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16.05.2017

Slalom de Bure 2017

Ma 5e participation au Slalom de Bure, la 3e de suite, a été le théâtre d’un gros changement. Ne pouvant plus utiliser la partie bâtie de la place d’arme, l’organisation était condamnée à trouver un parcours de substitution, pour ne pas devoir carrément aller ailleurs, mais dans tous les cas, revoir ses infrastructures. Chose faite sur le même site, avec un départ sur le secteur de l’AutoCross, pour reprendre la même montée du Tcherteau, et finir au-dessus de la place de lavage. De plus, la manifestation a été avancée de 2 à 3 semaines, tombant sur… les Saints de Glace…

En arrivant vendredi soir, j’en ai profité pour donner des instructions à un de mes adjoints du Rallye du Chablais, car cette année, la situation sera un peu particulière… Nous logeons toujours à l’auberge de Mormont, avec en plus cette année toute l’organisation.

Bure.jpgSamedi, le rendez-vous est à la cantine du FC Bure, à quelques pas du départ. L’effectif incomplet, contient plusieurs nouveaux commissaires, et comme sur plusieurs couses, le briefing vis-à-vis d’eux, n’a pas été assez détaillé. Pour ma part, je suis au poste 15, soit à mi-parcours, avec un des 3 drapeaux rouges que compte le parcours. Il s’agit des portes 55-56-57, dans ce que l’on pourrait considérer comme la dernière courbe avant le secteur en ligne droite menant au pied du Tcherteau. Seul en poste, je me suis mis en place sur le mini talus à la hauteur de la… très large chicane placée entre une courbe à gauche et une à droite, avant de m’en retirer. En effet, l’emplacement prévu ne permet pas de voir le poste suivant, et aussi bien pour mes collègues que pour les pilotes, j’ai préféré me mettre 20m après la dernière porte, sur un chemin d’accès à la piste de char. L’emplacement pourrait comporter un petit risque, mais si besoin, j’ai tout de même le temps de voir venir, ainsi que du dégagement. Pour ce qui est des portes, la piste est large de 9m, un côté béton, l’autre bitume, largeur 4 à 4m50, profondeur… 54m ! (31 à l’entrée, 23 à la sortie). Autant vous dire que c’est très rapide, et à Bure c’est du connu. L’ancien parcours de 4 km 033 passe à 5 km 509, et la moyenne de 114 km/h à… 125 ! Où sont les limites ? alors que les slaloms en côte ont été supprimés car trop dangereux pour les LOC. Pour comparaison, la moyenne de Bière était de 103 durant le 50e. Le parcours est sympa, mais quand même.
Malgré l’orage de la veille, la piste est humide mais propre, la balayeuse ayant dû faire quelques heures supplémentaires. Au matin, la bise est bien présente, mais dès 10h, un bon vent va permettre au soleil de faire sa place, et ce jusqu’à 15h. De là, le ciel devient orageux, et de gros nuages noirs avec éclaires s’approchent, bien que voulant passer plus loin. Certains cônes bougeant tout seul, il est demandé de retirer les palettes numérotées ; pas des plus pratique pour le repérage des pilotes, qui en loupent déjà. Mais le bord de l’orage, enfin… ce qu’on pensait être le bord, soit un peu cool, va bel et bien nous atteindre à l’entame de la 2e manche course : forte pluie, grêle, et… grosses coulées d’eau sablonneuse venant de la piste de char, dont une sort directement des buissons. Par chance, la neutralisation avait déjà eu lieu. Un orage de 20 bonnes minutes, qui après s’être calmé, laissera la DC dans l’embarras… surtout vis-à-vis des coulées, dont la mienne mettra bien 1h avant que l’on puisse à nouveau re-distinguer quelque peu les aspérités de la piste. Fin de journée prématurée par l’annulation de la seconde manche, avant un lendemain qui s’annonce avec le même risque durant l’après-midi.

