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28.11.2016

En bref...

L'info en bref, c'est aussi dans la colonne de droite sous "Dernières infos !"... pensez-y

Chevron Droite.jpg

20:56 Écrit par JF dans Généralité | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook

03.11.2016

Rallye International du Valais - ERT-TER - 2016

Après plusieurs années d’ambitions mondiales, le Rallye International du Valais fait un pas en arrière. Trop de manches WRC en Europe, et un désaccord avec le promoteur du Championnat d’Europe, fait ainsi revenir le RIV en Coupe d’Europe, renommée depuis peu ERT - European Rally Trophy. Il intègre également une nouvelle promotion, le TER - Tour European Rally, composé de 4 manches, pour 2 de plus l’an prochain.

Plaque RIV 2016b.jpgPour nous, un petit retour en arrière ne change pas notre travail. Par contre, faut-il encore pouvoir le prévoir… La date annoncée comme quasi garantie lors du débriefing, a été modifiée la semaine suivante, puis discrètement changée 1 mois plus tard à l’ASS, sans info de notre côté, jusqu’à ce que j’en fasse la remarque, car ce n’est pas des plus pratique pour ceux qui doivent poser leurs congés avant les Fêtes, sans compter que dans certaines entreprises, il est difficile de changer ses choix après coup… De plus, la réduction de 3 à 2 jours de course pour des raisons techniques et financières, identité que défendait l’organisateur, nous a été annoncé bien plus tard, pouvant entraîner là aussi des contraintes de notre côté. Considération ou communication, je vous laisse choisir.

A l’heure de la relance des responsables, on me confirme donc que toutes les ES du jeudi sont supprimées, ainsi que la mienne du samedi à Bruson... La remise au programme de l’ES du Val des Dix est à attribuer, ainsi que celle de Champex, son responsable se retirant. Mais une autre chose m’est proposée ; le titulaire devant reprendre une autre fonction, on aimerait que je roule dans le peloton de tête, pour effectuer le contrôle des ES (fermetures, panneautage, postes,…) suite à ma bonne expérience du terrain. En gros, une sorte d’adjoint au commissaire général. D’entrée de jeu, j’ai bien compris à la façon de me présenter le tout, que l’on me voulait pour ce contrôle. Du coup j’ai dit pourquoi pas, mais que la priorité devait être donnée aux ES, et que c’était ma préférence. Après un week-end de réflexion et de discussions avec des personnes directement impliquées par ces changements, j’ai décidé de la décliner tout en proposant un remplaçant ; le job serait une nouvelle expérience, accompagné d’une personne expérimentée et appréciée, mais bien qu’un peu plus "cool" que le montage d’une ES, quelque chose ne m’en donnait pas plus envie que cela… Au final, une autre personne a bien été trouvée pour la mission, et un des éligibles s’étant tourné vers une autre fonction, je me suis tenu à disposition pour reprendre la nouvelle ES, restant ainsi dans mon activité pure ; l’ES du Val des Dix se faisant le vendredi, qui n’avait plus été effectuée depuis 2005, plus loin, mais préférant repartir de zéro, que reprendre une ES actuelle. Malheureusement, les contacts d’attribution se sont fait sans réelle transparence, et moi qui pensais aborder ce sympathique nouveau défi avec mon adjointe habituelle, on lui a proposé de reprendre l’autre ES le samedi, car elle perdait la sienne du jeudi. Si elle, me l’a rapidement confirmé, de l’autre côté pas, la manière m’a donc un peu déçu, car j’aurais probablement proposé autre chose si les discutions avaient été plus ouvertes et moins "à la bourre"... Je perds donc une excellente adjointe, avec qui tout fonctionnait merveilleusement bien, non seulement depuis 3 ans au RIV, mais également 5 ans au Chablais, car partante en DC l’an prochain sur ce dernier. Double coup dur dans une période où j’avais déjà l’esprit ailleurs, et en plus d’une météo vraiment pas top, ma 13e saison ne commençait décidément pas très bien. Enfin voilà… depuis mes débuts en tant que responsable d’ES en 2008, après 2 ans sur les Cols comme adjoint, ma 1ère comme Chef d’ES au Sanetch ainsi qu’adjoint sur Nendaz la même année, suivi de 5 éditions à la tête de Bruson, direction le Val des Dix… seul… le moral moyen...

