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11.12.2017

Cours commissaires 2018

17 février 2018 - Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD)
> Inscription cliquez ICI <  jusqu’au 27 janvier 2018 (strict) selon instructions sur le formulaire

à pour les personnes tenant un poste sécurité en circuit, slalom, course de côte et/ou rallye, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- obligatoire pour l'obtention de votre toute 1ère licence (licence NATionale),
- obligatoire pour conserver votre droit à la licence, si votre 1er cours date de 2016 (licence INTernationale),
  (soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre dernier cours date de 2013,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

Attention à votre habillement : tout comme sur une course, il peut faire froid, et le cours feu demande de ne pas avoir de veste en matière synthétique.

!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courrier (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents Course").
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez ré-effectuer un cours de répétition avant d'effectuer une nouvelle demande. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2014 (soit 3 ans sans demande).

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10 mars 2018 - Cours de spécialisation Rallye (AOR) - 
Gollion (VD)
> Inscription cliquez ICI <  jusqu’au 28 janvier 2018 (strict) selon instructions sur le formulaire.

à pour les personnes tenant régulièrement une table (CH, DES, AES, STOP, CP) ou souhaitant le faire à l’avenir, ou pour les nouveaux souhaitant comprendre ce qu'est un rallye (avec principe de base du poste sécurité)
- obligatoire pour conserver la spécialisation rallye sur la licence INT, si votre dernier cours date de 2013,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- obligatoire pour conserver la spécialisation rallye sur la licence NAT (si vous ne faites QUE des tables rallye et pas de sécurité piste), si votre dernier cours date de 2013,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- en tant que commissaire licencié et expérimenté, pour devenir Responsable d’Epreuve (Adjoint ou Chef). Il est recommandé d’avoir déjà fonctionné à toutes les tables (CH, DES, STOP).
   !! Attention pour les inscrits en tant que Chef d’ES : 1 jour durant le cours Piste (avec déplacement), plus 1 jour durant le cours Rallye.

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Sous réserve d’informations/adaptations non connues. Les inscriptions hors délai seront refusées.

Les heures ne sont pas identiques selon votre groupe, voir le formulaire. L'heure correspond au début du cours, merci d'arriver en avance afin que le contrôle des présences ne bouchonne pas au dernier moment.

Rappel : le principe de formation, modifié l'an passé et à nouveau adapté cette année, se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Course".

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)

05.12.2017

Journée Internationale du Bénévolat - 5 décembre

ASS-2015 officiel.jpgMerci aux volontaires !

Aujourd'hui est la Journée Internationale des Volontaires ! Nous disons «MERCI ! DANKE ! GRAZIE» pour ton aide et ton temps que tu mets à disposition pour le sport automobile et le karting.

Neel Jani : "Nous apprécions réellement ce que vous faites pour nous et notre sécurité."

Sébastien Carron : "Ces personnes sont une partie de la colonne vertébrale de notre sport. Ils ont un rôle très important."

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SwissOlympic.jpgJournée mondiale du bénévolat

Notre société vit – en particulier dans le domaine du sport - grâce à des personnes qui assument des missions et remplissent des fonctions à titre bénévole et sans rémunération.

MERCI À TOUS LES BÉNÉVOLES !

21.11.2017

Calendrier 2018

Dates romandes 2018 :

     17.02 - Cours National Commissaire de Piste - ASS (slalom, côte, rallye, circuit) - Savigny (VD)
     10.03 - Cours Commissaire Spécialisation Rallye - AOR (gestion des tables) - Gollion (VD)

13-14.04 - Critérium Jurassien
12-13.05 - Slalom de Bière (avancé d'une semaine)
26-27.05 - Slalom de Bure (durant les reco du RdCH)

01-02.06 - Rallye du Chablais - ERT
16-17.06 - Slalom de Romont (décalé d'une semaine)
23-24.06 - Slalom de Chamblon
07-08.07 - CCôte Massongex
21-22.07 - CCôte Ayent - Anzère
18-19.08 - CCôte St-Ursanne - Les Rangiers - CEM
01-02.09 - Slalom de Genève
15-16.09 - CCôte Châtel-St-Denis - Les Paccots
22-23.09 - Slalom de Drognens (avancé d'une semaine)
     14.10 - Slalom du Bas Monsieur
18-20.10 - Rallye Int. du Valais - ERT (avancé d'une semaine) 

