Slalom de Bière 2025

Le Slalom de Bière était le 2e de plusieurs changements prévus cette saison, mais comme j’ai été récupéré au Crité, ce sera le 1er, et il aura bien lieu. En effet, sur la place principale à côté de la station-service depuis 12 éditions sur 17, plusieurs voyants se sont allumés ces dernières années, j’ai donc décidé que c’était le moment. Côté météo, après une semaine hors saison, le samedi s’annonce incertain, le dimanche pas terrible du tout…

L’inversion du parcours il y a 3 ans, est la principale raison du désir de changer de poste, car je ne m’y sens plus à l’aise par rapport à la configuration de piste. Pas fan du tout du crissement des pneus sur les places d’armes, j’avais accepté d’y aller, car on souhaitait à l’époque que je gère la barrière de liaison avec le parc concurrent. Je n’ai également plus l’envie de voir certaines choses, comme, notamment, le nombre de bottes de paille directrices qui, avec le réchauffement climatique, fond d’année en année (selon vue aérienne, 17 déjà limite en 2017, 3 (!!!) en 2025), et après on s’étonne qu’on frôle l’accident ; j’ai donc pris ma décision avant même le terme de la dernière édition. En discutant avec une collègue, je lui ai proposé de l’accompagner, mais occupée à une autre tâche, elle n’était finalement pas là. Le poste est le 11, soit l’équerre gauche entre la piste de drile et le 1er passage sous le pont, avec l’échappatoire reliant directement le parc d’arrivé, c’est donc là aussi un endroit où il y a des quittances à effectuer. Un peu tardivement, je me suis rendu compte que c’était de plus la mi-parcours, j’ai ainsi profité pour relancer l’idée d’intégrer un drapeau rouge, chose que j’avais proposée en 2019, mais oubliée après la pause forcée. Autre changement, Bière passe comme double manche du Championnat Suisse, comme cela se fait déjà à Ambri, sauf qu’ici, ayant déjà beaucoup de monde en temps normal, il est fort probable que l’horaire prenne une claque, comme c’était le cas il y a 10-15 ans. Le parcours, prévu initialement en mode standard puis inversé a été abandonné, probablement suite aux contraintes d’infrastructures et de sécurité, sera finalement l’original le dimanche, avec pour le samedi, une variante empruntée dans le secteur de la gare, ainsi que la conservation des chicanes des LOCaux.

Samedi, le rendez-vous est avancé de 30 min, soit à 5h30. La prévision est une fin à 18h20 avec seulement 30 min de pause. La manifestation pourrait donc se renommer les 24h de Bière (2x 12h), mais comme l’horaire est souvent en délicatesse, un supplément est fort probable. Pour mémoire, au début des années 2010, débutée à 6h, la journée s’était terminée à 20h20 ! Bonne nouvelle par contre, le drapeau rouge a été accepté, et m’a été confié ; il s’agit ainsi du dernier slalom romand (et sauf erreur même CCôte y.c.) qui n’en avait pas, car Chamblon aurait déjà pris la décision de l’intégrer, un gros point positif pour la sécurité, dont j’avais lancé les discutions en… 2008 (!) après l’avoir géré à Bure, seul slalom qui en avait, puis ne voyant rien bouger, plus sérieusement en 2018 ; un grand merci aux DC d’avoir fait le pas, et qui m’accordent leur confiance pour cela sur 6 épreuves cette saison. En poste avec 2 jeunes découvrant la fonction, la journée a été marquée par une alternance de soleil et de pluie ; Bière est un couloir, où il est impossible de savoir si l’on va y passer ou pas, mais même si pas, en principe ça déborde. Le poste est une chicane à 4 portes, dont l’entrée est du même côté que la sortie de la précédente, mais beaucoup se déportent sans raison. Ce bout de ligne droite va déjà très vite, et promet pour le lendemain vu que la chicane précédente sera supprimée en NATional. Mon emplacement est délicat, car moyennement en danger, mais avec tout de même de l’espace au cas où, mais je n’ai pas le choix, sinon je ne vois pas la porte après l’équerre, masquée par des bottes de paille protégeant un signal. On pourrait être parfaitement en sécurité à l’extérieur du virage, mais cela veut dire à 40m du milieu de la chicane ; un peu trop loin. Côté événements, alors que les liaisons radios ne sont une nouvelle fois pas bonnes, une panne en manche reconnaissance, et une sortie de route contre un arbre en sortie du poste précédent en manche essai. Avec de plus ailleurs, un nettoyage de piste et une sortie de route, le retard est d’1h à la pause, qui a donc été supprimée. En manche course, un bris de cardan devant l’arbre abimé, alors que l’horaire va exploser, pour atteindre un retard de 2h10, alors qu’il reste la seconde manche des LOCaux, qui heureusement sera calme, avec une fin de journée à 20h20 ! soit 2h de retard, pour un total de près de 15h de fonction non-stop ! Le soir, repas en mode « fast food » pas très adapté à la journée que l’on vient de passer.