Après plusieurs semaines de réflexion, j’ai proposé en début d’été à 2 personnes de se joindre à moi, étant toutes les deux adjointes sur une des ES supprimée du jeudi, sachant d’office qu’une d’entre elle ne serait pas souvent là avant le montage suite à son travail. Notre ES de 11km750, reliera Euseigne à Mâche en passant par le lieu-dit Leteygeon, que nous avons découverte avec ma 1ère adjointe, en compagnie du Chef d’ES de 2005, soit le Commissaire Général actuel. Et comme il y a un pied à terre, il a ainsi pu nous donner plein de petites infos, notamment les personnes y vivant à l’année. Lors de la 1ère séance, dont l’ambiance ne connait pas de réchauffement climatique, j’ai reçu le dossier sécurité qui est, mise à part les postes, vide, car c’est à nous de le compléter…  c’est nouveau, y.c. pour les ES habituelles (parait-il de notre volonté, probablement une mauvaise interprétation de nos remarques), et au vu du délai accordé, ce n’est pas vraiment un cadeau, car avec les courses, l’agenda est déjà bien rempli. 2e passage donc sur le terrain effectué en 2h, pour faire une 1ère liste matériel, d’abord seul pour avoir une vision perso, avec comme prévision, 300 piquets et 65 panneaux sécurités, en plus des 34 panneaux officiels, puis un 3e passage avec mon adjointe pour contrôler le tout et confirmer le lieu du rendez-vous commissaires. Lors de l’entrevue pour finaliser le dossier, nouvelle directive FIA, l’AES avancée sera placée non plus à 100m, mais à 200m. A la seconde séance, mon ex-adjointe m’a demandé de rejoindre son équipe du samedi, pour remplacer un des siens qui ne pourra finalement pas être là, alors que j’avais de toute façon prévu d’aller sur son ES comme commissaire. Les effectifs quant-à-eux ont comme de coutume de la peine à décoller, mais c’est de pire en pire : à J-40, ils ne sont que 30… alors que le vendredi compte 5 ES, soit une de plus… A J-17, ils sont 89, et toujours insuffisant, puisque sur les ES du vendredi, seuls les postes SARA principaux sont couverts, et encore… pas tous à deux.

Durant les bordiers, effectués en 2 fois, tout c’est bien passé, malgré que la vallée contienne une multitude de quartiers et mayens aux accès séparés. J’ai également fait la rencontre avec un des responsables des autorisations cantonales, et ce n’est pas la joie, même pour les cyclistes, et dans tous les cantons. Une visite bordiers a également été effectuée sur Champex, occasion de voir la situation d’un chantier débordant sur la chaussée au milieu de la station.

Les cordes, 6e passage sur l’ES, ont été montées le lundi soir, soit la pose de 4 piquets qui seront remplacés par la suite par des balises de chantier, 8 petits panneaux de poste, et 2 flèches directionnelles… sur 4 commandées, alors qu’elles manquaient déjà l’an passé… très utile les débriefing… Comme à la base il n’y en avait pas du tout dans mon matériel, j’ai tout de même réussi à en obtenir au moins 2, car ayant une échappatoire masquée avec accès public. Considération ou sécurité, je vous laisse choisir.