Calendrier ASS complet : > cliquez ICI < 
(voir le fichier pdf au fond de la page) 

13.11.2017

Rallye International du Valais - ERT-TER - 2017

Au terme du dernier Rallye International du Valais, les nouveaux organisateurs se sont fait connaitre, et s’ils maîtrisent la partie événementielle, la partie technique est toute nouvelle pour eux. Soutenus bien évidement par une organisation bien posée, et dont les principaux piliers restent en place, ils n’ont pas tardé à plonger directement dans le sujet, avec notamment, une visite lors du cours de commissaire de piste, et une participation à la spécialisation rallye.

Plaque RIV 2017.jpgPour ma part, la probabilité de repasser comme simple commissaire, à l’occasion de mon 50e rallye moderne, était bien présente. En effet, 5 ES différentes le même jour, et de plus un vendredi, choix dont les limites étaient courues d’avance… condamnait donc l’une d’entre elle, et autant dire que la victime était déjà toute trouvée, l’ES du Val des Dix ne faisant pas le poids face aux stations. De plus, ayant été adjoint sur l’ES de Champex uniquement pour le jour-J en remplacement d’un absent, là aussi cela semblait incertain.

Durant la préparation du cours AOR, on m’a avisé à ma grande surprise, que l’ES du Val des Dix avait des chances de se refaire, et la confirmation est belle et bien tombée fin mars, lors de la présentation du nouvel organisateur, alors que les ES ont été présentées telles les étapes du Tour de Romandie, dont celle de Veysonnaz était… sautée, m’offrant ainsi une 20e ES en tant que Chef d’Epreuve. Malgré l’avis en novembre d’une inversion des étapes, elle se fera toujours le vendredi, me permettant ainsi de fonctionner également le samedi. La date étant durant les vacances scolaires, pas de bus perturbateur. Le centre de la manifestation quant-à-lui, sera de retour au coude du Rhône avec le 100% des infrastructures, la 1ère participation officielle des VHC, un vendredi animé aux casernes, et autres projets nous ayant été dévoilés. Côté administratif, une dénomination complète avec un nouveau logo, ainsi qu’un deuxième pour les historiques.

Concernant mon équipe, je repars avec les mêmes, plus une 3e adjointe encore novice. Les avants-préparatifs seront moindres que l’an passé, et en juillet après un passage de routine sur l’ES, soit 100 km tout rond, rien à signaler, le dossier et la liste matériel seront un copier-coller. Pour le samedi, la Cheffe d’ES de Champex m’a à nouveau demandé d’intégrer son équipe comme 3e adjoint. Lors des bordiers début octobre, coup double : une ES le matin, l’autre l’après-midi. A J-18, réception de la répartition des commissaires, qui est bien meilleure que l’an passé ; la réduction à 4 ES le vendredi y est bien évidemment pour quelque chose. Côté nouvel organisateur, on fait un effort recrutement, avec un pack habillement, qui sera transmis par nos soins aux commissaires. Les effectifs du vendredi sont bons, ceux du samedi sont plus que complets ! Le recrutement est donc un succès. Côté séance, de la paperasse, souvent à double et pas très utile sous cette forme, par contre, celle dont j’ai vraiment besoin n’est pas correcte, à l’image du dossier sécurité demandé à l’identique de 2016, mais qui ne l’ai pas du tout. Pour nous ce n’est pas un problème, car nous savons ce que nous avons à faire, mis à part que cela pourrait poser un souci juridique en cas d’incident. Par contre pour la PCi, il faudra tout modifier à la main, et avoir obligatoirement un adjoint par groupe lors du montage, car eux ne connaissent pas les méthodes, et se basent uniquement au dossier. Des problèmes datant de plusieurs années, et qui m’avaient fait hésiter à continuer ainsi après 2013, et donc toujours pas réglés... … Malgré cela, rien ne se voit en dehors ; la mission a été acceptée, nous la mènerons à terme quoi qu’il arrive, selon l’humeur des soupapes en serrant les dents, ou en s’en foutant royalement, mais sans jamais la négliger. Fils conducteur cette année, les 3 R : Respect, Reconnaissance, Remerciements. Par notre fonction, nous le faisons déjà, car dans cette chaîne, chaque maillon compte. Un regret tout de même, qu’après son retrait des plaques rallyes, la mention de la fonction ait aussi disparu des badges…