Dimanche même horaire, mais avec une pause prévue de seulement… 20 min (!). Il est d’ores et déjà prévu de remplacer la seconde manche essai des LOCaux par une manche course, afin d’anticiper une éventuelle suppression de la dernière manche du soir si le retard se reproduisait. Alors qu’un des jeunes a dû s’en aller car malade, la pluie est en retard ; tant mieux pour nous, et pour le gros freinage. En manche essai, une voiture est partie en tête à queue dans notre chicane, et m’a passé assez près, mais je m’y attendais vu sa vitesse, finissant l’arrière à cheval dans le pré tout en ayant frôlé un signal. Me demandant de le pousser, il a ainsi pu débloquer sa boite de vitesses pour redémarrer, alors qu’arrivait assez proche les deux poursuivants, dont le 1er a ralenti, doublé par le second en lui faisant une queue de poisson pour prendre la chicane, et cela devant le drapeau jaune… nous mettant ainsi en danger ; je n’ai pas aimé, et je lui ai fait savoir… A quand des sanctions ? parce qu’il y en a eu plusieurs durant le week-end. Si on exclut des pilotes pour le bruit, pourquoi pas pour le comportement ? Avec un retard de 45 min, la pause a une nouvelle fois été supprimée, mais comme après 15 min il ne se passait rien, et que la pluie s’en donnait à cœur joie, j’ai dû demander quoi comment à deux reprises, pour qu’enfin on nous annonce qu’il y avait un trou. On nous a alors laisser 10 min, qui se sont prolongées jusqu’à 20. Dommage, car cela nous aurait fait une vraie pause… En manche course, c’est une formule qui est parti en tête à queue derrière le virage, et pouvant rapidement reprendre le bon sens toute seule. Fin de journée à 19h, soit après 13h30 de fonction et à nouveau 2h10 de retard, alors que les LOCaux, comme anticipé mais sans nous le confirmer, ont vu leur 4e manche annulée. Pour ce qui est du drapeau rouge, l’endroit est idéal, mais la seule fois du week-end où il aurait pu être mis, les annonces radios n’ont pas été assez claires pour le déployer.

Si l’on ne peut pas choisir la météo, ni les événements de course, on peut bel et bien choisir tout le reste. Des choix ont été faits, nombre n’ont pas été judicieux, optimaux, réfléchis, voire corrects, vis à vis des officiels de terrain ; communication, échange, considération, confiance, envie de donner envie. Faire les erreurs 2 fois de suite… est une erreur…, plus… (…). Faudrait-il encore s’en rendre compte… Merci à ceux qui le font, car il y en a. Mon changement a été positif, mais si ma vue a été soulagée, mon audition à malheureusement encore souffert… Et que dire de ces pilotes qui ne respectent pas les règlements de base, et dont un a de plus bénéficié d’une erreur de jugement, malgré l’avoir signalé 4x !!… Il y a (encore) pas mal de chose à revoir, afin que les effectifs commissaires, déjà à la peine, ne prennent à nouveau, eux aussi, une claque…mais ce qu’ils ont vécu, n’est fort heureusement pas une généralité.

