Marathon des Terroirs du Valais 2024

Découvert l’an passé pour sa deuxième édition, et par le même organisateur que le Tour des Stations, le Marathon des Terroirs du Valais était cette année le même week-end que les reconnaissances du Rallye du Chablais, comme plusieurs autres courses dont j’avais un œil dessus d’ailleurs. S’agissant d’une part d’une sécurité active, et d’autre part en collaboration avec un chef sécurité qui me donne des missions et emplacements importants sur plusieurs manifestations, j’ai décidé d’y retourner.

Prévu initialement sur 2 postes sécurité en rocade, j’ai finalement été réquisitionné pour opérer comme responsable des parcs au CERM à Martigny, lieu particulier, puisqu’il s’agit du QG général, avec tous les départs hormis l’épreuve reine qui part de Sion, et de toutes les arrivées, donc dans un espace réduit, et encore plus suite à des zones de chantiers. Avec moi, 2 sécu et 2 bénévoles, mais uniquement dans la tranche 13h-18h30, période sensible où il y aura le croisement entre ceux qui partent et ceux qui arrivent, et où le parc principal sera au centre des parcours ; il s’agit donc de coordonner une mission de parcage avec une de sécurité. Après la reconnaissance sur site jeudi soir avec les responsables, j’ai carte blanche et une confiance totale des organisateurs. Avant cela, comme le planning le permet le matin, le chef m’a tout de même donné 2 missions sur le parcours, tout en restant à sa disposition en cas d’imprévu.

Samedi matin, je vais tout de même sur place vers 8h pour avoir une vue générale de la signalisation des parcs et des fermetures, soit à l’arrivée des premières prises de dossard. Très vite, je constate que le manque d’anticipation pourrait poser des problèmes, car comme les gens arrivent par la route de déviations, soit le long du cimetière, ils entrent dans les parcs un peu partout, et cela devient déjà gentiment le chenis… J’ai donc fermer certains accès avec de la rubalise afin que les places soient remplies dans l’ordre et non un peu ci et là, mais seul, c’est compliqué, surtout face à des conducteurs qui apparemment ne connaissent que l’autoroute (en ligne droite et large). A 9h20, en plein rush, je lâche tout, car je dois aller sur un poste en renfort du côté de Martigny-Bourg pour le départ du semi-marathon, afin de s’assurer qu’une interdiction de circuler sur route importante est respectée. Sur place, pas de signaleur, mais uniquement un agent de la police municipale. Une fois tout ce petit monde passé, et en un seul bloc assez impressionnant de plus de 700 personnes, même fonction du côté du Guercet, où ces mêmes coureurs finiront leur parcours en compagnie de ceux du marathon. Mais là, petit couac, car il n’y a aucune barrière. J’ai donc attendu la venue de la police, autant surprise que moi, qui en a sorti une provisoire de leur véhicule, avant de pouvoir retourner quelques instants sur le poste lui-même. Puis, retour au CERM pour constater les dégâts sur les parkings : tout ne va pas si mal, puisqu’il y a encore de la place, mais on ne la voit pas forcément, j’ai donc donner un état de la situation à un sécu et une bénévole, tous deux placés au rond-point principal, afin qu’ils puissent guider en cas de besoin. Par la suite, l’abondance et les colonnes se créant suite à la traversée des coureurs, je suis allé tourner les flèches à la sortie d’autoroute, afin d’indiquer l’emplacement du parc de réserve en herbe de la Foire du Valais. Restant vers cette traversée, j’en ai profité pour demander à tous les véhicules s’ils allaient au parc ou étaient de passage (bien qu’ils eussent déjà franchi une interdiction générale de circuler…), afin de les guider.

Après une mini-pause, prise en charge de mes renforts, en privilégiant les parcs qui ne croiseront pas les courses futures. J’ai ensuite préparé des barrières pour protéger les départs des enfants, qui traverseront du CERM au tennis en longeant la gare de la Foire du Valais, soit par le bord du parking, puis suis aller m’assurer que les sécu de chaque extrémité de la rue effectuent un contrôle systématique de chaque véhicule, car uniquement d’un côté, seul l’accès aux parcs sera possible dès 15h, et non plus la traversée routière. Dès 14h45, j’ai replacé mon personnel pour la course des enfants, puis dès 16h45, sur les dernières courses, afin de surveiller et/ou bloquer les sorties de parc débouchant sur le parcours. Fin de mission à 18h30, en regardant encore quelques arrivées du 4 et 10km, satisfait qu’il n’y ait eu ni ko, ni bobo.

