de cordes, la traversée d’un camping avec ralentisseurs, et d’une région touristique très fréquentée par les suisses-alémaniques… La seule correction sera l’arrivée, car en entrée de village, bloquant ainsi inutilement des exploitations agricoles ; elle a donc été avancée. Pour moi, pas de reco, car priorité à la sécurité active à Bière, mais j’ai tout de même participé à leur préparation. La vision de l’ES est complètement différente, les bordures étant des prés, comme passés à la tondeuse à gazon. Par chance, les piquets à neige ont été conservés, ce qui limitera la pose de piquets de cordes.

Jeudi, départ avec un équipement pluie adéquate, qui a tout juste eu le temps de sécher après Bière, car on annonce à nouveau une météo de Crité. Après la prise du bus à Bassecourt à 10h30, passage au local matériel, avant un retour sur les Franches pour dîner, puis début du montage de l’ES, avec comme depuis plusieurs années, deux à 3 aides valaisannes supplémentaire, ainsi qu’un commissaire du coin cherchant à s’occuper. Le CH a été légèrement déplacé, et ce n’est pas une première ici, afin d’éviter qu’il ne gêne la route cantonale, les ralentisseurs du camping ont été atténués avec du goudron, pas plus mal, et il manque un barrage lourd sur une extrémité de route cantonale, qu’il a fallu récupérer d’un autre endroit moins important. Le soir, l’organisation nous a logés à Saignelégier, bien plus pratique pour éviter des déplacements inutiles, surtout que la nuit de vendredi à samedi risque d’être courte au vu des horaires, et il a pu en être de même pour certains commissaires vendredi soir. La journée a été ensoleillée, mais le fond de l’air n’annonce rien de bon.

Affiche Crité 2016.jpgVendredi matin, répartition des commissaires sur les postes ; pas de monde en trop, et en plus on nous en réquisitionne, car une erreur a été faite sur une autre ES. Pas pratique lorsque l’on a de multiples accès, et des impératifs locaux à transiter après la fermeture de route (agriculteurs, groupes, réunions,…). Si les dossiers commissaires ont à nouveau été très bien préparés directement par un des responsables, les listes d’effectifs, qui nous avaient laisser entrevoir un espoir l’an passé, sont à nouveau à la der, avec des confusions, et sans les numéros de téléphone ; non seulement une perte de temps pour nous, mais si on dit aux commissaires qu’il est important de l’indiquer sur l’inscription, est-on crédible si on doit le leur redemander le jour même car non indiqué ?... De notre côté, on ne reçoit pas les convocations, donc difficile si un commissaire nous appelle, de savoir ce qu’il a reçu, surtout que le lieu de rendez-vous a été modifié. Bref, comme souvent, 1 pas en avant, 2 pas en arrière.
La suite de la matinée sera donc consacrée à la fin du montage de l’ES, puis à 14h, retour à Develier pour prendre les radios et les tentes. Le briefing avec les commissaires est à 17h. A l’heure de fermeture, je prends la piste pour la mise en place des balles rondes au rond-point du centre sportif, contrôler que tout est fermé, et c’est loin d’être le cas, la correction au scotch d’un signal avancé indiquant une fermeture à 5000m, alors que le barrage est à 250m, et faire déplacer la voiture d’un commissaire et d’un spectateur. Arrivé au STOP, je rejoins le départ par l’extérieur et prend ma place de starter, débutée sympathiquement pour les Slowly par une personne des chronos. 9 !!! 9 casques non attachés, dont quasi la totalité sans que la lanière ne passent dans la boucle. Cela arrive régulièrement, mais là c’est quand même beaucoup. 8 navigo et 1 pilote, dont pour ce dernier la manœuvre est un peu plus gênante à corriger avec des gants (merci pour tes remerciements au 1er passage du lendemain matin). En fin d’ES, tour de piste pour retirer les balles rondes de la route cantonale, ouvrir les routes fréquentées, et effectuer un contrôle de piste, comme remettre un panneau de danger percuté, ou le redressage de piquets de cordes, afin qu’ils ne soient pas dangereux en cas de rotation. Occasion de voir où est sorti une Slowly en fin de virage, dans un talus à forte déclivité.