www.slalom-de-biere.ch

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Prochaines participations :

17-18.05 – Slalom de Bure
24.05 – CS Karting Wohlen
25.05 – Marathon des terroirs du Valais
06-07.06 – Rallye du Chablais
14-15.06 – CCôte La Berra

Démonstration d'Orsières 2025

La Démonstration Motorisée d’Orsières a été organisée cette année après le Crité, chose rare qui n’était en tout cas pas arrivée depuis ma 1ère participation en 2007. C’est également, sur 10 participations en 19 ans, la 1ère fois qu’elle n’ouvrait pas ma saison.

Comme d’habitude au poste 1, soit la traversée public juste après le départ, la matinée a commencé comme de coutume par la pause d’une banderole supplémentaire afin que le public ne reste pas derrière le grillage en sortie de chicane, car chaque année il est frôlé par un véhicule en délicatesse, et bien qu’il ait déjà été arraché par le passé, rien n’est fait d’office. J’ai également retiré nombre de vis ou autres objets métalliques provenant de l’entreprise du site. Bonne nouvelle par contre, la place d’évitement en sortie de courbe est complètement libre, ce qui facilitera les dépassements, il a juste fallu là aussi, y donner un coup de balai. Avec un soleil sorti rapidement, tout c’est bien déroulé, malgré une mise en route assez déroutante de la part de certains pilotes ; ralentissement derrière une courbe masquée pour laisser de l’espace… non connaissance ou non-respect du drapeau bleu… retrait de la trajectoire pour laisser passer avec réengagement sans regarder le rétro… voire même, une première, un "touriste" à basse vitesse qui visiblement n’avait pas compris le principe, laissant son volant à quelqu’un d’autre pour le reste de la journée. Etant en poste avec un nouveau qui n’avait jamais fait de manifestation de type circuit, il a été servi. A noter qu'il n'y avait aucune moto ancienne cette année.

A la sortie du repas, le temps est changeant, gris sur les sommets, avec quelques goûtes, dû à l’arrivée de sable dans l’atmosphère, mais tout va rapidement disparaitre laissant un gros soleil, mais… sous un fort vent. Les événements auront été 2 têtes à queue, une coulée d’essence, un moteur fumant avec fuite d’huile que j’ai pu stopper tout de suite, et un arrêt ne pouvant plus redémarrer. A noter que le groupe des drifteurs a été l’un des plus respectueux entre eux, mise à part que leur 1er passage ressemblait plus à un dernier, avec casse mécanique, crevaison, et déchets de pneu en nombre. Une démonstration de motos acrobatiques nommée Stunt a également eu lieu, mais qui était malheureusement un peu trop éparse avec des plages horaires plus élargies, bloquant ainsi les gens plus longtemps aux traversées sans qu’ils en voient beaucoup.

Bon ben voilà… le Crité sous le soleil, la Démo après celui-ci, et là… un puissant retour de la neige… Bière pendant le Tour de Romandie… et Bure à la sortie des Saints de Glace… on n’est peut-être pas au bout de nos surprises. Et pour info, pas de coucou aux copin(e)s sur la place de Bière cette année… je déménage…

www.demo-orsieres.ch

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Prochaines participations :

03-04.05 – Slalom de Bière
17-18.05 – Slalom de Bure
24.05 – CS Karting Wohlen
25.05 – Marathon des terroirs du Valais
06-07.06 – Rallye du Chablais

Critérium Jurassien 2025

Le Critérium Jurassien, organisé il y a encore 10 ans sur fin avril début mai, s’est gentiment avancé au deuxième week-end d’avril, tout en devant tenir compte de Pâques, du Tour de Romandie, voire du slalom de Bière. En 2023, ce sont les Mondiaux U18 de Hockey sur glace qui ont nécessité de le mettre le premier week-end, créant ainsi pour ma part, une double manifestation durant un même week-end, avec le dimanche, une course cycliste de niveau National à côté de la maison. Cette année encore, le premier week-end a été retenu, alors qu’on l’attendant plutôt le deuxième, et… la course cycliste a été avancée au samedi. De là… que faire ?