Dimanche, la piste est sèche avec quelques tâches d’humidité. Le retard est d’entrée de jeu de 45 minutes pour diverses raisons. Alors que les formules viennent de passer en manche sous conduite, la pluie fait son arrivée… pas très fiable ces prévisions… Et elle va s’amplifier, neutralisant ainsi la course. Alors que mes 3 canalisations se gonflent en eau, la montée du Tcherteau est annoncée comme dangereuse, et surveillant mes arrières, la mini crue est à nouveau sortie de la forêt. Nous avons alors été voir au-dessus avec la DC, mais impossible de faire quoi que ce soit, le ravinement vient de tout en haut, s’écoulant dans les pierres lavées de toute terre. Une fois la situation calmée sur les autres emplacements, c’est le mien qui reste le plus gênant, bien qu’il soit moins violent que la veille, mais la DC a décidé de relancer la course, avec la pose d’un changement d’adhérence, que j’ai placé au niveau de la chicane, déménageant ainsi juste avec l’ensemble des drapeaux. Et comme les deux postes précédents étaient aussi sous drapeau, j’ai accompagné le mien de gestes adéquats signalant une traversée. La pause sera ainsi décalée à 13h, alors que le ciel se dégage enfin. Au retour, la trace d’eau coulant toujours, et allant surement se propager sur la partie béton avec le passage des véhicules, le drapeau a donc été conservé, placé cette fois entre la dernière porte et la coulée, juste pour leur rappeler l’emplacement, puisqu’en virage et à la ré-accélération. Grâce à un retour du soleil, il a pu être retiré pour les formules. J’aurai bien voulu le faire avant, mais au départ des E1, assez nombreux, l’eau coulait encore bien à vue d’œil, et n’était pas très favorable aux propulsions. Malgré tout cela, la journée c’est terminée avant 18h, les interventions n’ayant pas été très nombreuses.

Un week-end sympathique, et heureusement pas trop frais durant les averses, avec un emplacement de confiance qui m’a été attribué par l’organisateur, dont le rouge aura été présenté quelques fois suite à des incidents plus loin. Il est de là à constater que la généralisation du drapeau rouge à tous les postes, ne peut selon moi, être envisagée pour l’instant, car le langage radio est malheureusement encore loin d’être maitrisé... Par contre comme ici à Bure, en avoir quelque uns tenus par des adjoints DC ou des personnes averties, permet d’éviter des sur-accidents et autres prises de risques inutiles.

www.slalomdebure.ch

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Prochaines participations :

Slalom de Bière – 20-21 mai
Rallye du Chablais – 02-03 juin
Slalom de Romont – 10-11 juin

26.04.2017

Tour de Romandie 2017

Le Tour de Romandie n’était pas forcément au programme, et comme chaque année, il dépend des congés. A la base, nous sommes appelés pour sécuriser une zone de descente sur une des étapes classiques, mais les délais étant incertains, difficile de prévoir. Et cette année, aucune demande n’est parvenue. Le prologue ayant lieu à Aigle, soit pas très loin, je m’y suis engagé directement auprès de l’organisateur local, via le site SwissVolunteers, histoire de voir une fois aussi, en quoi consistait le système et sa gestion, étant donné que les Romands l’utilisent de plus en plus, comme également le Rallye du Chablais et la Rétro Ollon-Villars[Edit JF : la collaboration a été interrompue avec cette dernière]

TdR 2017 Prologue logo2.jpgLes motards des escortes de la FMVs s’occupant des missions en lien directe avec la piste, j’ai comme bien pensé, été affecté au secteur des passages piétons, une mission que j’avais déjà effectuée en 2011 lors du prologue disputé alors à Martigny. J’ai été convoqué pour 13h, puis cela a été avancé à 11h30. Le lieu de rendez-vous est en pleine zone d’arrivée, et en plein montage des publicités ; pas top pour trouver des places de parc, qui n’étaient d’ailleurs pas précisées. Le prix souvenir est un sympathique gilet sans manche, mais pour travailler sur une mission de sécurité, manque tout de même l’essentiel… le gilet jaune ; j'avais prévu le coup. La météo quant-à-elle, s’annonçait encore une fois en cette fin avril, fraiche et pluvieuse, bien que ce mardi a été bien moins pire que prévu.