Le samedi précédent, les cordes ont été faites en posant les flèches et les panneaux des postes principaux. Un tour effectué en 1h30, où nous avons discuté des éléments à ne pas oublier le jour du montage. Le lendemain, changement des pneus, car les températures baissent, aussi vis-à-vis du job. Au niveau des téléphones, un venait de la Commune d’Orsières, qui s’étonnait de ne pas avoir vu arriver de commande de vauban ; merci à eux ! Info transmise à qui de droit. Si non, principalement des personnes voulant s’assurer que la route des Masses était bien ouverte cette année.

Jeudi, le montage s’effectue avec la même PCi que l’an passé, et selon la même pratique : répartition du matériel et des hommes en 3 groupes, avec pour chacun un responsable d’ES, en leur fournissant cette année donc, un dossier comprenant mes correctifs à la main. Le tout a été fait en 2h30, super rapide, mais une façon de faire qui ne me satisfait pas complètement, car si ma 1ère adjointe connait non seulement le terrain, mais est également une expérimentée, l’autre adjointe est encore nouvelle, et seule avec un groupe, il n’était pas possible de la sensibiliser aux méthodes de montage, selon la configuration, par exemple, des différentes épingles (entrée droite ou en courbe, avec ou sans talus, échappatoire ou accès, etc…). Une fois terminé le 1er secteur, j’ai parcouru le reste de l’ES pour contrôler le montage, où j’ai corrigé trois zones. Mais… sur les photos d’après course, je me suis rendu compte, qu’en tout cas l’une d’entre elle, avait été remise comme avant par l’homme de la PCi présent au poste. De mon avis, cette façon de faire avec autant de PCi est une aide appréciable, mais n’est pas bonne pour former des adjoints, contrairement à ce que l’on fait au Crité et au Chablais. Je préfère largement monter une ES en 7h en voyant ce que je fais, tout en ayant un dialogue constructif avec mes adjoints, que faire du montage industriel chacun de son côté, et qu’il faut de toute façon contrôler après coup : où sont la formation continue et l’esprit d’équipe là-dedans ? Au final, 1 panneau ne peut pas être posé tout de suite car gênant pour la route, et 1 est manquant ; la liste matériel ayant été, cette année encore, modifiée on ne sait pourquoi par un intermédiaire.

Affiche RIV 2017.jpgVendredi, date particulière pour moi… la 8e fois qu’elle tombe durant le rallye. Nous effectuons un tour de contrôle à 6h30, tout est prêt. A 7h20, les commissaires sont quasi tous déjà là, y.c. le bus avec les tentes et extincteurs, et celui avec les packs et lunchs offerts par l’organisateur. Sur les 28 personnes, une est arrivée en retard, deux sont excusées et une manque à l’appel, alors qu’un groupe de 8 n’est pas divisé selon leurs véhicules, j’ai donc effectué une nouvelle adaptation de la répartition. Nous fonctionnerons donc avec 4 postes principaux, et 7 secondaires sur 11, soit 5 postes de plus que l’an passé. Le timing est bon, et le départ est prêt avant l’heure de fermeture, pendant qu’une des adjointes est allée retirer les numéros de postes non couverts, et a dû remettre en parc quelques chèvres égarées. Et la journée va commencer fort, puisque la #1 est annoncée en tête à queue à la compression. Malgré une flèche avancée, il y aurait eu erreur dans leurs notes… et en voulant éviter l’échappatoire, il a traversé l’intérieur du carrefour avant de percuter le grand mur, tout en pouvant repartir. Une zone que je n’aime pas trop dans ce sens de course, et qui a été montée en conséquence, avec très peu de public possible, du dégagement et une longue échappatoire. De plus, les flèches ne sont pour moi pas optimales, car ayant un graphisme peu visible. Et puis… plus rien, tout c’est très bien passé, même avec l’arrivée non programmée d’une petite pluie, si ce n’est en vrac, un navigo voulant que je corrige son pointage de CH (!), deux casques non attachés, quelques portes mal fermées, deux équipages donnant plus d’importance à allumer leur caméra que de s’attacher correctement, quelques comportements non adéquates en zone, mais aussi quelques navigo en pleine forme :-) , un contre ordre DC qui a électrisé l’ambiance, une voiture en panne sur la montée des mayens, les horaires des ouvreurs à recalculer, et surtout… une voiture civile engagée sur la route entre les modernes et les VHC ; pas pour rien que sur les autres rallyes ces derniers sont lancés devant… Une fois l’ES finie, démontage du départ, et déplacement au lieu de réédition, où il est difficile d’avoir un retour d’impression des commissaires, qui ont plutôt l’envie d’aller manger et dormir, avant une nouvelle longue journée. Puis, retour sur la plaine, avec la satisfaction d’une ES qui s’est parfaitement bien passée.

