Rallye du Chablais 2025 - ERT

Le Rallye du Chablais a débuté par une 1ère visite sur le terrain en rentrant le dimanche du Critérium Jurassien. Au programme, même secteur mais nouvelle ES, et nouvelle équipe.

Effectuée sous un grand soleil, cette reconnaissance est importante, puisque la spéciale de la Comballaz subit cette année une grosse modification. Inversée sur les 2 premiers km et demi, il s’agit ensuite d’un tout nouveau tracé, ne partant plus en direction du Col de la Pierre du Moëllé, mais sur Leysin, par une route très variée, où j’y ai noté… 44 (!) points de corde, pour une longueur de plus de 8km500. Malheureusement, après 3km500 je suis bloqué par une plaque de neige encore trop épaisse pour la franchir. Je rebrousse donc chemin et prend l’ES à l’envers par le point STOP, arrêté là aussi par une autre partie enneigée, quelques 500m plus loin que la précédente. La route y est de ce côté-là encore plus technique. Suite aux intempéries de la semaine Sainte, j’ai reporté de 3 jours une nouvelle tentative, soit au Lundi de Pâques, l’agenda ne me laissant pas beaucoup de choix… en espérant que… mais cette fois tout est accessible, avec la visite d’ores et déjà de quelques bordiers présents, par contre le rendez-vous commissaire devra se faire par téléphone, car l’établissement est fermé. Inoccupé l’an passé, celui-ci a réouvert avec de nouveaux tenanciers, qui ont accepté de nous accueillir malgré l’horaire matinal. Pour ce qui est de l’équipe, je passe de 3 à 4 adjoints, dont 1 seul était là l’an passé.

Les bordiers ont été effectués en compagnie de ma 1ère adjointe, une semaine plus tôt que d’habitude, car l’agenda des courses est chargé. Niveaux téléphones, ce sont principalement des gens qui n’ont pas compris l’avis, mentionnant un passage par Le Sépey, croyant qu’il s’agit de la route principale.
Les recos ont été préparées la veille à 3, avec environ 80 piquets pour les doubles banderolages de sécurité et les flèches directionnelles, 38 plots de cordes (il n’y en avait pas plus, donc le reste en piquet), 6 balises de chantier et 2 éléments en plastique pour la chicane ainsi que sa signalisation, et les… 13 petits panneaux de poste principaux. Le bus est plein, et on se demande comment on va ramener tout ça la semaine prochaine avec le reste encore à prendre… Temps de chargement 45 min., temps de montage sur place… 4h15 (!). La main droite est HS, tout comme l’omoplate… Le moral quant-à-lui pas au mieux, face à un dossier sécurité qui gonfle encore, malgré que les 3 jours se sont déroulés sous un temps estival, même en montagne, qui devrait également être de la partie pour la suite, mise à part peut-être quelques averses pour le montage du jeudi. Samedi matin, encore une finition, et dimanche, comme nous avions toujours le bus à disposition, les adjoints ont réparti les bottes de paille qui avaient été livrées au DES, que nous fixerons durant le montage principal. Vers 13h20, avis d’un équipage revenu en arrière qu’un arbre bouche la route. Parti sur place, afin de connaitre également la raison (on ne sait jamais), c’est au même endroit où j’avais été bloqué par la neige, qu’un arbre d’environ 25m de long et visiblement pourri, s’est abattu sur un autre du même type, alors que juste derrière, un autre encore plus gros est probablement tombé avec les vents de la nuit ; faut pas trop rester par là… J’ai donc avisé et attendu la libération de la route par les bûcherons, qui reviendront le lendemain pour un retrait complémentaire. Retour à la normal à 14h05. La fin des recos s’est faite sous une petite et brève averse.

Jeudi, le montage s’est fait avec un adjoint en moins, car non libéré par son patron, mais nous avons tout de même eu un aide supplémentaire. C’est donc à 5 que nous avons pris le matériel à 8h, et débuté sur place vers 9h20, pour la pose de 350 piquets supplémentaires, 38 panneaux de rallye, 107 de sécurité, et d’attacher 6 bottes de paille au endroits désignés par le dossier de sécurité, tout en repositionnant les plots de cordes déplacés dans les zones bovines. J’ai également rajouté un double banderolage à un endroit qui en méritait un, et après avoir hésité sur un second, je ne l’ai finalement pas mis, et aujourd’hui avec regret… La pause s’est faite à 12h15 au km 4.23, puis nous avons perdu 30 min sur la zone public de Leysin, car les infos d’occupation du terrain divergeaient, et mis ainsi 3h pour effectuer le dernier km, avec une seconde zone public à aménager vers un hôtel, avec de plus, de nombreux téléphones pour des questions ou des plaintes suite à des comportements d’équipages encore en reconnaissances. Fin du montage sur place… 18h20.