Affiche TdR 2017.jpgAprès m’être équipé pluie, car gentiment elle approche, je suis prévu à 300m de l’arrivée, mais le passage a été condamné, car il y en a déjà un aux 250m, qui de plus est déjà occupé par 2 motards, et même par la suite, par 2 agents de sécurité. Apparemment, la zone est un peu sur-occupée, et voyant notre responsable dans le coin, je lui ai demandé s’il avait un autre endroit qu’il n’aurait pas pu couvrir, car sur les 8 inscrits pour le parcours, 2 n’étaient pas au rendez-vous. Ne voyant pas d’autre priorité, je suis resté sur le virage en épingle au 220m, qui s’annonçait un peu limite en cas de pluie. En discutant avec les motards, nous avons décidé, après validation du responsable sécurité, de créer une zone tampon à l’extérieur du virage derrière les panneaux publicitaires fixés aux vaubans. Un cycliste qui tape passe encore, mais une voiture ou une moto pourrait bien faire sensiblement reculer le tout. 4 vaubans inutilisés ont donc été rajoutés, reliés avec de la banderole que j’ai été cherché dans ma voiture non loin. Et la décision a été bonne, puisque peu de temps après la fin de l’installation, il se met à pleuvoir, et un coureur effectuant son tour de reconnaissance, manque le virage, et part tout droit dans les panneaux… finissant les fesses au sol, les vaubans bien fixés entre eux déplacés d’une 20aines de centimètres, mais par chance, pas de blessure dû au décalage des panneaux suite au choc. Par la suite, l’accès au village officiel ne pouvant se faire qu’au passage des 250m, tout le monde passait par l’échappatoire, j’ai donc fermé un peu la zone, pour éviter un attroupement trop proche de la piste, en restant à proximité pour filtrer les médias, dans le besoin aider le médecin qui est également posté là en cas d’incident, et gérer d’éventuels passages de motards entre les deux parties de la piste, comme celui de la TV qui s’est arrêté trop vite lors de son 1er tour. Fin de mission vers les 17h45, d’une 3e manifestation cycliste en 1 mois, que je savais la moins active, et qui l’a été encore moins, mais dont les compléments effectués sur la zone y ont contribué positivement.

Pour ce qui est de SwissVolunteers, vous devez vous inscrire pour posséder un compte, de là vous pourrez accéder aux détails des manifestations, qui proposent en principe des secteurs d’activité (exemple pour le Rallye du Chablais : bar/subsistance, épreuves spéciales, et parcs/circulation). Une fois effectuée, l’inscription ne peut plus être modifiée sans contacter l’organisateur. Pour le reste, il faut voir la description sur leur site.

www.tdr.ch
www.swissvolunteers.ch

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Prochaines participations :

Slalom de Bure – 13-14 mai
Slalom de Bière – 20-21 mai
Rallye du Chablais – 02-03 juin

19.04.2017

Tour du Léman Juniors 2017

L’an passé, en consultant le calendrier cycliste national, j’étais tombé sur le Tour du Léman Juniors. Une course sous forme de trophée franco-suisse pour les M19, s’effectuant en 4 étapes, dont Aigle s’occupe habituellement du contre-la-montre.

Au contraire de 2016, la date de cette année était favorable pour une éventuelle participation. Suite à des travaux, le parcours serait cette fois-ci une course en ligne, et ne contenait pas vraiment de points critiques au niveau circulation, passant principalement par des routes de campagne, si ce n’est la traversée de 2 villages. Disputé en boucle avec 3 passages, avant une ascension finale à Chavalon, tout ça un Lundi de Pâques congé pour moi, j’ai donc gardé un œil sur la chose. En retournant sur le site internet de la manifestation à mi-décembre, j’ai constaté que le parcours avait changé. Bien que réduit à 2 tours, il passait dès lors par la route cantonale entre Villeneuve et Aigle, et surtout, par le rond-point d’accès à la H144 (axe principal pour la France) côté Rennaz. Ayant l’habitude de gérer ce genre d’emplacement au cœur de la circulation, je me suis donc annoncé à l’organisateur de l’étape valdo-valaisanne en début d’année, pour sécuriser cet endroit précis, chose qui a été appréciée, et acceptée.


