Red Ice HC 2016-17

Ma 13e saison d’officiel en hockey sur glace, dont 6 comme responsable de cabine, est lancée. Il s’agit de la 12e avec la 1ère équipe en LNB, la 11e avec les Juniors, relégués
en Top après 2 saisons en Elites B, et la 8e avec la 2e
équipe en 2e Ligue. Et je l'espère, une 2e participation
à l'International Chablais Hockey Trophy de Monthey
à mi-décembre, avec cette année les U17.

A mi-août, j’ai participé à la séance des officiels de la cabine chrono des clubs de Ligue Nationale, qui se déroule chaque année à la Maison du Sport à Ittigen (BE). Occasion pour les dirigeants de nous donner un aperçu de la saison écoulée, et de nous présenter les nouveautés vis-à-vis des règlements de jeu et du programme informatique de match. Constat d’année en année, que nous, bénévoles et officiels de club, devons en faire toujours un peu plus. Si ce n’est pas un problème en soi, on se demande quand même si nous travaillons pour le club, ou pour la ligue… sans retour concret de cette dernière. Constat également que pour la 2e fois en 3 ans, j’ai découvert sur les mises à jour des règlements, qu’un changement en lien direct avec notre fonction ne nous a pas été signalé lors de cette séance…

Mes tabelles mises à jour :

Tabelle pénalités : > cliquez ici <
Affichage chrono : > cliquez ici <

Principales modifications 2016-17 :

- Prolongation : en championnat régulier, elle se jouera en 5’ mais dès à présent à 3c3. Le changement de côté s'effectuera dans toutes les Ligues. En play-off/out, on conserve les 20’ à 5c5, mais il y aura une 2e prolongation uniquement en LNA/B et JEA/B, jouée en 5’ à 3c3. Si à l’entame d’une prolongation de 5’, des pénalités coïncidentes sont toujours en cours, elles seront effacées, et les joueurs reviendront sur arrêt de jeu.
- Coach challenge : uniquement en LNA, sera la possibilité à l’entraîneur de demander la consultation vidéo suite à un but sur possible hors-jeu. Ce droit remplace un temps-mort, sauf en prolongation. Si le hors-jeu est confirmé, le droit reste à disposition de l’équipe. En Coupe de Suisse, la ligue doit encore décider à partir de quelle phase finale ce challenge sera autorisé, et surtout possible.
- Problème d’horloge : le jeu ne sera pas interrompu si une action de but est en cours, le temps sera adapté par la suite.
- Communication entre arbitres (LNA/B + JEA) : ils peuvent dès à présent communiquer entre eux par micro/oreillette.
- Relégation LNB : malgré l’arrivée de 2 nouvelles équipes (Ticino Rockets et Zug Academy), la relégation n’est pas réintégrée.
- Swiss Regio League : nouvelle Ligue créée entre la 1ère Ligue et la LNB, elle verra le jour pour la saison 2017-18, et formée par les 4 premiers de chaque groupe de 1ère Ligue du présent championnat régulier, soit 12 équipes.
- Penalty scorer (MOJU) : après les U14, U15 et U16 l’an passé, les championnats Moskitos A et Top, ainsi que les Minis A, Promo et Top, effectueront une séance de tirs de pénalité complète en ouverture de match, en guise d’entrainement. Les gardiens resteront dans leur but afin de gagner du temps. En cas de match nul après 60’, cette séance de tirs initiale fera office de résultat pour l’attribution du point supplémentaire.

Pour information, le "Game Center" des résultats sur le site www.sihf.ch, contient dès à présent un onglet "Relève", où ont été séparés tous les matchs MOJU, vis-à-vis de ceux de la Regio League.

Slalom de Genève 2016

Le Slalom de Genève s’annonçait comme la 1ère manche officielle complètement au sec, pour autant que la pluie ne prenne pas d’avance dimanche soir. Enfin !