Samedi, je suis donc adjoint sur Champex, que nous contrôlons en 2 groupes à partir de 6h15. A la station même, il fait -1°C, le bord de route brille par endroit. Tout est ok, et on redescend pour le rendez-vous commissaires de 7h15. Les postes sont sur-occupés, nous sommes quasiment 60, soit de 2 à 4 par poste. Une fois tout le monde équipé, je pars sur mon emplacement, soit comme l’an passé, l’intermédiaire médical avec également les plongeurs, au départ du lac. Arrivé au sommet, mauvaise surprise… l’entrée de la grande place du téléski est verglacée, l’ABS n’ayant aucun effet, et je tiens tout juste debout. Idem sur la descente et le replat du camping, où j’aurai probablement léché la glissière s’il n’y avait rien eu avant. J’averti ma cheffe, qui fera de même vers la DC, signalant quant-à-elle que le délai est trop court pour intervenir. Une fois à mon poste, petit couac, le parking pour le dispositif d’intervention n’a pas été réservé, je place donc les véhicules au mieux. Puis, sur décision de la DC, le soleil n’étant pas sûr d’arriver à temps, et en tout cas pas pour les véhicules DC, des points de repère ont été posés. Au passage du « drapeau suisse », le soleil est voilé, et le plat du camping encore très mauvais, mais apparemment, les équipages n’ont pas été gênés, même en fin de journée, malgré la disparition du soleil à 15h. Entre les deux passages, la réouverture prévue de seulement 10 minutes, va poser quelques problèmes de circulation et de communication, plusieurs postes posant malheureusement à tour de rôle les mêmes questions auxquelles il avait déjà été répondu, car un peu partout des voitures veulent se déplacer. Malgré cela, le timing a été respecté, mais ces complications étaient prévisibles dès la sortie des horaires. Si de mon côté les 2 passages se sont bien passés, une sortie de route a été annoncée à l’arrivée dans les dernières modernes. On m’a ainsi demandé de lâcher le médecin dans les ouvreurs VHC, afin d’aller faire un contrôle. A la fin des concurrents, le reste du dispositif s’est également déplacé pour intervenir, et en tant qu’adjoint, je me suis rendu sur place pour avoir une vue de la situation, et effectuer quelques petites aides aussi bien au dispositif, qu’à l’assistance de l’équipage déjà sur place. Un emplacement de l’intervention qui à mon sens, aurait mérité un arrêt de course, puisqu’une voiture avait déjà failli dévaler dans ce talus au 1er passage, faut-il encore que l’on nous remonte la situation avec plus de détails, afin de savoir quoi faire et quoi envoyer sur place. Une fin d’ES dangereuse ? Après réflexion et vision de vidéos embarquées, pas forcément si les équipages prennent correctement leurs notes jusqu’au STOP, comme cela doit se faire. De là, vu que ce n’est pas la 1ère fois, on pourrait éventuellement y rajouter un banderolage pour les reco. Pour moi ensuite, retour par l’ES pour un constat des dégâts, et retour au CERM pour une fin de soirée conviviale avec les amis.