Après une longue réflexion, je partais plutôt pour reporter, avec regret, ma 10e participation à la course cycliste, et ainsi effectuer un Crité sur deux jours, mais en commissaire, vu l’organisation de l’édition précédente… après en avoir informé ma collègue de l’an passé, ainsi que le responsable du parcours qui recherchait des Chefs d’ES début novembre. Mais… 1 mois après la 1ère séance, soit fin février, mon ancien Chef d’ES ayant arrêté après l’édition 2023 me contacte, en m’informant que les Valaisans avaient une fois de plus été appelés à la rescousse pour sauver la baraque, j’ai donc accepté de l’accompagner à nouveau, pour une 15e édition en tant qu’adjoint en ces lieux.

L’ES est celle de St-Brais, où j’y avais fonctionné deux fois comme commissaire à mes débuts. Longue de 7 km, la plus courte du rallye, elle se passe en nature, avant de finir en slalomant en cœur du village de Saulcy. Une version identique à 2023, qui avait été inversée l’an passé. Sur le dossier sécurité, il m’a quand même fallu quelques dizaines de secondes pour comprendre une zone, où une nouvelle liaison routière a été construite il y a plus de 2 ans, mais pas encore mentionnée. Moi qui n’avais pas envie, je ne sais pas trop à quoi m’attendre, au souvenir des photos et vidéos vues ces dernières années… mais au moins, on n’a pas la grande du vendredi soir (j’ai déjà donné en 2012, et là aussi au pied levé…), qui elle n’avait apparemment pas non plus trouvé preneur lors de la 1ère séance, soit moins de 2 mois et demi avant le rallye... Si les recos s’annoncent pluvieuses, le rallye semble pas mal, mais avec un risque de vent pour le montage… On est au Crité, on ne peut pas tout avoir.

Le vendredi des recos, nous avons effectué leur préparation en fin d’après-midi sur quelques 2h, avant de participer à la séance d’organisation. Sur le terrain, bien que moins que ce que je pensais, il y a pas mal de cordes à poser, et c’est là que je me suis souvenu de l’une des raisons pour lesquelles je souhaitais stopper au Crité : la route, bitumée ou bétonnée, est bordée de chaille jurassienne où il est impossible de planter des piquets en bois, et la mission est extrêmement compliquée même avec des piquets de clôture plastique avec pointe en métal, que l’on nous a fourni cette année. Si les balises de chantier nous étaient livrées pour les recos, et non pour le montage, on s’éviterait un travail compliqué et rallongé inutilement, sans compter que la résonnance dans les poignets me gêne de plus en plus, alors qu’il faudra poursuivre avec le Chablais. Pour ne rien arranger, nous ne serons que 2 (!) pour le montage, car malgré quelques demandes pour trouver un 2e adjoint, elles ont toutes été négatives. Pour ce qui est des commissaires, hors tables, nous n’avons de base que 9 personnes pour 9 postes, sans compter les 5 derniers qui seront couverts par des membres de la Jeunesse de Saulcy, mais des compléments sont arrivés en semaine permettant de combler tous les postes, mais avec prévisiblement des personnes qui rocaderont sur la Super ES, et donc devront partir de suite au terme du second passage. Durant cette 2e séance, la 1ère pour mon chef et moi, nous n’avons pas eu beaucoup d’infos, mise à part un préavis de 6 (!) coupures pour le passage des bus horaires. Côté recos, nous ne les avons faites que le samedi, sous la pluie, avant de rentrer dans le brouillard dont la visibilité était de 30m, et ce jusqu’à Chaux-de-Fonds… La journée a de plus été très calme, puisqu’ailleurs, 3 ES sur 5 n’étaient pas autorisées le lendemain dimanche.