Contrairement aux courses au Jura, le départ c’est fait samedi matin, car ne souhaitant pas trop affronter la circulation valdo-genevoise du vendredi soir, et j’ai plutôt bien fait au vu des infos routes… Debout donc à 3h45, avec le grand plaisir de retrouver sur l’autoroute, le génie du service des routes vaudoises : les ralentisseurs de parking de supermarché en zone 60km/h, qu’il faut éviter de prendre à plus de 40… En gros, le même effet qu’un radar, mais sponsorisé par les fabricants d’amortisseurs. Je retrouve donc pour la 3e année consécutive le poste 13, soit le portail au fond de la rampe pour l’accès au P49, avec sa chicane à 3 portes dont la 3e décalée, suivi de la somptueuse porte en diagonale, et d’une dernière afin de rediriger les pilotes dans le droit chemin. Point positif, les numéros des concurrents sur la vitre avant, très pratique. Le point négatif, des extincteurs au… CO2… que selon moi, ni les pilotes, ni les moteurs n’apprécieraient en cas d’utilisation… Après 10 concurrents, le cône du portail a déjà volé à 4 reprises, moment où je décide d’entreprendre une petite statistique, tout comme à Chamblon. En même temps, les départs étant donnés toutes les 45 secondes, suite à une zone du parcours effectuée dans les deux sens, j’ai largement le temps de remettre le cône en marchant, tout en les notant, et les chiffres ont vite grimpés. Autre mission pour moi, la gestion de la remontée des voitures depuis le parc d’arrivée, une affaire qui roule parfaitement, malgré quelques soucis de liaison radio, récurrents de course en course, qu’il serait bien de régler avant que cela n’entraine un accident.