Une grosse journée sous le soleil, où j’ai cumulé plusieurs missions de sécurité, mais je préfère quand même être sur la route en m’auto-gérant. Suite à l’annulation de Massongex, une nouvelle collaboration pourra avoir lieu avec cet organisateur.

www.marathonvalais.ch

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Prochaines participations :

31-01.06 – Rallye du Chablais
15-16.06 – CCôte La Berra 
22-23.06 – Slalom de Chamblon 
28-30.06 – E-Chablais (régularité)
06-07.07 – UCI Gravel & Gran Fondo Suisse - Villars

Slalom de Bure 2024

7e participation au Slalom de Bure ; c’est à la fois plus que sur les épreuves Romandes qui n’ont plus lieu (Grimentz (1x), Genève (4x) et Moudon (6x)), et plus bas que toutes celles toujours en vie ; quoi que certaines, vu le manque d’info… on ne sait pas trop. C’est aussi ma 200e manche d’un Championnat Suisse sous l’effigie de l’ASS.

Samedi, la météo devait être aussi mitigée qu’incertaine. Le rendez-vous très matinal est compensé par le fait qu’il y a ici un vrai briefing (même si j’ai serré une ou deux fois les dents), et une pause de midi d’1h30 même en cas de retard. Je suis au même poste que l’an passé, soit une chicane masquée par une bande de forêt, dont la porte extérieure est en dévers sur un chemin d’accès, passant d’une bande de bitume à une en béton, et vice-versa. Mais c’est surtout le 20e poste intermédiaire avec drapeau rouge que je vais tenir, soit le premier des deux en place ici, avec véhicules de dépannage et d’intervention. Pour le clin d’œil, il s’agit aussi de la partie du parcours se trouvant sur la commune voisine. Seul événement du jour, un tout droit dans l’herbe, dont le pilote a pu repartir. Question météo, nous avons eu énormément de chance, puisque le gros orage annoncé était visible plus à l’Ouest, et le second qui a suivi nous a frôlé à l’Est, ne nous donnant que quelques grosses gouttes.

Dimanche, la matinée s’annonce belle mais fraiche suite au vent, qui va de plus nous ramener assez vite de plus en plus de nuages de basse altitude, alors que l’après-midi sera bien plus agréable. Seules interventions, un tête-à-queue dans la chicane, et en fin de journée, un drapeau rouge déployé suite à une voiture en panne sur la fin du parcours.

Un très bon week-end, et assez calme, ce qui n'est pas désagréable en pleine période de préparation d'un rallye. Avec tout de même la grande question du jour, et sur un parcours aussi rapide : faut-il laisser continuer un concurrent, dont le véhicule, en l’occurrence une formule, est visiblement endommagé, et pourrait lui causer une sortie de route ?...

www.slalomdebure.ch

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Prochaines participations :

25.05 – Marathon des Terroirs
31-01.06 – Rallye du Chablais
15-16.06 – CCôte La Berra 
22-23.06 – Slalom de Chamblon 
28-30.06 – E-Chablais (régularité) – évent.

Slalom de Bière 2024

Pour la 3e année consécutive, le Slalom de Bière est en mode inversé, et devrait le rester pour en tout cas encore 2 ans. Une configuration qui ne me plait pas trop, et alors que j’hésitais à effectuer un changement, j’ai tout de même décider de ne rien décider.

Samedi, je suis seul et me retrouve pour la 10e édition d’affilé sur la place principale, en face de la station-service, où j’ai rajouté mes traditionnelles affiches pour que le public n’avance pas vers les glissières. Le but du poste, où il y a bien moins de travail dans ce sens, la gestion de la barrière d’accès entre la piste et le parc concurrents ; élément déplacé depuis 2 ans suite à la dangerosité d’avoir une ouverture à cet endroit avec l’inversion du parcours. Inconvénient, l’unique porte fait que le poste est plus éloigné de cette barrière, et il est de plus compliqué d’enjamber à chaque fois la glissière pour la gestion des cônes, raison pour laquelle il est plus pratique d’être au milieu du parcours, pouvant de plus, aider pour les autres portes, car avec la surface de la place, il est difficile d’agir rapidement pour celles placées en son centre. Oui, mais…
La journée sera couverte, venteuse et fraiche, il a fait 4°C au rendez-vous de 6h, et cela n’évoluera pas très vite, pour atteindre 17°C à 18h. La pause de midi ne sera que de 30 min., et la 1ère porte du week-end n’a pas eu besoin de me faire courir, puisqu’elle a été percutée tellement fort, qu’elle a directement glissé à mes pieds sur un bon 30m.