Vendredi, le rendez-vous pour le montage est à 8h. Alors que le bus et le matériel ont été touchés la veille par le collègue, pour ma part, ayant eu un remerciement du club de hockey le jeudi soir, j’arrive directement depuis la maison ; la journée va être longue… Avec un superbe lever du jour sur le lac de Neuchâtel, j’ai été obligé de m’arrêter à la 1ère sortie du Canton pour l’immortaliser, pile au bon moment. La météo s'annonce topissime, plus eu depuis 2017 et un départ, notamment en nocturne, au Pré-Petitjean. Le vent lui ne sera pas de la partie aujourd’hui. Jusqu’à 11h, nous avons eu l’aide d’un collègue de boulo, un navigateur qui ne roule pas, et qui s’étant inscrit comme commissaire pour nous assister au DES du lendemain, est également venu un moment ce jour. Compagnie bien appréciée, puisque durant une bonne partie de ce temps, le Chef d’ES était avec l’entreprise qui livrait les balises de chantier pour les cordes, afin de les placer. Nous avons également constaté que des piquets de cordes ont été vandalisés. A 11h20 alors que nous voulions finir jusqu’à l’entrée du village de Saulcy, petit contre temps, puisque le rendez-vous pour placer les balles rondes est fixé en tout début d’après-midi, nous décidons ainsi d’aller manger plus tôt, et comme il n’y a plus de bistro dans le coin, il ne fallait pas trop tarder. Le travail s’est terminé vers 18h ! Soit 7h30 de montage, dont quasi 4h (!) uniquement pour le village de Saulcy, le tout bien évidemment retardé par notre petit effectif, de plus perturbé par la pose des balises et balles rondes, sans compter la baisse de régime par un planté du bâton qui ne va pas… dans ce sol de m… A noter aussi une nouveauté, puisque nous avons dû nous-même scotcher sur les panneaux de poste, des affichettes plastifiées comprenant les numéros de poste dès lors ici en mode kilométrage, élément entré en vigueur sur les autres rallyes il y a… 12 ans. Journée enfin terminée, les poignets et les pouces en cacahuètes…

Samedi, diane 2h45. Nous sommes logés à 20 min de l’ES, et il faut 15 min pour l’effectuer sans stresser. Là encore, des éléments ont été déplacés… Le rendez-vous commissaires est à 4h30 à Saulcy, il nous faut donc prévoir encore le retour afin d’être à l’heure au DES afin de le monter, et cela avant l’heure de fermeture de route. Grande nouveauté pour moi sur ce dernier, une route en pente descendante, alors que je fonctionnerai une nouvelle fois comme starter. A 7h15 arrivée du soleil, et… de la bise, la veste est donc de mise pour le 1er passage qui finira avec de l’avance malgré les coupures pour les bus. En ce 1er passage du jour, il y a eu pas mal à faire : 5 casques non attachés, 3 harnais mal mis, et 1 coffre doublement dégoupillé, sans compter un étonnant stresse chez quelques équipages, y.c. les slowly, dû apparemment, et su après coup, à un routier un peu court. A 10h50, 2e passage avec cette fois juste un gilet épais sans manche, mais le courant se fera plus fort, et comme je suis sous la tente à l’ombre, c’est un peu limite, je me suis ainsi régulièrement décalé pour être au soleil. A la fin de l’ES, démontage complet avant le passage du bus repris par une aide, nettoyage de la route, qui grâce aux cordes et au beau temps, n’a pas été trop lourd, retour du matériel au local, et des radios au QG juste à la réouverture de la route de la Super ES.

Si tout s’est très bien passé, et que cette édition a été magnifique, l’envie de changement devient de plus en plus un besoin. Des solutions pour continuer sont déjà ouvertes, mais malheureusement, c’est toujours entre nous qu’elles se font, alors que cela devrait venir d’ailleurs. Pas sûr de vouloir... mais si éventuellement peut-être…, probablement avec conditions. Merci à nos aides.