Badge RIV 2016.jpgJeudi, montage de l’ES avec ma 1ère adjointe et la PCi, puis ma seconde adjointe devant nous rejoindre en début d’après-midi avec son ami. Alors que j’avais prévu de le faire en 2 groupes, car que 2 responsables présents le matin, eux l’on prévu en 3 groupes, chose qui m’embêtait vu que c’est du nouveau pour nous, et que nous devons baliser selon les directives d’allégement, évitant aux spectateurs de rester en bord de piste derrière une banderole ; et non, on a beau être en 2016, les banderoles ne retiennent toujours pas une voiture de course. On l’a tout de même fait en 3 groupes, moi à l’arrière, pouvant ainsi corriger en cas de besoin. Si les hommes de la PCi ne comprennent pas bien pourquoi l’on déplace leur travail de parfois quelques mètres insignifiants pour eux, alors qu’ils prennent référence exacte sur un dossier allégé, dont les éléments sont une base et non un emplacement précis, nous devons impérativement travailler selon notre expérience du terrain, tout en anticipant les choses dont ils n’ont pas connaissance… pas toujours facile de leur faire comprendre la chose. Un montage assez rapide, et somme toute assez simple à faire, malgré une zone public impossible à créer correctement au vu de l’étroitesse de l’endroit, et devant garder de la marge suite à une enfilade rapide précédant la zone. Nous avons aussi reçu une liste de 20 commissaires s’étant inscrits ces derniers jours, et répartis sur les ES, pour de mon côté, obtenir l’ajout de 2 DC français ayant répondu au SOS du blog. Au retour, petit arrêt sur la sortie du shakdown où la radio mentionne des petits soucis de public, j'ai donc fait un détour par le départ pour voir si le Chef d'ES avait besoin d'un coup de main, qui ne s'est pas avéré nécessaire, mais j'ai remplacé le starter quelques instants. 

Vendredi, tour de piste à 6h45 pour contrôler que rien n’a bougé, il fait -1,5°C au point haut du parcours, alors que les panneaux sont givrés depuis bien plus bas. Le rendez-vous commissaire est à 7h30, avec un effectif de 18 personnes, dont une s’est excusée la veille. La couverture est donc de 2 personnes par table et SARA, plus 3 personnes pour couvrir seulement 2 des 11 sécu. Le chauffeur du bus lui sera conservé au départ pour la cale, et va être d’une excellente collaboration. En 9 ans de responsable d’ES, je n’ai pas souvenir d’avoir eu autant de vide, mais le minimum est bel et bien assuré. A cela s’ajoute une 20aines de PCi, dont 2 ont été déplacés sur des postes vides par la DC. En plus d’un canal radio séparé, ils tiendront cette année un mouchard de passage. C’est d’ailleurs l’un d’eux qui a annoncé un abandon dans le premier du matin.
La journée va plutôt bien se passer, si ce n’est une mise en place un peu longuette, l’ambulance arrivant à contre sens, alors que partent des voitures VIP dont on n’était pas au courant… ainsi que des tentes sans toiles, dont la responsable a magnifiquement corrigé l’erreur en moins de deux. A côté de cela, 3 interruptions prévues pour les bus scolaires, le soleil durant la pause de midi, et un second abandon du dernier concurrent constaté par la Medical Car en toute fin de journée. Mais également un problème public dont je n’ai pas eu complètement connaissance, et dont la DC, a semblerait-il dû faire intervenir un motard pour mettre de l’ordre ; une situation que l’on n’aime pas apprendre après coup, tout comme certaines photos ou vidéo sur le net… mais au moins, cela n’a pas entraîné d’incident. Après un tour de piste de contrôle, rien n’a été oublié, et aucun dégât n’est constaté, mais à voir les traces, il y en a un qui s’est fait une belle frayeur au point sommet du parcours…

Samedi en tant qu’adjoint sur Champex, rendez-vous à 6h15 pour la finition, car il manquait une 30aine de panneaux d’interdiction ; dommage que les changements voulus depuis 2-3 ans ne soient toujours pas complètement opérationnels. Retour à 7h45 alors que la distribution du matériel est déjà en cours. Pour ma part, j’ai été placé à Champex-Lac, à la jonction entre le rectiligne traversant la station, et le début de la berge du lac, avec un collègue ainsi que le dispositif de sécurité intermédiaire, y.c. l’équipe des plongeurs. Avec un petit -3°C au matin, et un soleil jusqu’à 15h45, le décor était magnifique. S’il a eu moins de monde à gérer que je ne pensais, c’est tout de même un endroit difficile à tenir.