Dimanche, la matinée va être bien moins sympathique. Débutée par 10°C, c’est la pluie qui va nous accompagner jusqu’à passé 9h, avant que le soleil n’arrive et fasse grimper le thermomètre jusqu’à 21°C en fin de journée. Elément positif, j’ai pour ce jour un collègue. Le public, nombreux, s’est très bien tenu. Côté événements du week-end, une Porsche 944 a percuté la glissière et s’est faite éjecter de l’autre côté de l’ilot vers les colonnes essence, qui cette année ont été protégées par une glissière, une démo qui a subi une casse mécanique en perdant une grosse vis demandant un petit nettoyage de piste, et la couverture au sifflet du poste suivant à de nombreuses reprises.

Lassé de pas mal de choses dont je ne vais pas énumérer ici, mais qui concerne quasi tous les domaines et à 360°C, la décision de changement, qui ne règlera de loin pas tout, interviendra pour la prochaine édition : j’ai grand besoin de voir autre chose, soit un autre poste. Tant pis pour les copains qui venaient me faire coucou durant la journée...

www.slalom-de-biere.ch

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Prochaines participations :

18-19.05 – Slalom de Bure
25.05 – Marathon des Terroirs
31-01.06 – Rallye du Chablais
15-16.06 – CCôte La Berra
22-23.06 – Slalom de Chamblon

Critérium Jurassien 2024

Après un Critérium Jurassien 2023 météorologiquement abominable, mon Chef d’Epreuve, avec qui j’étais ici depuis 2011, a décidé d’arrêter, car cela fait bien des années qu’il est dans le milieu, et avait besoin de lâcher du lest. De là, je m’étais dit qu’il fallait que je change aussi quelque chose, car la spéciale de Alle et sa météo commençaient gentiment à me sortir par les oreilles…

Pour cette 45e édition, je m’étais proposé à un autre Chef d’Epreuve, mais son programme a été modifié suite à la refonte du parcours. Repartant sur l’ES de France mais comme adjointe, elle m’a demandé si je voulais tout de même les accompagner : pas super emballé de rester en Ajoie, j’ai tout de même accepté. Sauf que… le sable du Sahara est apparemment aussi passé au Jura, car côté info… c’est le désert. Non convoqué à la 1ère séance, mais ne pouvant y aller suite au hockey, elle m’a confirmé que j’étais dans l’équipe, alors que j’ai reçu quelques jours après celle-ci, une demande car une ES était toujours sans responsable ; situation troublante, et étonnante à la fois. Puis, plus rien… jusqu’à J-15, où j’ai pris connaissance des seules infos disponibles en ligne au staff, soit les cartes générales vierges et les horaires, tout en n’étant pas non plus convoqué à la seconde séance ; suis-je vraiment adjoint ? A J-9, confirmation de la collègue qu’elle m’a prévu un logement sur St-Ursanne : cool, quelqu’un qui pense à moi. Du coup (de ce fait), je n’ai pas pris part aux recos. J’avais même été invité à cette date, à participer à l’ouverture du CS de Karting en Italie, mais qui à la base était en cumul avec Bière.

En ne sachant pas trop à quoi m’attendre, je suis parti la veille au soir, en ayant pris la neige aux Franches-Montagnes. Vendredi, le montage débute à 8h15 à 5 personnes, alors que le bus a déjà été chargé la veille. Je suis donc sur l’ES de Villars - Réclère, pour 28 km 620, que je ne pensais pas si longue, que je ne connais absolument pas, et dont je n’ai jamais vu le dossier. Seul couac, connu et signalé de longue date, le CH… une nouvelle fois perdu à 300m du DES, et bloquant des bordiers inutilement. Séparé en 2 groupes, j’ai effectué, avec la collègue, la fermeture des routes et des chemins, alors que les autres s’occupaient des postes, qui sont au nombre de 32. Nous avons ainsi bien avancé, passant d’une forêt à l’autre, avec entre deux un sale bizet et quelles pluies. Après la pause de midi durant laquelle on a bien ri, nous avons pile au moment de terminer le STOP vers 16h30, essuyé une grosse averse ; ouf ! Pour le lendemain, je suis prévu sur un poste commissaire, soit au carrefour de la compression de Glère, avec le gros avantage d’être dans la forêt, soit à l’abri du vent.