Si côté organisateur tout semble s’être bien déroulé, il va de soi que quelques ajustements "de jeunesse" seront effectués, mais le bébé a été très bien repris en mains. Côté exploitation, très bonne entente avec les collègues que je remercie encore, ainsi qu’à toutes ces personnes et bénévoles que j’ai plaisir à côtoyer sur le terrain ou ailleurs. Pour ce qui est de la montagne de pénalités aux CH, j’ai reçu plusieurs informations car le mien est concerné, mais il est difficile de cibler les faits sans être sur le poste en question (problèmes de procédure, de concentration ou de distraction ?...). Côté technique, une nouvelle fois de la déception, car chaque année 3 séances de préparation et 1 débriefing, débouchant sur les mêmes soucis de préparatif... A nouveau, 2018 n’est pas garanti pour mes fonctions, car on ne sait pas si et quand, des ES en pause reviendront. Je ne sais pas non plus si j'ai l'envie d'en changer, car il y a des propositions. A noter qu’après les organisateurs, c’est la DC qui devrait subir des changements.

Fin de saison, avec pour la 2e fois après 2015, un 100% de participation aux manches romandes des Championnats Suisses Rallye, Côte et Slalom, malgré l’annulation de deux courses. Chose qui n’arrivera pas l’an prochain, car Bure est annoncé durant les reco du Chablais. Une saison qui a passé vite, tout en étant assez longue, c’est-à-dire bien remplie : 46 jours pour 23 manifs (contre 50/23 en 2015 lors de ma plus grosse saison), avec la découverte de 3 nouvelles organisations, dont 1 nouvelle discipline.

www.riv.ch
www.terseries.com
www.inforallye.ch

18.10.2017

Fête de la Châtaigne Fully 2017

Pour la 3e année consécutive, j’ai participé à la Fête de la Châtaigne à Fully, dans le staff circulation et parcage. Une de ces manifestations annexe au sport auto, dont je me réjouis d’année en année, et qui me permet de garder un maximum de plaisir, vis-à-vis de la « routine » de la sécurité des courses auto. De plus, le soleil est une nouvelle fois de la partie, douceur incluse.

Affiche Chataigne 2017.jpgCette année, j’ai demandé une petite modif d’horaire, car ayant un match Junior le dimanche et devant déjà en louper d’autres, pas pour arranger le MOJU qui ne me donne bientôt plus aucune info…, mais bien vis-à-vis de ma collègue, j’ai réussi à obtenir un deal, en faisant un peu plus le samedi soir, soit 8h-20h, et dimanche 8h-16h, au lieu d’initialement jusqu’à 18h30 ; l’année prochaine on changera les priorités. L’endroit est le même que les années précédentes, soit l’entrée principale de la manifestation, afin de gérer la circulation des bus navette et horaire, tout en assurant la zone d’attente de ces derniers, en organisant nous-même les vaubans ; 3 personnes gèrent le public, 1 sécu et moi la circulation avec un œil sur les passages piétons. Une mission qui demande concentration et anticipation, afin de garder une fluidité du trafic, et que chaque bus puisse repartir au plus rapide. Une gestion qui avait été visiblement appréciée dès notre 1ère participation, aussi bien par l’organisateur, Fully Tourisme, que par la police municipale, et ça tombe bien, moi j’adore ;-)