A Josiane

www.criterium-jurassien.ch

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Prochaines participations :

12.04 – Démonstration d’Orsières (à suivre...)
03-04.05 – Slalom de Bière
17-18.05 – Slalom de Bure
24.05 – CS Karting Wohlen
25.05 – Marathon des terroirs du Valais

Transition - Roulage FMV's 2025

La semaine passée a vu mes saisons se croiser. En effet, alors que les manifestations automobiles ont repris avec un roulage d’essai le samedi, ma saison de hockey s’est terminée 4 jours plus tôt avec un  match comptant pour la Finale Romande de 3e ligue, une des trois équipes que je chronomètre. Une saison de "seulement" 55 matchs, puisque j’ai notamment loupé 10 matchs donnant sur 4 week-ends de manifestations sécurité.

Après s'être retirée de Swiss League, la 1ère équipe, leader de MyHockey League, a été sortie déjà en 1/4 de finale par une équipe très physique, tous les matchs de la série ayant été gagnés de plus à l’extérieur. Les U20-Top ont manqué les play-offs pour 2 points, finissant une nouvelle fois par un tour de relégation sans véritable enjeux pour eux. La 2e équipe, leader de 3e ligue, a remporté le championnat et le titre, alors qu’ils étaient menés en Finale 0-2 dans la série au meilleur des 5. Après avoir également remporté la Finale Romande Sud, l’adversaire en Finale Romande leur était supérieur. La déception de cette saison est surtout l’esprit sur la glace et particulièrement en 3e ligue, où les sales coups ont été nombreux, et de plus en plus ces dernières années, avec, pour ne rien calmer, de jeunes arbitres souvent dépassés, et pas conscients qu’ils le sont… à l’image d’un match effectué à domicile mais pour une autre équipe, interrompu définitivement à la 52e minute après une énième grosse faute évidente, volontaire, et non sifflée.
Une saison où il y aura aussi eu pas mal de petites subtilités, dont une plus eue depuis longtemps – but en supériorité sur pénalité différée (la différée remplace l’existante) – ou vécues pour la 1ère fois avec la platine actuelle (2022) – pause avancée avant la fin du tier, pénalité de 5’+2’ (illogiquement à inscrire comme 7’, heureusement j’avais testé à l’époque), mais encore… arbitre réquisitionné sur un autre match, et… auto-but sur pénalité différée en prolongation.

Fin donc de ma 21e saison en tant qu’officiel, la 20e au Forum d’Octodure pour tout autant avec la 1ère équipe, la 8e avec la 3e ligue, et la 18e avec les U20, soit un cumul de 60 saisons d’équipes en incluant les 2 anciennes (2e ligue et Dames C). Suite à la création d’une Academy pour le Mouvement Juniors, on ne sait pas quelles équipes joueront où cet automne. Seule certitude, la relève évoluera dès à présent en mode +1, soit U14, U16, U18 et U21. Pour ce qui est de la 1ère équipe, une nouvelle relégation administrative pourrait arriver, avec un débouché incertain (2 équipes en 1ère ligue, maintien d’une seule mais au Forum, ou…). Alors qu'en 2023 les clubs de Swiss League (Sierre et Viège) avaient regretté la non promotion d'une équipe en MyHockey, aujourd'hui elle y est mais personne ne veut la soutenir...

www.hcv.ch
www.sihf.ch

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Ma 22e saison sécurité a débuté par le roulage de Troistorrents, une manifestation organisée par la FMV’s (Fédération Motorisée Valaisanne) et l’Auto-Moto Club du lieu, afin de permettre aux pilotes (aussi bien rallye que piste) de préparer le début de saison sur route, car on le sait, le sport auto est l’un des seuls où il est compliqué de s’entrainer. Il s’agit de ma 2e participation après celle de 2022, qui avait été quelque peu humide.

Cette année, non seulement le soleil est de la partie, mais les températures sont clémentes suite au foehn, qui soufflera même par petites rafales l’après-midi. Je suis sur le même secteur que la dernière fois, mais 1 poste avant pour une éventuelle gestion d’un bordier, qui finalement ne partira que pendant la pause de midi. Si les inconvénients principaux remarqués sont toujours d’actualité (cordes non protégées, horaire matinal et attente entre les séries un peu longuets), la journée s’est passée sans soucis.