Vendredi, diane 4h20, le rendez-vous commissaires est à 6h45, mais nous repassons sur l’ES 1h avant afin de contrôler que tout soit en ordre. Mauvaise nouvelle, il pleut, ce qui fait ressortir tout le gras de la route, partant même en glisse devant une table de pique-nique. Le contingent est de 31 personnes, mais avec des variantes… Bref, les 9 postes SARA obligatoires sont couverts, et 5 Sécu secondaires sur 9 le seront. 2 de mes adjoints ont été mis d’office au STOP, car les commissaires pour ce poste sont en manque sur tout le rallye, gardant avec moi au DES ma 1ère adjointe, ainsi qu’une collègue de boulo qui après une 1ère expérience l’an passé, a souhaité retenter. La zone étant en légère pente négative, pas besoin de cale, donc une personne d’économisée. Le timing a été plus que parfait, et tout roulait magnifiquement jusqu’à 40 secondes avant le départ de la H1, nouvellement renommée 201, puisque 3 postes commissaires ont signalé un emballement de bovins suite au passage d’un ouvreur, avec rupture des clôtures. Résultat, 23 minutes de perdues d’entrée de jeu ! Par la suite, j'ai percuté la tête contre l'aileron arrière d'une voiture suite à un mouvement trop précipité, marqué sans plus, mais surtout un bon mal de crâne... une panne, une boite aux lettres (…), et 2 sorties quasi en même temps, dont l’une demandant un contrôle médical, provoquant une nouvelle interruption de 25 min, d’où une neutralisation définitive a été décidée au vu du retard, les derniers devant rejoindre directement l’ES suivante. La route a ainsi été réouverte à l’heure butoir, alors qu’il restait 3 voitures à faire tourner.
Au second passage, les 2/3 des voitures DC sont à l’heure, mais la suite compte là aussi un retard de plus de 20 min. Les horaires ont donc été décalés, mais l’ES s’est… presque parfaitement déroulée, puisqu’un des derniers modernes est sorti, on a donc demandé à la R0, l’ouvreur des Régularités, de contrôler la chose, occasionnant un arrêt d’une dizaine de minutes. Malheureusement pour ce dernier, il a lui aussi abandonné au même endroit, en touchant un rocher.
Le démontage ne s’est pas vraiment déroulé comme prévu, puisque mon équipe a été bloquée durant 1h30 (!!) suite au dépannage de ces deux véhicules… Arrivés à 22h au local matériel, nous l’avons quitté à 23h, et pour moi, le domicile étant plus proche que la halle de fête, retour direct au lit sans manger grand-chose, car la nuit va être courte… avec un sentiment mitigé ; le job a été fait, mais…

Samedi, diane 4h10, et heureusement, la pluie et le vent ne m’ont pas réveillé avant. Je me suis inscrit comme l’an passé sur l’ES de Lavey, mais laissant à l’organisation le choix de mon emplacement. Je serai sur la zone public du Châtel, soit un poste intermédiaire avec accès et cantine, avec un collègue et quatre aspirants de la police vaudoise et genevoise, qui ne connaissent pas du tout la discipline, dont ils avaient le choix, d’abord de venir ou non, et entre le rallye ou une journée mobilité douce dans la région le week-end prochain. La mauvaise nouvelle est que la météo a complètement tournée, la journée s’annonçant humide et mouillée. Sur poste, nous avons donc attendu l’heure de fermeture pour sortir des voitures. Vue la météo, aucun souci de public, contrairement aux équipages qui vont souffrir dans la forêt entre Lavey et Le Châtel. La pause de midi a été heureusement sèche et ensoleillée, avant une nouvelle dégradation, puis le retour du soleil… au moment de quitter notre poste.
A 18h, déplacement au local matériel pour aider le chef d’une autre ES, qui, non engagé ce jour, en allant contrôler la sienne, m’a ramené sympathiquement tous les éléments lourd (balises et plots), alors qu’à la base il avait accepté juste pour les bottes, qu’il n’était déjà pas censé faire. J’ai ainsi annulé le fait de remonter avec le bus le lendemain.

Dimanche, retour sur l’ES de la Comballaz, finalement seul vu l’aide du jour précédent, pour effectuer un nettoyage de seulement 3 zones faiblement caillassées, grâce à de bons préparatifs qui ont permis à tout le monde, n’en déplaise à certains, d’évoluer sur un parcours à la régulière durant les 2 passages, récupéré 2 signaux, 5 piquets, 2 plots et demi de corde, et faire des photos des dégâts pour le comité d’organisation, soit principalement 1 boite aux lettres, 1 pré, 1 arbre, et un terrain de pâture avec débris d’accidents non enlevables à la main.

Fin 2007, malgré le fait que je voulais aider et non diriger, j’avais accepté d’effectuer le cours de Responsable d’Epreuve pour devenir adjoint, sachant la suite probable, surtout du fait qu’à sa sortie, on m’avait attribué directement une licence de Chef d’ES. Après une 1ère expérience comme adjoint au Chablais, lui-même m’offrait 2 ans plus tard une 1ère comme Chef d’ES. Le Chablais a toujours été le meilleur pour moi, mais après Covid, des changements sont intervenus, et la motivation d’être dans un rôle de meneur a gentiment diminuée, face à des exigences et un dossier sécurité pas toujours en adéquation avec la réalité du terrain, ou trop poussées comme si l’on postulait à un WRC, voire même inutiles, dont nous n’avons quasi plus rien à en dire, rendant les préparatifs lourd dingue, tout cela se répercutant sur le plaisir qui devient une charge. Après 25 manches du CS des Rallyes en tant que Chef d’ES, dont 15 au Chablais, je n’ai pas l’envie d’arrêter, mais j’en ai le besoin, car cette année, et depuis le début, je n’avais qu’une seule et unique pensée… vivement la fin.

Un grand merci à mon équipe, ainsi qu’à Olivier et Pierre pour leur aide.

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Prochaines participations :

14-15.06 – CCôte La Berra (à suivre…)
21-22.06 – Slalom de Chamblon
28-29.06 – AutoCross de Bure
12-13.07 – CCôte Anzère
16-17.08 – CCôte Les Rangiers