Samedi matin, comme très peu d’exposants sont arrivés après l’heure limite, la matinée a été calme et agréable, et la journée a passé assez vite. Nous avons même eu un gros « bonus » déjà le samedi, avec le départ des pompiers pour une intervention, et la venue dans la zone festive, d’une ambulance, puis plus tard une seconde suivi du médecin, et de ce fait, l’adaptation de la zone durant les interventions, afin que leur arrivée et départ se fassent sans la moindre gêne, et sachant que les 7 bus auraient pu arriver en même temps à ce moment-là, c’est assez flippant… Mais c’est réellement ça mon job sur la manifestation : assurer une circulation en permanence, quoi qu’il arrive, y.c. les lumières qui forcent le passage ou passent comme des sauvages avec leur Audi RS… Le soir, la nuit s'installe pour une petite heure de service, pour laquelle j'avais prévu un équipement supplémentaire. Dimanche rebelote, avec nouvelle arrivée d’une ambulance mais sur l’accès voisin, puis le passage d’une patrouille de police. Autre élément pas très sympa, la disparition d’enfants, qui ont tous été retrouvés, plus ou moins rapidement. Dès 15h, l’attente pour les navettes s’allonge, le dimanche étant largement plus visité que le samedi.

Magnifique week-end pour mon 500e jour d’activité !

www.fetedelachataigne.ch

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Prochaine participation :

Rallye Inter. du Valais – 27-28 octobre

04.10.2017

Slalom de Drognens 2017

Le Slalom de Drognens s’annonçait lui aussi automnal. Si le samedi a été bien mieux que prévu, le dimanche n’a pas été aussi bien qu’annoncé. Mais on ne va en tout cas pas s’en plaindre.

Samedi, nous sommes deux au portail. La journée va être assez calme, mais va débuter par un drame… un piti zozio coincé dans un pare-choc va terminer son voyage chez nous au moment du freinage… Plus tard, une BMW arrive trop vite et part dans le talus herbeux, s’arrêtant à quelques millimètres des pierres. Après une marche arrière et deux calages, il pourra reprendre la piste, alors que le suivant sera ralenti aux drapeaux. Il y aura aussi une panne directement mis en sécurité dans l’échappatoire, des séances de drift sur les places, et quelques gouttes de pluie.

Affiche Drognens 2017.jpgDimanche, la journée aura été bien plus mouvementée. Un quart d’heure avant le début des hostilités, et encore dans la pénombre et la brume des pluies de la nuit, arrivent derrière nous 2 chevreuils. Probablement entrés par le portail de la pré-grille, ils longent le grillage en y frottant la tête afin de trouver une ouverture. A notre proximité, ils repartent en arrière, mais j’y garde un œil. Et en effet, ils reviennent. Je les suis donc afin de les canaliser pour qu’ils retrouvent leur chemin. Arrivés au portail, ils butent contre les angles, tels des aveugles… et manque de chance, l’un part en direction de l’entrée principale, l’autre revient contre notre poste. Je le suis une nouvelle fois, et parvient à revenir au même point, mais nouvel entêtement dans les angles. Je tente alors de l’attraper, mais il s’enfuit encore, cette fois en direction des cantines, en traversant la piste du côté de la station-service. Les collègues n’y feront rien non plus, appelant l’organisateur à l’aide. Finalement, annoncé revenant sur le même point de base, j’y retourne. Il est alors couché dans l’herbe, le palpitant à 200km/h… pas de bon augure pour un animal sensible au stress. Nouvelle tentative pour l’attraper, et nouvelle fuite, mais en trouvant finalement la sortie. Prévenu, le garde faune n’a pu que constater le décès du premier suite au stress, et devait pister le second, car ses chances de survie n’était pas bonnes. Dommage de ne pas pu les avoir attrapés, car ils n’étaient pas grands, mais bien agiles. Après cela, avec déjà un peu de retard, les manches essais ont débutée dans le brouillard, avec des interruptions, et une fois dissipé, le soleil est arrivé, mais pas pour très longtemps, laissant place à un ciel couvert et frais. Puis, alors que la piste est encore bien mouillée, c’est la grosse tuile… enfin… fuite ; une perte de liquide sur les places va demander un gros nettoyage, car avec l’eau, il s’est dispersé, passant par endroit de 20cm à 3-4m de large. Essence ou autre qu’importe, c’est extrêmement glissant, et l’intervention est indispensable. Constatant une situation qui va durer, les collègues sont déjà au travail, mais les plus jeunes d’entre eux ont besoin qu’on les aide, car ces situations ne sont pas toujours évidentes à prendre en mains lorsque l’on n’y est pas habitué. Voilà encore un sujet qui mériterait d’être abordé durant le cours commissaire, mais a-t-on encore suffisamment de temps pour le faire ?...