Samedi 4h15, la nuit a été courte et pas du tout optimale… Il pleut, et cela ne va pas beaucoup s’arrêter. Je suis à nouveau starter, avec les traditionnels tours de piste, pour la fermeture du matin, l’ouverture de midi, la re-fermeture de 14h, bien évidemment à chaque fois avec la manipulation des balles rondes. A la pause, c’est également le constat d’une sortie de route à la hauteur du dernier poste, ou un équipage a fini très loin dans un champ, après avoir arraché un passe clôture en métal pour piéton. Attendant leur assistance derrière le STOP, je me suis arrêté pour m’assurer encore une fois que tout allait bien pour eux. En fin d’ES, pendant que le débriefing a pu être déplacé à l’abri, j’ai chargé tout le matériel depuis le STOP, avec un arrêt à chaque endroit où les commissaires ont fait un tas avec les piquets, les panneaux et la rubalise, qu’ils ont démonté. Et puis, comme dans tout spectacle, il y a le bouquet final… le balayage, ou plutôt, le raclage de la caillasse et de la terre laissés par le sabotage de nombreuses cordes. Autant dire que cela a pris du temps ; avec une ES finie à 16h30, il a bien fallu 2h30 pour tout faire… sous la pluie, la nuque dans un festival de décharges électriques et les doigts engourdis… puis retour de l’ensemble au matériel, tant bien que mal puisque dans un local serré et en l’absence d’une présence, les premiers arrivés n’ayant déjà pas vraiment déposé le leur avec tact, en finissant par le lavage du bus. Arrivé à la salle à passer 21h, l’estomac noué, la soirée a été calme mais sympa, avant le retour du bus chez son propriétaire, et une dernière nuit dans les Franches, où l’hiver a fait sa réapparition. A noter qu’il est confirmé la volonté d’un retour du centre du rallye à Saignelégier, mais que la date pose actuellement quelques questions, notamment vis-à-vis du Tour de Romandie et de Pâques.

Ce rallye m’aura vu dépasser 2 fois le chiffre 100 : d’abord en jours de congé pris pour les courses depuis 2004, puis quelque chose que je n’avais pas remarqué… en jours de rallye pur. Ce qui veut dire qu’ils ne représentent que le 54% du total des jours de rallye, le reste étant 25% de montage et 21% de reco (visites et séances non comptées). Sur le total de l’ensemble de mes jours activités, c’est du 45% de rallye, réparti en 24% de course, 11% de montage et 9% de reco. Côté manifestations, le rallye couvre le 25%. Des chiffres que je n’étais pas trop sûr de vouloir continuer à noter, mais qui avec le temps, deviennent intéressants.

Côté organisation, l’ES s’est bien déroulée pour nous, et dans une très bonne ambiance. Pour ce qui est des généralités, bien que certains éléments aient évolués ces dernières années, et que nous bénéficions de la reconnaissance et de la considération du comité, tout n’est pas encore au point. En 8 ans de participation dans les responsables d’ES au Crité, cela fait 8 fois (!!!) que les mêmes points ressortent inlassablement lors du débriefing, et nous n’avons pas vraiment l’impression que quelqu’un veuille s’y mettre… manque de communication, de structure élargie, de responsables de dicastère que l’on a de la peine à identifier ; tout le monde travaille sur la confiance, mais sans réel suivi, et habitués à cela, personne ne réalise, bien que démontré, que cela n’est plus d’actualité, et provoque des contraintes pour les autres ; une situation usante. On y dit que le cours commissaire de spécialisation rallye ne sert à rien, alors que c’est toujours au Crité qu’il y a des problèmes aux différentes tables des parcs... des barrages lourds sont manquants, pas grave c’est la responsabilité des "ponts et chaussées"… il y a toujours une excuse, qui de plus est… limite, car l’image du Crité est véhiculée principalement par la sécurité et la bonne gestion des ES, soit nous, qui devons gérer tous ces détails sans importance pour les autres, mais qui font tâches et irritent, et influencent sur la vision de l'extérieur. Si la DC répond par : c’est mon rallye, ou, ce n’est pas mon problème, la suite du dialogue est peine perdue. Il y a donc peu d’espoir que le Crité entre dans le 21e siècle à court terme... et la relecture de mes comptes rendus depuis le début du blog confirme la chose. Pour ma part, si le fait d’aller à quasi tous les rendez-vous au Jura ne change pas, le gros inconvénient a été cette année de faire 4 déplacements et demi sur 5, seul, car nous n’avions pas tous le même programme soit à l’aller, soit au retour. Cumulé dans une période où les heures se sont faites rares, avec d’autres séances, et 3 à 4 matchs de hockey par semaine, je me repose gentiment des questions sur mon futur au Crité… histoire de pouvoir respirer… surtout après avoir dû impérativement, lors d’un retour, m’arrêter à Bavois pour une turbo-sieste de 30 min… une 1ère pour moi. Il faudra donc probablement revoir quelque chose… et cela indépendamment des envies de réagir ou non des organisateurs, vu que je n’y crois plus vraiment, à force de le dire chaque année… Changement radical ou simple en restant dans la continuité ?… …