Au final, j’ai passé un excellent RIV, et cela faisait longtemps. La chance peut-être d’avoir eu une ES le 1er jour et ainsi, avec des problèmes limités, et un second jour où je n’étais pas la tête, mais juste les bras. Un soulagement au terme d’une épreuve à changements, et d’une 13e saison qui aura été un peu spéciale, mais dont mon entourage des courses est, toujours, un plus pour la motivation, même si certains m’ont manqué durant ces journées.

Pour 2017, l’organisateur a annoncé une inversion des étapes du vendredi et du samedi, avec de possible changement de parcours… et peut-être un nouveau dirigeant. De quoi encore une fois chambouler nos habitudes pour les préparatifs.
Bon rétablissement à notre Directeur de Course, qui suite à son malaise, a subi une grosse intervention, et a besoin d’un maximum de repos.

www.riv.ch
www.terseries.com
www.inforallye.ch

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Dates provisoires 2017 : > cliquez ICI <

Les cours "piste" et "spécialisation rallye" devraient avoir lieu respectivement les 11 février et 11 mars 2017. Il s’agit de dates provisoires.
Pour ce qui est de la "spécialisation rallye", une modification devrait intervenir, je vous en ferai part prochainement.

27.10.2016

Fête de le Châtaigne Fully 2016

Affiche Chataigne 2016.jpgSuite à un appel public de renfort, je m’étais engagé l’an passé auprès de l’organisation de la Fête de la Châtaigne à Fully, ce dernier recherchant du personnel pour le parcage et la circulation des quelques 40’000 visiteurs attendus. Ayant effectué plusieurs missions du genre avec le service du feu, je m’étais annoncé uniquement pour les deux matinées, matchs de hockey obligent, mais en donnant une préférence à la circulation, soit une mission très active et où il faut être à l’aise, héritant ainsi de l’entrée principale de la Fête, et plus particulièrement de la gestion du trafic, bien que le gros étant détourné par les arrières du village, facilitant ainsi la circulation des bus navettes et horaires, qui devaient se croiser entre eux et la route elle-même, dans un espace assez restreint et parfois au même instant. Avec moi, une sécuritas, ainsi que deux collègues, permettant aussi d’assurer une présence à la porte des bus dès leur arrivée, avec un renfort le dimanche.

La mission a été rondement menée, et surtout reconnue par l’organisateur et la police municipale, qui selon leur dire, n’avait jamais vu aussi peu de confusion et colonne dans le secteur. Pour leur montrer que j’avais apprécié, je leur avais fait part d’une réclamation ; comme quoi nous nous étions embêté, et qu’il n’était pas nécessaire de détourner le trafic hors village. Un des responsables un brin soulagé m’avait lâché un large sourire, espérant pouvoir à nouveau compter sur moi en 2016. C’est donc naturellement que je m’y suis réengagé cette année, et contrairement à certaines organisations, on nous a même directement refait la demande par e-mail ; une excellente preuve de confiance et d’organisation.

Cette année, j’ai effectué les 2 jours complets, soit de 8h à 18h30, en demandant si possible le même endroit, qui a été validé, puis… modifié pour le dimanche, car une autre personne a dû être déplacée… J’ai bien évidemment accepté le changement, même si la seconde mission ne me plaisait pas trop. Le samedi s’est donc fait à l’entrée principale, et le dimanche deux zones plus loin avec un contrôle d’accès pas très évident. Sur le coup de 13h et comme prévu, car étant avec un sécuritas, on m’a replacé à l’entrée principale en renfort.

Un bon week-end ensoleillé sous l’influence du foehn, avec une mission circulation que j’apprécie particulièrement, malgré la fatigue de deux grosses journées, où il faut constamment gérer et anticiper les priorités entre navettes, bus horaire, véhicules, piétons, et feux de chantier au carrefour précédent, accompagné de personnes avec qui tout roule, et notamment la sécuritas habituée du lieu, avec qui la collaboration est excellente. Occasion aussi de revoir quelques personnes que je n’avais plus revues. Les dates 2017 sont d’ores et déjà dans l’agenda, en espérant que l'organisateur puisse, au vue de leur satisfaction, nous garantir la place pour cet endroit.

www.fetedelachataigne.ch

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Dernière participation :

Rallye Inter. du Valais : à suivre…

26.10.2016

SOS Commissaires RIV

Un grand   M E R C I   à la 20aines de personnes qui se sont inscrites ses derniers jours !