Affiche Tour Léman jrs.jpgEn visionnant l’emplacement sur les vues aériennes informatiques, je savais plus ou moins à quoi m’attendre et comment m’organiser, et comme je serais seul, il valait mieux assurer ses arrières en prenant assez de matériel, au cas z’où... La mise en place étant à 9h30 au plus tard, j’y suis allé un peu avant pour observer et avoir le temps de tout mettre en place. En arrivant, pas de chance, je suis au pied de la colline, et donc à l’ombre. Le rond-point est large, mais son disque central bas, donc la visibilité excellente. 1ère étape, poser une signalisation avancée sur les 2 branches que ne prendront pas les cyclistes, correspondant aux 2 plus grosses charges de trafic. La 1ère coté H144 ne devrait pas trop poser de problème, car une voie séparée permet à la quasi-totalité de la circulation, de partir sur Villeneuve sans passer par le rond-point. La 2e, venant de Villeneuve, est plus délicate, car il s’agit d’une double voie d’entrée à l’ouvrage, pour laquelle j’ai prévu de créer un rabattement, évitant ainsi qu’il y ait du passage en force, et que la circulation soit un peu ralentie (à voir, on peut toujours rêver…). Une signalisation adéquate a donc été préparée à proximité. La 3e branche correspond à l’arrivée de la course, avec un élément auquel je n’avais pas pensé… le rond-point est au même niveau que l’autoroute voisine, et le pont qui l’enjambe est donc… bombé… du coup, le visuel est très réduit, et il faudra être extrêmement rapide pour tout bloquer, surtout si la sécurité est, comme je l’ai vu sur les vidéos des autres étapes, très proche de la tête de course… J’ai donc préparé 2 cônes supplémentaires en face de la 2e branche pour bloquer les doubles pistes du rond-point lui-même. Pour ce qui est de la 4e branche, soit celle que prendra le peloton, aucune signalisation routière, mais 2 cônes sur l’ilot de sortie, tout comme sur celui d’entrée, afin que les bordures soient bien visibles des cyclistes, qui effectueront donc un virage à droite.

Attention cyclo triopan.jpgA 9h30, tout est en place, alors que les motards effectuent un tour de reconnaissance. Juste après, salutations de mon interlocuteur, soit le co-président de l’étape, qui s’assure que tous les postes sont en place, et sachent quoi faire. A 10h15, c’est l’heure du départ de la course, de l’arrivée appréciée du soleil sur ma zone, et le moment où j’ai mis en place le rabattement. Dès lors, place à la concentration, car je sens le piège… A l’heure prévue, soit 20 minutes plus tard, 2 motards arrivent en me faisant des signes. Je bloque le 1er véhicule n’étant pas encore engagé dans le rond-point, bloque les pistes intérieures, fait signe aux motards qui s’étaient arrêtés, qu’ils peuvent y aller sans problème, que déjà ! soit 8 (!!!) secondes derrière, arrivent la voiture de sécurité talonnée par le peloton. Le 2e passage, 25 minutes plus tard se fera dans le même schéma. J’ai donc averti l’organisateur que c’était un peu beaucoup limite, car si quelqu’un venait à hésiter, et à bloquer un carrefour, la marge serait nulle. Après le passage des attardés et du balai, retrait du matériel, avec la satisfaction d’avoir ce qu’il faut pour gérer des endroits spéciaux. J’aurai dû avoir la visite de la gendarmerie vaudoise, étant donné que l’on touche à une route cantonale, mais même à 500m de leur centre, je n’ai pas vu un seul uniforme dans le secteur.