Merci aux aides et aux commissaires qui année après année, bravent la météo du Crité, des passionnés quoi...

www.criterium-jurassien.ch
www.inforallye.ch

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Prochaines participations :

Tour de Romandie – à suivre…
Rallye du Chablais – 27-28 mai
Slalom de Bure – 4-5 juin

25.04.2016

Slalom de Bière 2016

Tout comme en 2014, le Slalom de Bière a été avancé au mois d’avril. De ce fait, pas de reco du Crité pour moi. C’est ainsi que ma 13e saison débute, n’ayant pu participer à la démo d’Orsières.

Il est donc temps de réattaquer, après une belle saison de hockey, garnie de 73 matchs, dont mes 1ers internationaux au tournoi du Chablais – www.hockeychablais.ch – avec les M18. Une belle semaine qui je l’espère me laissera à nouveau une petite place cet hiver. Si la Première et la Deuxième équipe (LNB et 2e Ligue) ont fait un beau parcours, vis-à-vis des effectifs et de débuts discrets, jouant tous les deux les demi-finales, les Juniors (Elites B) quant-à-eux ont déçu. Après une saison 2014-15 plus qu’exemplaire pour un néo-promu… patatra… pour une relégation, qui était prévisible depuis bien longtemps ; état d’esprit et carte joker restés au vestiaire… un gros gâchis.

Affiche Bière 2016.jpgMais retour sur le bitume, ou plutôt le béton, puisque posté à l’entrée de la place, à la barrière d’accès au parc. Le premier slalom de la saison, c’est évidemment le réflexe à reprendre, d’observer les numéros des concurrents en cas de pénalité. Ici pas de soucis, avec mon collègue, on a toute la place pour le voir. Comme le samedi n’est déjà pas assez long, les manches sous conduite ont débutée avec 30 min de retard, juste après que le Président d’organisation ait enfin fini de promener son 4x4 sur la piste, alors que les commissaires sportifs et le drapeau rouge avait déjà passé… allez comprendre… J’aurai préféré qu’il fasse ce que je lui avais transmis l’an passé, soit boucher le trou au beau milieu de la piste, réparer la bordure d’accès au parc formule pour éviter que les remorques ne crèvent un pneu, et revoir les problèmes publics du secteur. Si c’est comme à l’ASS où il faut 3 ans pour se rendre compte de l’importance des infos que j’envoie, il va falloir le faire soi-même, mais en avril, je me suis dit pas trop de monde, et surtout avec cette météo d’enfer annoncée, donc je n’ai pris aucune mesure. J’ai critiqué l’ASS ? Mince, désolé, mais j’attends toujours un retour concernant les directives pour les pénalités, envoyé le 9 avril 2015… L’équité sportive attendra, apparemment il y a plus important. Avant cela, j’ai immédiatement couché les bottes de paille, afin de limiter leur déplacement suite au vent, qui ne nous permettra pas de monter la tonnelle tout de suite, et entre elles, ajuster dans le bon sens les cônes directionnels couchés, pour que ces messieurs des coupes ne se perdent pas… … … bon… voilà quoi… du coup, dès la 1ère manche essai, on a rajouté des cônes et des bottes, parce que l’espoir fait vivre, mais si on peut éviter un contre sens, ça nous arrange aussi. 8h le déluge, il fait 6°C. Les pilotes arrivent très fort, mais ne prennent pas le risque de corriger en partant en glisse dans ma chicane, laissant le véhicule manquer la 3e porte en percutant la botte de paille, que j’ai remise à 5 ou 6 reprises. A 9h, le collègue du poste suivant vient pour me dire qu’ils n’ont plus de radio, et le poste contigüe en fin de parcours non plus. Je tente de l’annoncer à la Centrale, mais rien… je cours vers un du matériel qui lui est sur le canal DC… rien non plus. J’ai donc avisé l’adjoint de DC présent pour passer l’annonce par téléphone portable. La course a ainsi été neutralisée pour 20 à 30min, suite à un problème électrique en caserne. Après de nouvelles averses, le temps va s’éclaircir, et le soleil va être généreux dès 11h, mais la bise va s’amplifier. La pause sera décalée à 13h15, avec le maintien d’une coupure d’une heure, ce qui va me permettre de faire sécher quelque peu les chaussures et surtout, me réchauffer les mains, complètement humides. Fin de la journée à 19h30.