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Le 1er calendrier provisoire 2017 de l'ASS est en ligne  > cliquez ICI < 
Les cours pourraient avoir lieu les 11 février et 11 mars (à suivre...)

05.10.2016

Slalom de Drognens 2016

Après l’impasse sur les Paccots suite à 2 matchs de hockey, soit la 1ère non-participation à une manche romande des 3 CS depuis Bure 2014, le Slalom de Drognens n’était pas prévu au programme, et pour cause, la semaine était réservée au WRC en Corse. Malheureusement, l’organisateur a revu ses invitations, et après 6 années de collaboration avec les Helvètes, 15 avec les motards Belges, les groupes étrangers semblent avoir été écartés, et ce sans aucun avis, ni réponse aux demandes d’info… Si la raison est compréhensive, la manière quant-à-elle est extrêmement décevante. Sans même savoir s’il nous reste un espoir dans le futur, l’an prochain semble de toute façon râpé, puisqu’il a été avancé tout comme dans les années 80 et 90 au printemps, tombant sur le week-end du Crité. Cinq jours de congé qu’il faudra donc reprogrammer et que je déteste prendre pour "rien", alors que j’ai refusé des demandes d’organisateurs cet été justement à cause du manque de jours… tout en serrant les vacances d'été...

ACAF.jpgSamedi, la nuit a été courte, suite à un match la veille, finissant bien évidemment aux prolongations... Je suis donc au portail, cette fois-ci avec un collègue qui espérait depuis quelques temps passer un week-end avec moi, alors que sa copine prend gentiment mais sûrement ses marques aux côtés de Grand-Maman au frein. En poste à 6h40, la dernière obscurité s’en va, et nous laisse découvrir l’excellente nouvelle, soit le drainage de la coulée d’eau sortant du pierrier, qui avait créé une hécatombe cet été. Mieux encore, la conduite n’a pas été dirigée vers la grille inférieure à la corde, mais vers la canalisation passant dans l’échappatoire, en passant par le coin de verdure, évitant ainsi de toucher à la piste proprement dit. La coulure quant-à-elle est encore bien visible par sa teinte sur le bitume, et cela pourrait peut-être faire ressortir un peu de gras en cas de pluie. Et pluie, il y aura… mais le poste a retrouvé tout son calme. Le matin a passé à vive allure, et il était déjà 11h lorsque j’ai regardé la montre. L’après-midi par contre, a été sans fin, et surtout mouillé.

Affiche Drognens 2016.jpgDimanche matin, la pluie est toujours présente, et le manque de luminosité va obliger un report des départs d’une demi-heure. Entre pluie, soleil et fraîcheur, on notera un acte aussi stupide que dangereux pour les autres, d’une BMW en manche sous conduite tirant le frein à main (si si j'ai bien dit BM') et finissant en tête à queue. En 1ère manche essai, une mise en travers à 90° d’une formule, qu’il a fallu manœuvrer pour le faire repartir, au moment où arrive le suivant, à qui je fais signe de continuer, ce dernier secouant la tête… C’est sûr que quand on se fait drapeauter et qu’on ne voit rien, forcément on n’est pas content, mais 5 secondes avant et sans drapeau, il aurait aussi secoué la tête mais pour d’autres raisons… Encore un à qui cela ferait du bien de faire une journée avec nous… Une Lancia partant tout droit dans l’échappatoire, et 2 véhicules arrivant tout juste à ce mettre en sécurité sur la place au sommet de la rampe, telles ont été les maigres interventions du week-end. Sans oublier un type venant sur la piste pour retirer des feuilles mortes, alors que la course était relancée, en disant qu’il les avait balayées à midi et qu’il n’aimait pas voir ça sous les slick… En même temps rouler avec des slick à ce moment-là… (demandez l’avis d’Egli…). Il aurait mieux fait d’aller au Mickhausen, il se serait amusé comme un fou…

Fin d’une saison piste romande, qui n’aura eu qu’une seule manche complètement sèche… et qui me fait dire, et ce n’est pas mon habitude…, enfin fini !!