Merci à l’équipe de l’AMC pour l’accueil et la subsistance.
www.fmvs.ch

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Prochaines participations :

04-05.04 – Critérium Jurassien
12.04 – Démonstration d’Orsières
03-04.05 – Slalom de Bière
17-18.05 – Slalom de Bure
24.05 – CS Karting Wohlen

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2025

Les cours commissaires ont été organisés cette année nouvellement près de Cugy, au centre de formation de la Ville de Lausanne de la Rama, soit une 10aine de kilomètres plus au Nord. Plusieurs buts à cela.

Le cours commissaire de piste a attiré près de 80 participants, répartis en 3 groupes, dont plus de 30 nouveaux. Parmi eux, des intéressés au cours de Responsable d’ES, mais ils ont dû y renoncer pour cette année, car devant donner priorité à leur renouvellement de licence. Au niveau des modules, et après une séance avec la commission "piste et sécurité" de la CSN, plusieurs idées ont été avancées, mais il n’a pas été facile, ni possible, de tout mettre en œuvre. Les principaux changements pour cette édition, ont été le remplacement de la psychologie par du sanitaire, le retour d’une présentation d’un véhicule de course, ainsi que d’une démonstration des S+R Staffel (Safety + Rescue), qui a confirmé que si les véhicules sont toujours plus sécurisés de par leur confection, la tâche des secours se complique. Ces modifications seront analysées et encore adaptées l’an prochain, tout comme celles dans les modules existants, comme la "Théorie Générale et Signalisation" que j’instruis, et que j’ai un peu épuré afin de rester dans le timing. Dans l’ensemble, tout s’est bien passé, et le nouveau site a convaincu, car il permet de travailler aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, avec de belles salles, tout en retrouvant un réfectoire géré par le centre lui-même.

Le cours de spécialisation rallye, organisé 2 semaines plus tard, a lui enregistré plus de 40 inscriptions commissaires, ce qui n’était plus arrivé depuis plusieurs années, un des éléments qui nous avait décidé à ne faire plus qu’une seule classe. L’instruction du matin s’est bien déroulée, et le timing a été parfait, malgré du retard au démarrage. Seul bémol, 10 commissaires manquaient à l’appel, sans s’être excusés.
L’après-midi, l’exercice en commun entre commissaires, responsables d’épreuve, chronos et navigateurs, s’est effectuée sous un superbe soleil et une température printanière. Suite au nouveau site, le parcours a ainsi dû être revu, et c’est un ancien directeur du cours qui s’en ai occupé, redessinant ainsi le routier, l’emplacement du CP, et l’ES 2. Le regroupement et l’ES 1 restant quant à eux inchangés. Instruisant au CH2, soit sur la nouvelle ES, l’emplacement du poste n’était pas adéquat vis-à-vis de la route principale, faussant quelque peu l’exercice. Le timing un peu court entre certains passages nous a également posé quelques soucis. Reste à rappeler (encore une fois…) quelques principes qui n’ont pas été compris, comme les personnes perturbant l’instruction des autres groupes en créant des situations alors que ce n’est pas leur rôle, où les "m’as-tu vu", néfastes vis-à-vis des bordiers. Tout cela demandera des adaptations.

Mise à part les quelques contraintes, le site lui nous a donné grande satisfaction, malgré la présence de l’armée et des gens du voyage, qui là aussi, nous a obligé à quelques modifications de dernières minutes. Les retours et appréciations sont également excellents, et prouvent que ces cours sont nécessaires et appréciés. A noter que leur adaptation générale, voulue par les instances supérieures, pourrait entrainer de grosses modifications, et il s’agira de leur part de définir rapidement et avec certitudes ce qu’ils souhaitent, afin que toutes les parties puissent avoir un temps approprié pour une mise en œuvre réfléchie et sereine.

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Prochaines participations :

22.03 – Roulage FMV’s Troistorrents
04-05.04 – Critérium Jurassien
12.04 – Démonstration d’Orsières
03-04.05 – Slalom de Bière
17-18.05 – Slalom de Bure