Dimanche, j’ai pris les devants, en mettant sous mes gants, une paire en latex, évitant du coup qu’elles soient mouillées, et c’était une excellente idée. Mais sous une pluie quasi continue, la fatigue arrive bien plus vite. La matinée a d’ailleurs été catastrophique… avec 2 énormes frayeurs. Après un cône percuté à la 3e porte, je l’ai remplacé rapidement par un autre, ramassant ensuite la plaquette et l’autre cône plus loin sur la piste. J’ai alors remonté la glissière provisoire pour me mettre en sécurité, en attendant le concurrent suivant, puis dès son passage, après un rapide regard sur la gauche, je m’engage, mets la main sur le cône pour le remplacer et le remettre précisément dans sa marque. C’est alors que j’entends le public crier… Comme de coutume face au danger, je lève la tête et vois une Clio bleue déjà à la hauteur de la 2e porte (!) m’arrivant dessus, glissant freins enfoncés. D’instinct je me retire du bon côté. Le pilote a probablement eu plus peur que moi. Il est d’ailleurs venu me voir en fin de journée. Pour ma part, aucune peur, mais j’étais surtout furax que cette zone n’ai pas été modifiée, car avec un trop bref coup d’œil, c’est bien trois personnes du public qui m’ont masqué la vue juste au mauvais moment. En y repensant, c’est vrai que c’était moins une… et c’est rare, si ce n’est la 1ère fois. Merci au public d’avoir sauvé mes jambes… et mes fesses… et ma tête… alouette. Vaut mieux en rire, mais une chose est sûr, c’est que l’an prochain, la zone sera modifiée quoi qu’il arrive dès le samedi matin, et à ma façon.
La 2e frayeur a fait bien plus parler. Alors qu’arrive la dernière voiture fermée de la 2e manche essai, il manque lui aussi la 3e porte de la chicane, mais contrairement aux autres, garde la pédale de frein au plancher, et part s’écraser contre la glissière provisoire. Je stoppe les départs et vais sur place, alors que mon collègue reste en poste drapeaux en mains. Après quelques secondes, le concurrent repart en direction du poste suivant, qui lui disent d’aller se mettre en sécurité vers la station-service, info qui sera d’ailleurs donnée à la radio. Comme il n’y a plus de gêne et aucune pièce sur la piste, aucun drapeau n’est sorti, alors qu’arrive après un mini trou la première voiture fermée. Intervention pico bello. C’est alors qu’en demandant le camion pour remettre en place la glissière, je lève la tête et vois la voiture accidentée passer devant les commissaires du poste de la station au ralenti et… traverser la piste devant le museau du concurrent suivant, qui ne le verra qu’au dernier moment, car masqué par un car parqué en bordure de piste… effrayant… Le pilote se met alors en sécurité et sort de la voiture, bien évidemment fou furieux. Voyant que la situation pourrait ne pas aller dans le bon sens, je me suis empressé d’aller lui parler afin qu’il comprenne ce qui s’était passé, et de dire ce que je pensais à qui de droit. Enfin voilà ce qui peut arriver, lorsque l’on est pas complètement à son affaire, et conscient de ce qu’est et implique une fonction dans la sécurité. Et quand vous devez à plusieurs reprises leur signaler qu’une voiture n’est pas passé du bon côté d’une porte, alors qu’ils sont juste en face… au secours ! Ce n’est pas mon genre de balancer des collègues, car cela fait du tort au milieu, mais là s’en est trop, car ce n’est pas leur 1ère fois. Eject please !
Enfin bref, après un festival de portes manquées, ce week-end ne restera donc pas dans les bons souvenirs. De plus, le froid et la pluie m’ont à nouveau fait ressortir mon mal de vertèbre, de mauvais augure pour le Crité qui suit…