www.tourdulemanjuniors.ch

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Prochaines participations :

Tour de Romandie – 25 avril
Slalom de Bure – 13-14 mai
Slalom de Bière – 20-21 mai
Rallye du Chablais – 02-03 juin

15.04.2017

Critérium Jurassien 2017

Pour sa 40e édition, le Critérium Jurassien s’est offert un retour très attendu aux Franches-Montagnes, pour une épreuve classée type 1, soit plus de 200km course en 13 ES dont 6 différentes. Aux Slowly, Historiques, et Modernes, se sont glissées d’anciennes gloires du Championnat Suisse. Le projet de s’intégrer à l’ERT (FIA) a finalement été abandonné, suite à diverses contraintes se cumulant aux préparatifs de ce 40e.

Plaque Crité 2017.jpg
Pour ma part, il s’agit de ma 10 saison en tant que responsable d’ES, et elle aura commencé par une proposition, celle de reprendre St-Brais. Et parfois, il faut savoir dire non. 3 équipes de hockey sans garantie sur le terme de la saison, et reprendre une ES pas trop près de chez moi, bien que la connaissant quelque peu, j’ai préféré décliner la chose, et rester adjoint avec l’équipe des Valaisans sur l’ES de Saignelégier, dont les horaires risquaient bien de changer, étant sur le paillasson de la halle de fête. Tout en restant sur un triple passage, l’ES de 12km a été inversée et comme attendue, sera le final aussi bien du 1er que du 2e jour. La dernière partie a quant-à-elle été modifiée, afin d’éviter que l’accès à un centre commercial ne devienne une échappatoire difficilement sécurisable.

Le vendredi précédent, nous avons préparé les reconnaissances, avant d’assister à la dernière assemblée. Puis je suis rentré, m’étant engagé sur deux autres manifestations en lieu et place des recos.

Jeudi, prise du bus à Bassecourt avant midi, chez notre ami Corbi, toujours en manque de temps pour remonter son bolide, et 1ère surprise… plus de bus… Apparemment il y en a qui n’écoute pas les infos données aux séances, ou ne retransmettre pas les choses correctement entre eux. J’ai donc été cherché celui initialement prévu pour mon voleur, heureusement à quelques centaines de mètres, puis ai rejoint Develier pour le chargement du matériel de l’ES, ainsi que divers éléments pour la DC et l’organisation. De là, retour sur les Franches pour diner, livrer le matériel au QG, puis débuter le montage de l’ES à 3 plus une aide, que nous interromprons à 18h30.