Historique WRC :  > cliquez ici <

www.acaf.ch

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Prochaines participations :

Fête de la Châtaigne - Fully – 15-16 octobre (circulation)
Rallye Int. du Valais – 21-22 octobre 

10.09.2016

Red Ice HC 2016-17

Logo National League2.jpgRed Ice bord noir.pngMa 13e saison d’officiel en hockey sur glace, dont 6 comme responsable de cabine, est lancée. Il s’agit de la 12e avec la 1ère équipe en LNB, la 11e avec les Juniors, relégués
en Top après 2 saisons en Elites B, et la 8e avec la 2e
équipe en 2e Ligue. Et je l'espère, une 2e participation
à l'International Chablais Hockey Trophy de Monthey
à mi-décembre, avec cette année les U17.

A mi-août, j’ai participé à la séance des officiels de la cabine chrono des clubs de Ligue Nationale, qui se déroule chaque année à la Maison du Sport à Ittigen (BE). Occasion pour les dirigeants de nous donner un aperçu de la saison écoulée, et de nous présenter les nouveautés vis-à-vis des règlements de jeu et du programme informatique de match. Constat d’année en année, que nous, bénévoles et officiels de club, devons en faire toujours un peu plus. Si ce n’est pas un problème en soi, on se demande quand même si nous travaillons pour le club, ou pour la ligue… sans retour concret de cette dernière. Constat également que pour la 2e fois en 3 ans, j’ai découvert sur les mises à jour des règlements, qu’un changement en lien direct avec notre fonction ne nous a pas été signalé lors de cette séance…

Mes tabelles mises à jour :

Tabelle pénalités : > cliquez ici <
Affichage chrono : > cliquez ici <

Principales modifications 2016-17 :

- Prolongation : en championnat régulier, elle se jouera en 5’ mais dès à présent à 3c3. Le changement de côté s'effectuera dans toutes les Ligues. En play-off/out, on conserve les 20’ à 5c5, mais il y aura une 2e prolongation uniquement en LNA/B et JEA/B, jouée en 5’ à 3c3. Si à l’entame d’une prolongation de 5’, des pénalités coïncidentes sont toujours en cours, elles seront effacées, et les joueurs reviendront sur arrêt de jeu.
- Coach challenge : uniquement en LNA, sera la possibilité à l’entraîneur de demander la consultation vidéo suite à un but sur possible hors-jeu. Ce droit remplace un temps-mort, sauf en prolongation. Si le hors-jeu est confirmé, le droit reste à disposition de l’équipe. En Coupe de Suisse, la ligue doit encore décider à partir de quelle phase finale ce challenge sera autorisé, et surtout possible.
- Problème d’horloge : le jeu ne sera pas interrompu si une action de but est en cours, le temps sera adapté par la suite.
- Communication entre arbitres (LNA/B + JEA) : ils peuvent dès à présent communiquer entre eux par micro/oreillette.
- Relégation LNB : malgré l’arrivée de 2 nouvelles équipes (Ticino Rockets et Zug Academy), la relégation n’est pas réintégrée.
- Swiss Regio League : nouvelle Ligue créée entre la 1ère Ligue et la LNB, elle verra le jour pour la saison 2017-18, et formée par les 4 premiers de chaque groupe de 1ère Ligue du présent championnat régulier, soit 12 équipes.
- Penalty scorer (MOJU) : après les U14, U15 et U16 l’an passé, les championnats Moskitos A et Top, ainsi que les Minis A, Promo et Top, effectueront une séance de tirs de pénalité complète en ouverture de match, en guise d’entrainement. Les gardiens resteront dans leur but afin de gagner du temps. En cas de match nul après 60’, cette séance de tirs initiale fera office de résultat pour l’attribution du point supplémentaire.

Pour information, le "Game Center" des résultats sur le site www.sihf.ch, contient dès à présent un onglet "Relève", où ont été séparés tous les matchs MOJU, vis-à-vis de ceux de la Regio League.