Mission 2017, l’interdiction du public vers la barrière d’accès au parc, pas évident puisqu‘il faut penser au trafic des remorques, et compléter la délimitation physique du tracé sur la place, afin que ces retours ou contre-sens n’arrivent plus.

www.slalom-de-biere.ch

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Prochaines participations :

Critérium Jurassien – à suivre…
Tour de Romandie – 30 avril
Rallye du Chablais – 27-28 mai

19.03.2016

Cours de commissaires Piste et Rallye 2016

Instructeur au cours commissaire de spécialisation Rallye depuis 2010, on m’a demandé cette année d’intégrer également le cours national de commissaire de Piste. C’est évidemment avec un grand plaisir que j’ai accepté. Deux cours qui se disputent, et pour la 2e année, au CFR de Savigny.

Pour le cours Piste, une nouveauté a ainsi pu être mise en place ; un exercice pratique sur l’anneau de conduite, avec la mise en place de 4 groupes de commissaires, pour chacune des 4 classes, permettant une simulation d’événements planifiés. Intégrant l’équipe qui instruit la théorie générale et la signalisation, j’ai ainsi participé activement à cette phase, et sous quelques flocons de neige, tout en suivant avec intérêt les deux précédentes formations données en classe, aux côtés de mes deux collègues. Un exercice dans sa 2e année d’existence, qui devrait encore évoluer, car il a été constaté que la pratique demandait un peu plus d’attention, face à des commissaires dont la réactivité et la pratique étaient un peu rouillée en cet avant saison.

Pour mon 10e cours Rallye, rien de nouveau, du moins… jusqu’au débriefing de 18h… Jusque-là, grosse neige le matin, puis accalmie programmée pour l’exercice en extérieur de l’après-midi, avec petits rayons de soleil, où j’ai à nouveau instruit au CH. Un poste où il a fallu un peu plus insister cette année, sur le fait que les 2 choses les plus importantes à faire sont, contrôler l’entrée en zone, et pointer lorsque l’on nous donne le carnet, et cela sans se poser la moindre question, et ça, les commissaires qui ne font que de la sécurité, n’en n’ont pas l’habitude. Le directeur du cours étant depuis quelques années le même que pour le cours Piste, plusieurs choses sont en voie d’amélioration. Comme ce cours de spécialisation, qui pourrait devenir un cours uniquement de gestion de carnets, c’est-à-dire que toute la partie sécurité n’y serait plus traitée, et transférée dans le cours Piste, ce qui permettra de bien différencier l'utilisation du drapeau entre la piste et le rallye, laissant plus de temps pour détailler et peaufiner la partie des 3 postes de contrôle, tellement importants que sont le CH, le DES et le STOP, et pourquoi pas, de pouvoir aborder quelques spécificités, comme le CH de sortie des super spéciales. Il ne serait donc destiné plus qu’aux commissaires étant, ou souhaitant effectuer régulièrement ce genre de postes. Afin d’orienter ce cours dans la nouvelle vision souhaitée, tout en profitant de le rafraichir, un groupe de travail a été créé, dans lequel je me suis avancé. Fin de journée, sous à nouveau une grosse neige, à ne plus voir les bordures de route.

Avec une grosse participation, le site de Savigny nous a fait constater que la capacité des salles de classes posait quelques soucis. Est-ce une année ainsi ? Quelles influences aura le fait de revoir le cours rallye ? Difficile de savoir… mais nous en sommes conscients.

Du côté de la licence, de nouvelles exigences concernant son obtention et son renouvellement ont été proposées à l’ASS. Un sujet dont on parle depuis bien longtemps, et qui était allé étonnamment à l’envers du bon sens lors de la dernière révision du règlement en 2010. Si elle devait rester libre de frais, les exigences seraient quant-à-elles relevées et spécifiques aux besoins actuels, car d’un côté l’ASS cotise et distribue de plus en plus de licences, alors que de l’autre, les effectifs sur le terrain posent toujours problèmes aux organisateurs helvétiques. La licence n’étant pas une carte de visite, mais une reconnaissance pour une prise de responsabilités, selon celles que l'on accepte de prendre, vis-à-vis de sa propre fédération, via ses membres, les organisateurs.