Affiche Crité 2017.jpgVendredi, nous terminons la zone d’arrivée, posons l’ensemble des panneaux de poste, et faisons quelques rajouts. Nous effectuons ensuite la répartition des commissaires, et allons faire quelques commissions. Le rendez-vous commissaires est en milieu d’ES à 17h, sur la terrasse du Restaurant des Voyageurs au Bois-Derrière, sous un soleil radieux. Sur les 18 postes, les 4 secondaires ne seront pas couverts. Au DES, ce sont mes collègues du Service du feu de Martigny qui sont présents avec une des deux technical car ; une collaboration très appréciée de l’organisateur. Pour nous, tout est en place avant l’heure de fermeture. Très vite, il faut gérer les couches d’habits, car étant starter, il sera difficile de rajouter des couches une fois que tout aura commencé, bien qu’il fasse encore bon à l’arrivée des 1ères voitures DC. Les Slowly sont en retard, un passage à niveau et la RTS en direct juste avant le CH les a retardées, et devront donc être lancées toutes les 30 secondes au lieu de la minute. Le soleil rasant va disparaitre sous une belle lumière printanière, je suis alors face à mon 1ère DES en nocturne, et pas de lampe frontale, malheureusement restée dans ma voiture où j’ai pris le bus. Par chance, j’ai une lampe de poche dans mon sac de sport, j’ai donc pu contrôler l’équipement des équipages sans trop de soucis, alors que durant ces deux jours, bon nombre de casques, et même 1 harnais, n’étaient pas correctement mis. En fin d’ES, la piste est en assez bon état, l’obscurité n’a probablement pas donné l’envie à certains de mettre les roues trop au bord. Les choses devraient être différentes le lendemain.
En attendant, certains commissaires n’étaient pas trop contents de la journée, car ils ont été rocadés du shakdown, et les horaires ne leur ont pas vraiment permis de se ravitailler. Ils ont de plus, pour le retour du matériel, confondu l’arrivée avec la halle... Alors qu’il ne restait plus que nous, il a donc fallu leur expliquer par où passer, malgré que l’ES était encore complètement équipée. Si effectivement le timing est court, et que l’organisateur ne remet pas de cornet pique-nique, et les défraiements seulement le samedi soir, je pense tout de même que lorsqu’on fonctionne comme cela, on prend avec soi ses besoins alimentaires et financiers. Etonnant venant de personnes qui ne sont pas nouveaux dans le milieu. Mais il est clair, qu’un manque de commissaires et une augmentation du parcours ne sont pas compatibles, et on l’avait déjà remarqué... Par contre, un couac qui n’arrange rien, les dortoirs ont affiché complets, soi-disant sur une erreur du gérant, nous avons donc dû accueillir dans le nôtre 9 commissaires, ne trouvant une couche qu’à 1h du matin alors que les 1ers rendez-vous sont à… 4h ! Autre chose étonnante (ou pas…), tout comme notre aviation fédérale, la personne qui aurait dû résoudre le problème, était inatteignable en dehors des heures…

Crité40e.jpgSamedi, la mission est de consolider le rond-point du centre équestre, car 3 Slowly n’ont pas passé par la route, mais par le chemin piétonnier sur la droite… grosses frayeurs pour eux et les commissaires ; une balle de paille supplémentaire a donc été mise pour le visuel de la trajectoire, alors que les coupables sont justement en train d’effectuer un repérage. Nous avons également fait un tour de piste pour remplacer quelques cordes, afin qu’elles fassent à nouveau leur effet, sans être dangereuses. Le rendez-vous est à 12h45 à la halle cantine, avec seulement la mise en place de 5 postes, uniquement sur les 3 derniers des 12 km, représentants des postes importants vis-à-vis de la fermeture de route. Même le STOP n’est pas couvert, alors que l’un des deux commissaires devait être présent selon les listes… Les renforts arriveront juste avant les Slowly, rocadés et escortés par des motards depuis l’ES de France, qui de plus a fini en retard. "Hé je veux la faire celle-ci !", me lance alors Eric Ferreux en attendant que tout le monde soit en place, ayant dû abandonner non loin du DES au passage précédent. Et en milieu d’après-midi, ce qui était prévisible, n’a pas manqué, la tête a mordu la queue... Après un 3e passage, où il a fallu faire patienter les VHC pour éviter un trou avec les Modernes, retardées par une neutralisation d’ES, la lampe de poche n’a tout juste pas été nécessaire, et le retard a somme tout été limité. A noter que j’ai même eu droit à mon 1er bâillement d’équipage sur un DES ;-) et les sourires qui ont suivi m’ont fait un grand bien pour finir la soirée : 21h, fin de l’ES, je prends de suite le bus pour commencer le démontage ; je ne m’étais plus assis depuis 12h30… mais les cuisses sont loin d’être au repos. Après avoir chargé les tas effectués par les commissaires le long du parcours, et retirées les quelques banderoles encore en place, ainsi que balayer avec l’autre adjoint 5 zones, fin du travail à 23h15.

Dimanche, déchargement du matériel, retour du bus, et retour à la casa, avec une pause sur une aire d’autoroute histoire de rentrer entier. Malgré tout ce qu’il a fallu gérer en plus qu’habituellement, et un dos en compote, un magnifique 40e qui restera comme une très belle édition.