Samedi, le rendez-vous commissaires est à 5h, pour une fermeture à 6h15, timing un poil court vu la longueur de l’ES, mais présente lors de la distribution du matériel, j’ai eu l’aide de l’adjointe de DC du poste intermédiaire : merci ! En poste, j’ai fonctionné avec 2 novices, soit un ancien navigo et son fils. Si le gendarme annoncé n’était pas là, nous avons eu seulement une 40aine de spectateurs. Le seul incident, a été au 1er passage une Slowly qui a loupé son freinage, parti tout droit en calant, évitant de justesse le talus central, puis se laissant couler dans l’échappatoire. Ne sachant pas trop s’il s’était loupé ou s’il avait des soucis mécaniques, il a soudainement reculé, je l’ai alors aidé à reprendre la piste.
Vers 14h30, une fois la dernière Régularité Sportive passée, nous avons démonté le poste, et une fois le balai au STOP, nous avons réouvert la route, et je suis allé retirer le barrage d’interdiction au village. Départ ensuite en direction du STOP pour le démontage de l’ES, et donner un coup de racle dans plusieurs virages qui contenaient pas mal de caillasse ou de terre. Presque au bout, je croise l’équipe qui revient en sens inverse et qui m’indique que tout est bon jusque-là. Je les ai ainsi suivis, après avoir profité, vu que pour moi le job était fini, de me changer et de mettre des habits secs histoire de ne pas prendre froid. Sur la route, nous avons croisé l’autre adjoint qui lui ramassait depuis le DES. Nous avons ainsi rejoint un point de contact en début d’ES en passant par un raccourci terreux, histoire de finir la déco de la voiture, pour contrôler et réunir tout le matériel dans le bus, où nous avons pris une salve de grésil. A 17h30, pendant que les collègues partaient rendre le matériel, étant le seul à remonter aux Franches, où il neigeait une fois de plus, j’ai ramené les radios au QG, et une plaque rallye perdu par un duo oh combien sympathique, puis passer, pour une fois, une longue soirée à la halle de fête. Plusieurs équipages m’ont alors demandé où j’étais, surpris de ne pas m’avoir vu de tout le rallye, et effectivement, c’était la 1ère fois depuis le Chablais 2010 que je n’étais pas sur un DES.

Je ne sais pas si je serai convoqué au débriefing, mais comme il est prévu le jour du montage des recos du Chablais… comprenne qui pourra… Ce Crité n’aura duré que 2 jours, le plus court depuis que j’y suis adjoint en 2009. Du coup (de là), malgré que, comme souvent, tout s’est bien passé, aussi bien durant l’ES qu’avec l’équipe, ma nuque et mes poignets fatiguent dans cette météo Critériuminèsque (même si cette année c’était peut-être mieux d’être en bas qu’en haut) et cumulé à la méthode, la chose ne me botte plus trop, je vais donc probablement redescendre d’un échelon.

Merci aux nombreux commissaires qui ont évité une annulation d’ES, passant, selon le responsable, de 80 à 146 en 5 jours. Mais jusqu’à quand cela tiendra-t-il ?

www.criterium-jurassien.ch

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Prochaines participations :

04-05.05 – Slalom de Bière
18-19.05 – Slalom de Bure
25.05 – Marathon des Terroirs
31-01.06 – Rallye du Chablais
15-16.06 – CCôte La Berra

Démonstration d'Orsières - Grand Prix du VC Excelsior 2024

La Démonstration d’Orsières fêtait cette année sa 20e édition, pour moi une 9e participation, dont la dernière était en 2019.

Samedi, à nouveau au 1er poste vers les garages avec la traversée public, la journée s’est très bien déroulée, débutée dans la fraicheur, puis sous une température inhabituellement haute, malgré quelques voiles élevés. Equipé d’un drapeau bleu, j’ai aussi fait office de régulateur afin que chacun puisse profiter au mieux de la journée, pour autant que cela soit possible, et surtout que les concernés soient fair-play. Petit inconvénient, la place d’évitement après mon poste est réduite car une tente y est installée. La journée a été bien fluide, mise à part deux interventions qui ont été rapidement résolues.

