Slalom de Chamblon 2025

Le Slalom de Chamblon est pour la 4e fois la dernière manche du CS. Il sera également mon 2e changement pour cette année. En effet, l’organisateur souhaitait mettre des personnes précises sur certains postes stratégiques. C’était le seul slalom encore en activité pour lequel je n’avais jamais changé de poste depuis mes débuts ici en 2006.

Après 17 participations en 17 éditions d’affilée, je quitte le poste 10, soit la chicane avant le stand, un poste sympa et particulier car en hauteur, où il y a souvent pas mal de travail, et un peu physique de par son talus, qui de plus peut être piégeux pour les chevilles, avec un visuel et une audition très limitée sur le poste précédent. J’y ai été accompagné, mais également seul, à l’image d’une année où il a eu 4 concurrents de suite qui ont éjecté un cône, sans que je puisse retourner à la feuille de pénalité. Après la dernière édition, le chef de piste m’a fait part qu’il souhaitait m’avoir sur un poste clef, soit le suivant au 11, l’équerre droit en fond de descente, comprenant un accès vers l’extérieur en direction du parc d’arrivée. Appréciant mon poste, mais commençant à avoir besoin d’un chevreuil ou d’un bip-bip à mes côtés, suite à une cheville plus fragile depuis que je l’ai tordue une 2e fois en 2022, j’ai accepté le changement, en relançant l’idée d’intégrer un drapeau rouge, étant donné que le poste s’y prêt très bien (quasi milieu, accès extérieur et bon visuel). Après discussions et analyses, la chose a été mise en place. Le week-end lui s’annonce beau et très chaud.

Samedi, j'aurai pu ne pas prendre possession de mon nouvel emplacement, car dépassé sur l'autoroute par un débile profond dont la prison n'est peut-être pas assez. Sur place, la surprise est assez positive, car je le voyais avec des talus bien plus pentus et des bas-côtés beaucoup plus étroits. Techniquement, il me fait penser au poste du portail de Romont, avec avant, une chicane au milieu d’une zone rapide, puis une équerre, où il n’y a que très peu de cônes touchés. En contre bas, il y a par contre le retour des voitures sur le poste 20, qui au niveau du bruit peu perturber selon ce qui se passe. L’emplacement doit aussi être réfléchi, car il y a encore des pilotes qui ont tendance à partir du mauvais côté au carrefour. Il y aura de plus, et surtout, raison initiale de mon replacement, les quittances des entrées et sorties de circuit (dépannages, pénalités, ravitaillements, etc…), plus donc, la gestion du drapeau rouge au cas où, que l’on m’a demandé, contrairement à ailleurs, de mettre sur ordre ; une situation déjà vécue qui n’avait pas fonctionnée, car en cas d’événement, c’est la dernière chose à laquelle on pense, et donc trop tard, mais sa mise en place est déjà une bonne chose, et comme dit après Bière, tous les Romands ont (enfin) fait le pas. Pour ce jour, je suis accompagné d’une collègue qui a fait ses débuts à la Berra. Côté piste, pour nous comme prévu le grand calme avec seulement 2 cônes et 1 balayage, mais ailleurs le retard progresse vite, car chaque intervention peut aller jusqu’à 20 minutes, sans compter qu’un commissaire aurait fait planter le chrono en passant plusieurs fois devant les cellules d’arrivée. Résultat, et après une grosse turbo sieste, la pause de midi a été réduite à… 15 minutes. L’après-midi, la température a atteint les 30°C, mais pendant la coupure juste avant la seconde manche, un orage, que nous avions vu arriver, s’est abattu et nous a fait rentrer dans les voitures, juste après avoir mis au sol tous les éléments métalliques à proximité, car cela tapait assez fort. C’est sous ses conditions que la seconde manche a débuté, nous obligeant bien évidemment à revenir en bord de piste, alors que la température a chuté à 21°C. Par la suite, la pluie est revenue régulièrement. Heureusement, j’ai toujours du papier journal avec moi, histoire d’avoir les pieds au sec le lendemain.

Dimanche, je suis seul en poste. Il fait 16°C. J’ai sorti de la voiture tout ce qu’il fallait faire sécher, mais pour les drapeaux ça va mettre du temps. A part les quittances d’entrée et de sortie au poste, la journée sera également calme, avec à nouveau 2 cônes et plusieurs balayages. Je suis tout de même aller donner un coup de mains au poste suivant en 2e manche essai, suite à une perte de liquide dans toute la chicane. La 3e manche facultative, prévue après la pause de midi, a quant-à-elle été avancée tout en débutant avec du retard, mais suite à une intervention, elle a été interrompue à la fin de la 2e série sur 4, nous permettant d’avoir 1h d’arrêt, alors qu’il fait 26°C ; une pause effectuée avec ceux qui ont accepté de reprendre mon ancien poste. L’après-midi, j’avais la compagnie des kartings du ramassage des pénalités, ce qui m’a évité d’avoir des coups de pompes, car la température a atteint les 31°C, et le courant, qui jusque-là apaisait quelque peu la chose, c’est également réchauffé, et le bitume liquide des traitements de fissures fondait et avait tendance à se décoller. Et alors que l’horaire était au beau fixe comme la météo du jour, patatras… avec notamment en 2e manche l’arrêt d’une formule suite à une grosse perte de liquide 3 postes plus loin. Avec le bruit des voitures repassant en contrebas, la demande d’un drapeau m’a perturbé croyant que l’on m’avait appelé, mais sans garantie j’ai laissé passer la suivante, qui s’est arrêté au 13, coupant de suite son moteur. Demandant s’il fallait interrompre à l’intermédiaire, je n’ai pas reçu de réponse, mais comme entre les postes 12 et 13 la visibilité et la régularité de la pente font défaut, surtout pour les formules, et que la fuite était annoncée grosse, j’ai pris l’initiative au dernier moment afin d’éviter un suraccident, puis rassuré le pilote arrêté après le virage, en lui criant « bouge pas j’arrive, je te couvre, y’en a encore un ». Une fois le second arrivé, nous les avons tout de suite manœuvrés à la main afin qu’ils ne gênent pas le passage, suivi d’un second déplacement pour un autre dépannage qui devait sortir au poste. Fin de journée avec 1h de retard, mais malgré une météo usante, un très bon week-end.

Un grand merci à toute l’organisation pour leur confiance et l’attribution de ce poste à triple fonction.

www.ecuriedunord.ch

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Prochaines participations :

28-29.06 – AutoCross de Bure (à suivre...)
12-13.07 – CCôte Anzère
16-17.08 – CCôte Les Rangiers
23-24.08 – Mémorial Ollon-Villars
29-31.08 – E-Rallye du Chablais (régularité)