Concernant ma saison, elle s’annonce à nouveau bien garnie. Il y aura néanmoins quelques cumuls avec des activités diverses que j’aurai préféré éviter, mais voilà, il faudra faire des choix… qui sont sur le principe déjà fixés. Mon programme/inscriptions sur la note précédente, est donc déjà bien posé, tout en restant provisoire. Le chiffre de l'année ? Il sera à découvrir au mois de juin, mais à voir... pas que...  ;-)

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Prochaines participations :

Slalom de Bière – 16-17 avril
Critérium Jurassien – 23-24 avril
Tour de Romandie – 30 avril

31.01.2016

Programme et inscriptions 2016

Le blog est le seul endroit à centraliser l’ensemble des inscriptions romandes pour les commissaires. Elles sont relayées sur la  > page Facebook < . Merci d’en faire la promo, c’est aussi l’occasion de renforcer nos effectifs.

Manifestations effectuées en 2016 : 

     20.02 - Cours National de Commissaire de Piste - Savigny (VD) - Instructeur
     05.03 - Cours Commissaire de spécialisation Rallye - Savigny (VD) - Instructeur
16-17.04 - Slalom de Bière (VD)
22-23.04 - Rallye du Critérium Jurassien (JU) ** ES 2-4-8 (Saignelégier) 
     30.04 - Tour de Romandie - 4e étape Conthey - Villars (VS-VD) *** 
27-28.05 - Rallye du Chablais (VD-VS) * ES 1-6 (Vernayaz) / ** ES 12-14 (Bex) 
04-05.06 - Slalom de Bure (JU)
11-12.06 - Slalom de Romont (FR)
     22.06 - Champ. Suisse Cyclisme Route - Contre-la-montre - Martigny (VS) *** (gestion d'accès) 
25-26.06 - Slalom de Chamblon (VD)
16-17.07 - AutoCross de Bure (JU) *** – 3 Nationen Cup 
23-24.07 - Course de Côte Ayent - Anzère (VS)
     31.07 - Johannis GP - Chamoson (VS) ***
     01.08 - Cyclosportive des Vins du Valais (VS) ***
20-21.08 - Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – EHC (FIA) 
26-28.08 - Alpine Challenge (VD-VS-FR) *** (régularité - Swisschrono) 
03-04.09 - Slalom de Genève (GE)
01-02.10 - Slalom de Drognens (FR) 
15-16.10 - Fête de la Châtaigne Fully (VS) *** (circulation)

21-22.10 - Rallye Inter. du Valais (VS) * ES 2-7 (Val des Dix) / ** ES 10-13 (Champex) – ERT + TER (FIA)

*     Chef d’ES
**    Adjoint chef d’ES
***  Non licencié (non ASS) 

02.01.2016

Cours Commissaires 2016

20 février 2016 - Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD)
Les inscriptions sont terminées

- pour connaître les spécificités du monde du circuit, du slalom et de la course de côte, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- 1ère et 2e phase * obligatoires pour l'obtention de votre toute 1ère licence,
- obligatoire pour conserver votre droit à la licence, si votre 1er cours date de 2014,
  ( * soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre dernier cours date de 2011,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courrier (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents Course").
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez reprendre le processus depuis le début. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2012 (soit 3 ans sans demande).

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5 mars 2016 - Cours de Commissaire Rallye (AOR) - Savigny (VD)
Les inscriptions sont terminées

- pour connaître et se spécialiser dans les spécificités du monde du rallye (postes de contrôle et de sécurité),
- pour une "simple" piqûre de rappel,
- valable comme cours de répétition pour la licence (soit tous les 5 ans min.), mais uniquement si vous ne faites QUE du rallye (la licence sera NATionale et non plus INTernationale, selon les mêmes conditions que mentionnées précédemment).
- en tant que commissaire expérimenté, pour devenir Responsable d’Epreuve (Adjoint ou Chef). Il est recommandé d’avoir déjà fonctionné à tous les postes (CH, DES, Sécu, STOP).
   !! Attention pour les inscrits en tant que Chef d’ES
: dès cette année, la formation sera effectuée sur 2 jours complets, soit les 20 février et 5 mars.

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Les heures ne sont pas identiques selon votre groupe, voir le formulaire. L'heure correspond au début du cours, merci d'arriver en avance afin que le contrôle des présences ne bouchonne pas au dernier moment.

Rappel : le principe de formation se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Course".

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)