Forza Yoan !

www.criterium-jurassien.ch
www.inforallye.ch

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Prochaines participations :

Tour du Léman Juniors – 17 avril
Tour de Romandie – 25 avril
Slalom de Bure – 13-14 mai
Slalom de Bière – 20-21 mai

03.04.2017

Démonstration d'Orsières et Grand Prix Valloton 2017

Ce week-end marquait pour moi le vrai début de ma 14e saison au bord du bitume. J’ai donné priorité à une double sécurité active, en lieu et place des recos du Crité, malgré le fait d’y être allé le vendredi pour la préparation des reco, et la dernière séance. 3 jours bien chargés, et évidemment après une semaine tempérée, une météo en baisse et incertaine, pouvant avoir des conséquences néfastes...

AMC-Orsières.jpgSamedi, direction la démonstration d’Orsières, que je n’avais pas pu effectuer l’an passé, suite à une séance pour la révision du cours commissaire de spécialisation rallye. J’ai ainsi repris le poste 1 du côté des garages, avec la traversée public, et en étant seul, les relâchements ont été quasi inexistants. Une manif que l’on pourrait qualifier de tour de chauffe, mais qui demande encore plus de concentration qu’une manche de slalom, puisque les concurrents se suivent en groupe. Une journée ensoleillée, souvent voilée et venteuse, mais qui s’est bien passée, malgré quelques casses mécaniques, une pirouette, de légères touchettes et cônes arrachés bien que fixés au sol.


www.demo-orsieres.ch

Dimanche, et pour la 2e fois après 2015, j’ai participé au Grand Prix Valloton, une course cycliste en boucle effectuée de 2 à 5 fois selon les catégories, comptant cette année pour la "Tour de Suisse Cup", organisée par le Vélo Club Excelsior de Martigny, partant de Fully, avec comme extrême Ardon. L’an passé, la 50e édition avait été combinée aux Championnats Suisses, dont j’avais participé uniquement au contre-la-monte du vendredi, cumul avec un slalom oblige, mais qui m’avait laissé sur ma faim, du fait que la sécurité piste était effectuée par les hommes de la PCi, me retrouvant ainsi sur un contrôle d’accès, qui ne m’avait pas vraiment botté…

VCexcelsior.jpgIl s’agit d’une course sur route ouverte, escortée par les motards de la FMVs, avec du personnel sur les principaux carrefours. J’ai pris les instructions à 7h ; je ne serai pas comme en 2015 au rond-point sensible d’Ardon, mais au carrefour de la gare à Charrat. Je suis directement allé sur place pour observer la zone et m’installer ; heure butoir 8h20, départ 8h30, premier passage 9h10, où les coureurs arrivent d’un long rectiligne et doivent ralentir pour un virage serré à droite, puis passer le viaduc CFF. Et ça change plutôt pas mal, car la route est très large, et les voies séparées par un long îlot ; le risque sur place est donc moindre, mais en plus du directionnel, il faut tout de même bloquer la circulation en contre-sens à l’approche des différents pelotons, ce qui a été fait par un agent de la police locale. Autre risque, les automobilistes qui suivent les concurrents en les collants, ou en voulant les dépasser n’importe où, et même en présence des escortes… Coté équipement, non pas le gilet vert foncé fourni par l’organisation, mais ma veste orange avec un gilet jaune, pour une parfaite visibilité, et comme je pensais être seul, une signalisation pour sensibiliser les automobilistes, qu’ils roulent face à une course. En bouche, évidemment un sifflet, afin qu’aussi bien les groupes que les solitaires, lèvent la tête et voient le danger, tout en leur faisant signe avec mes palettes personnelles. Autre risque évidemment, les chutes, car il a plu jusqu’à 6h30 ; la route est légèrement humide, mais le marquage routier reste bien mouillé. Le climat est frais, la neige fraiche de la nuit visible sur les hauts, et le soleil à peine distinct. Pas de problème dans le virage, par contre j’ai assisté à ma 1ère chute en direct, suite probablement à une touchette entre eux, quelques 200m avant mon emplacement, dans un groupe d’une 15aines de personnes, dont 6 en tout cas sont repartis au ralenti, les genoux entre autres marqués. La mission a pris fin au-delà de 13h, après les passages cumulés de 14 groupes, et de multiples décrochés. 