Une chouette journée de reprise, mais éprouvante tout de même, car c’est justement la première, et de plus, en mode circuit, donc avec concentration totale, bruit (drift et moto), poussière, vent et chaleur.

www.demo-orsieres.ch

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Dimanche, début de ma 10e saison dans le cyclisme, avec le traditionnel Grand Prix du Vélo Club Excelsior de Martigny, une des premières épreuves Nationales sur route de la saison. Il s’agit de ma 8e participation, sans compter 2016 où la manifestation avait été remplacée par l’organisation des Championnats Suisses sur Route en juin. En 8 ans, jamais la journée ne s’était déroulée sous une telle chaleur ! Et avec un départ retardé de 10 à 12h, autant dire que cette année, ça allait être dur. Et pourtant… la matinée est encore agréable puisque le ciel est couvert, la lourdeur venant progressivement sous un ciel voilé de sable, où tu as besoin des lunettes car cela brille, mais avec, tu as l’impression de ne pas voir comme il faut… Tout comme samedi, les 25°C ont été atteints. Sur le même parcours que l’an passé, les Elites et Amateurs feront 9 tours pour 160 km, les U19 et Elites Femmes 5 tours pour 88 km, et les U17 et Femmes B 3 tours pour 52 km, soit 17 passages de groupe.

Cette année, changement de poste, je suis sur un point encore plus sensible qu’habituellement, soit le carrefour à la sortie de Saillon direction Leytron, où les coureurs sortent du vieux bourg de Saillon, pour prendre la route cantonale : une grosse descente avec heureusement un carrefour propre, car en face il y a la barrière du pont du torrent. Après avoir installé ma signalisation, la mission sera de bloquer la circulation venant de Saillon, faire le directionnel aux coureurs, interdire la circulation à contre sens vers le bourg, et si besoin, bloquer la circulation venant de Leytron, tout en laissant un espace dû au virage pris par les concurrents, dans le cas où le collègue ne pourrait le faire assez tôt, car placé une 60 aine de mètres plus loin, avant la bosse du torrent : très bonne collaboration, essentielle sur un tel point. Gros avantage, le visuel permet de tout voir, ayant même placé par précaution des cônes pour ne pas que des parcages de voitures me masque le collègue.

Petites subtilités supplémentaires, oui avec "s", le départ a lieu sur la route cantonale, ce qui veut dire que le 1er passage des 3 groupes (12h, 12h10 et 14h15) m’arriveront "dans le dos", et le collègue devra ainsi bloquer la circulation à ces heures-là, car les groupes sont bien remplis et prennent toute la route, puisqu’ils sont encore sous contrôle de la Direction de Course. Pour les passages suivants, ce sont les voitures d’organisation et d’équipes, ainsi que les motards d’escortes qui me sont arrivés dans le dos, soit avec la circulation normale, car ils court-circuitaient le bourg, celui-ci étant trop serré pour assurer la fluidité et la sécurité de la course. Ainsi, seuls les véhicules et motos essentiels passaient par le bourg. Par chance aussi, j’avais vu le régulateur à la prise du matériel, et il m’avait informé de la procédure, ainsi que de sa présence régulière pour gérer la réintégration de ces véhicules dans la course. Alors que je n’ai pas réussi à noter les passages des Elites au-delà du 5e tour sur 9, suite à un job assez intensif, petit couac en fin de journée, où une confusion sur la fin de course m’a été transmise. Tout en retirant une partie de mon dispositif, l’arrivée régulière d’attardés m’a fait douter de l’info reçue, et effectivement, est arrivé le dernier passage de la tête de course. Ayant l’habitude de prendre le temps de faire les choses calmement, aussi bien avant qu’après, m’aura ainsi permis d’éviter une situation fâcheuse. Une journée au top, où il a quand même fallu calmer un ancien cycliste au volant d’une voiture d’équipe, et sauter sur le capot d’un papy qui continuait à avancer. Au moment de rendre le matériel, j’ai décidé de rentrer au lieu de participer à la collation, car subissant les effets de la météo chaude et sableuse, cumulée à la concentration du jour, et de la veille.

www.vcexcelsior.ch
www.swiss-cycling.ch/fr

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Prochaines participations :

19-20.04 – Critérium Jurassien
04-05.05 – Slalom de Bière
18-19.05 – Slalom de Bure
25.05 – Marathon des Terroirs