- Poudre de béton grise : pour les petites surfaces, à bien balayer car nocif pour certains moteurs. Gros inconvénient, cela ne pompe pas, mais crée plutôt une croute qui peut être encore plus glissante qu’avant.
- Sable à chat blanc : à mettre en trainée pour les taches en écrasant, et en quantité pour les grosses flaques en laissant pomper, puis à enlever complètement, avant de remettre du neuf.
- Sable fin rouge : un peu idem, mais pour les taches à mettre en projetant avec la main, sans en mettre trop. Le surplus pouvant être repris pour la suite s’il n’est pas humide.
Dans tous les cas, on peut tester rapidement sur 50 cm : mettre, écraser, enlever/balayer, et constater. Puis y aller gaiement…

Bref, après cette séance de physique à la queue-leu-leu, on peut enlever une couche d’habit. Par contre mettre des changements d’adhérence durant la manche sous conduite qui suit, et les faire tous enlever de suite après, même le premier en début de zone… je trouve ça assez bof… Le public lui est présent en nombre pour dire que nous sommes en automne, où contrairement de l’édition estival, c’est en principe bien plus calme. Plein de monde aux cantines, et plein de monde voulant passer le portail pour aller sur la butte. Le drift y est probablement pour quelque chose, mais la séance du matin va être annulée, suite à l’horaire. La pause de midi sera légèrement réduite, mais sans que l’on soit véritablement à la bourre pour manger à la salle. Alors que les interventions se multiplient ailleurs, ça sent la fin de saison niveau mécanique, et disant à mon collègue que ça fait longtemps que le poste 9, la chicane dans la cuvette avant le portail, n’a plus été le théâtre d’un incident. Début d’après-midi, nouvel optimiste en Porsche, qui arrive bien trop vite, et part lui aussi dans le talus herbeux, sans pouvoir véritablement freiner. Alors que je pense qu’il va logiquement se laisser téléporter directement sur la place du haut, coup de folie et bien inutile puisque la porte est manquée, il donne un coup de volant sur la gauche, et traverse carrément l’empierrement ! Heureusement pour lui, il n’y restera pas pendu, et n’heurtera pas directement de pierres, car sur cette trajectoire, elles sont toutes rondes et aucune plus hautes que les autres. Pour moi un petit nettoyage, et pour lui une suite comme si de rien n’était. Plus tard, une Golf passe la chicane du 9 à Mac 12, et percute avec l’arrière la 3e porte, partant ensuite dans l’herbe, en tapant dans la 1ère grille, passant par-dessus la 2e, et tapant à nouveau la 3e, se dirigeant alors pile dans ma direction, mais avec le montant du portail entre deux… la seconde la plus longue du week-end !… Une fois à nouveau sur le bitume, il parvient à reprendre la bonne trajectoire, avec un gros bruit de frottement au sol. La voiture passe alors devant nous avec encore une bonne vitesse, percute les cônes directionnels de l’échappatoire et s’immobilise devant le public. C’est alors que je constate que la roue avant gauche est brisée, et la jante arrière également touchée. Une chance inouïe d’avoir pu garder la trajectoire dans l’herbe mouillée, d’avoir pu la corriger par la suite, et surtout, d’avoir pu s’arrêter avant la banderole… Grazie il quadrifoglio ! De là, tout a été bien plus calme, et la dernière manche débutée à 16h45, finira à 18h15.

Fin de la saison piste sur un gros coup de chaud, et quelques discutions ont déjà eu lieu afin de voir s’il faut modifier cette zone public. En 5 ans à cet endroit, soit 10 manifestations, 3 événements auraient pu avoir des conséquences, pas énorme, mais 2 sérieux en 3 ans ça fait réfléchir. Mais même en cas de modification, le risque zéro ne sera pas supprimé, car chaque incident entraine des situations différentes.

Pas de site internet (problèmes)

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Prochaines participations :

Fête de la Châtaigne Fully – 14-15 octobre (circulation)
Rallye Inter. du Valais – 27-28 octobre