www.vcmartigny.ch

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Prochaines participations :

Critérium Jurassien – 7-8 avril
Tour du Léman Juniors – 17 avril
Tour de Romandie – 25 avril
Slalom de Bure – 13-14 mai

12.03.2017

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2017

Pour la 2e année consécutive, j’ai effectué les 2 cours commissaires en tant qu’instructeur. Une fonction que j’effectue aussi bien en classe, que sur le terrain si l’occasion se présente auprès des nouveaux.

Au terme du cours de spécialisation rallye 2016, il a été décidé d’en effectuer un petit rafraîchissement. Comme il est régulièrement constaté des problèmes aux tables durant les rallyes, un groupe de travail, auquel je me suis avancé, a été créé pour revoir la chose. Il a été décidé de re-concentrer le cours rallye sur la spécialisation elle-même, soit le travail aux tables, et ainsi, afin de gagner du temps, de ne plus traiter le poste sécurité, le transférant dans le cours de base, soit le cours piste.
5 séances ont ainsi été effectuées entre instructeurs, soit 3 Directeurs de course et 3 Chefs d’épreuve. Même si le résultat final n’est pas tout à fait celui qui avait été visé au début, le plus important a été effectué, soit revoir le fil conducteur, qui est la présentation sur grand écran, dont j’avais la charge, afin qu’il nous permette de voir non plus 2x, mais 3x la matière, pour que chacun ait le temps de s’y mettre. En parallèle, le dossier de cours a été rafraîchi, puis des décisions de la FIA et de l'ASS arrivées tardivement ont été intégrées.

ASS_2015.jpgLe cours ASS, dans lequel j’étais avec l’équipe de la "théorie générale et signalisation", s’est bien passé. J’ai également présenté les points de sécurité sur une voiture de course réelle, et instruit sur un poste durant l’exercice pratique. Pour ce dernier, une modification devrait intervenir, dans l’idée d’insérer une partie intermédiaire sous forme de "gestion de piste".

AOR-1.jpgLe cours AOR, de retour à Gollion pour des raisons d’infrastructures, que je poursuis comme Chef de classe et instructeur l’après-midi au CH, s’est également très bien passé, compte tenu des changements apportés durant l’été. La nouvelle présentation ainsi revue, a permis aux deux classes commissaires d’avoir les mêmes éléments, et surtout dans l’ordre logique du déroulement du rallye, ce qui n’était pas le cas auparavant. Mise à part quelques retouches prévisibles, la base plait, et les élèves, dont les nouveaux organisateurs du RIV, nous ont confirmés par leurs résultats, que ce cours est très concluant. Confirmation faite également par des membres de la commission "piste et sécurité" de l’ASS, présents toute la journée en observateurs, et qui nous ont fait un retour qui m’a beaucoup plu, puisque ce sont des éléments que nous avions déjà mis en avant, mais sans les avoir mis tous en vigueur.
Si le final a été à la hauteur, reste à corriger quelques éléments dans les préparatifs, afin que la coordination générale de toutes les classes (commissaires, parcs, chefs d’ES et navigateurs) soit encore plus au top, pour vous, et rien que pour vous. Il est dès lors prévu également, de mettre à jour la version allemande du document, et de réfléchir à une intégration plus étendue aux Suisses-alémaniques, au vu du retour d’un rallye chez eux.

La saison est donc "officiellement" lancée, même si les discutions concernant les rallyes ont déjà commencé depuis plus de 2 mois, préparatifs et imprévus obligent.

Rappel des changements de règlements 2017 :

- Formation commissaire : > Cliquez ICI <
- Gestion drapeaux (rallye) : > Cliquez ICI <

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Prochaines participations :

Démo d’Orsières –  1er avril
GP Valloton - Fully – 2 avril
Critérium Jurassien – 7-8 avril
Tour du Léman Juniors – 17 avril