Dimanche, le réveil va être plutôt étonnant. Pour un rendez-vous de 6h le samedi, allongé à 6h30 le dimanche, sachant qu’il faut 10 minutes pour rejoindre Palexpo, nous nous sommes fait expulser de l’abri PCi par un commissaire, gardien de la clef pour l’occasion, à… 5h30 ! Sympa le collègue… j’ose espérer ne jamais l’entendre se plaindre d’un manque de commissaire, parce que lui n’a en tout cas pas vraiment le tact de l’accueil… Le soleil lui est toujours de la partie, et pour ma part, même à l’ombre, l’air est très lourd. Le collègue prévu avec moi n’est pas présent, je serai donc tout comme la veille seul en poste, pas grave au vu de l’écart entre les départs. Et de l’action, il va y en avoir par les deux co-leaders du championnat, en débutant par la Dallara durant la 1ère manche essai, partant de l’arrière à la hauteur de la 3e porte, se retrouvant quelque peu en face du montant du portail, avant de redresser. Caché dans l’angle arrière d’une cabine de caisse pour Palexpo dans l’axe d’arrivée des voitures, car difficile de se mettre ailleurs, je fais un pas en arrière par sécurité sans être vraiment en danger vu la trajectoire, mais entend subitement le cône percuter le plexiglas de la cabine, puis rebondir devant moi. Une belle marque à 1m20 de haut, à 15m de son emplacement initial… En 2e manche essai, c’est au tour de la Polo, dont le travers sera beaucoup plus prononcé, percutant ainsi la 3e porte, ainsi que la 4e au niveau du portail. Une récupération in extrémiste, lui évitant les glissières provisoires. Et puis, il y a cette formule, qui va tenter le passage à fond de la chicane précédente au milieu de la rampe, percutant les 2 cônes de gauche et grimpant sur l’un deux, la voiture décolle légèrement et la moustache se tord, mais il continu tout de même. D’autres ont essayé, avec succès ou non, mais je suis comme toujours, et encore plus là, sur mes gardes, car ceux qui y parviennent arrivent très vite.
En début d’après-midi, il fait 29°C à l’ombre et très lourd. Plus tard, alors que le ciel commence à se teinter de trainées noires, entre deux concurrents, je range quelques affaires personnelles inutiles dans la voiture au cas où, puis reprend ma position, quand soudain… un concurrent ayant passé la rampe à fond, atteint l’entrée de la chicane sans avoir encore freiné, c’est sûr, il ne passera pas comme les autres… alors que j’entame ma procédure d’évacuation d’urgence,  il passe la 1ère porte en commençant à taper sur les freins, là c’est sûr, il ne passera pas, et ne relâchera sûrement pas le pied, donc je me retourne et décampe vers l’arrière, entend un gros choc, puis… glisser la cabine qui n’était pas fixée, mais juste posée sur des carrelets en bois. Je me dis subitement que si la voiture est en train de suivre la cabine, je suis plutôt mal… et puis d’un coup, plus rien, je m’arrête et me retourne, tout en stoppant les départs. La cabine est déplacée de 10m, la voiture immobilisée sur le trottoir après avoir percuté la bordure et le candélabre, ce dernier à qui je n’avais plus pensé, et qui du coup m’a été salvateur. Tout s’est passé bien évidemment en moins de temps qu’il n’en faut pour le dire. Je prends contact avec le pilote et annonce qu’il est ok, alors que plusieurs collègues ont accourus, car n’ayant de visible que le sommet du candélabre et de la cabine, craignant ainsi pour moi. Etre attentif et réactif, en ayant un chemin de fuite, sont les règles indispensables d’un commissaire en poste, et cela se confirme une nouvelle fois. Contrairement à Bière, la peur a surgit l’espace d’une fraction de seconde, à l’entente du glissement de la cabine, mais la réaction a été parfaite, suivi d’une décompression qui a pris quelques minutes. Le pilote quant-à-lui… le même à qui j’ai fait peur à Bière (chacun son tour :-) a été assez content de ne pas taper plein centre, le moteur n’ayant selon lui pas grand-chose. Son erreur, ne pas avoir réussi à rétrograder alors qu’il était en fond de 4… Heureusement seul en poste, tout a été percuté par la cabine, le calepin méchamment griffé, et l’arrière de la tête crépi d’absorbant, sont les éléments visibles qui montrent que l’espace aérien de Cointrin n’était pas occupé que par des avions ce jour-là…

Côté statistique, c’est 141 (!!!) cônes qui ont dû être replacés, dont 109 uniquement pour celui à la hauteur du portail. A noter tout de même que j’ai demandé à la DC pour l’an prochain, pour des raisons d’équités sportives, que ce cône soit légèrement déplacé, afin qu’il ne soit plus à cheval sur le rail, permettant ainsi de gagner en stabilité, car sur les 40 cônes que je n’ai pas comptés, n’étant pas déplacés de plus de 5cm, soit la largeur d’un marquage standard, 36 (!) concernaient ce même cône du portail.

www.slalom-de-geneve.ch

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Prochaines participations :

Slalom de Drognens – 1^er-2 octobre
Fête de la Châtaigne Fully (circulation)  – 15-16 octobre
Rallye Int. du Valais – 21-22 octobre

Danger d'incendie !

La situation se dégrade au niveau végétation. Des interdictions ont déjà été prononcées, suite au peu de précipitation attendue ces prochains temps.

Vous trouverez l'évolution de la situation actuelle en tout temps propre à chaque Canton via le lien ci-dessous. A noter que chaque Commune est libre d'augmenter le niveau de risque vis-à-vis de celle du Canton.

Si vous constatez un départ de feu, faites le   118 

> www.danger-incendie-foret.ch <

Alpine Challenge by RdCh 2016

Ma 2e participation à l’Alpine Challenge (repris par le Rallye du Chablais depuis cette année) est ma 4e insertion dans le monde de la régularité, que ce soit sur route ouverte ou fermée, après celle de 2011, ainsi que le Gstaad Classic en 2009 et 2011. Il représente aussi mon 50e rallye.

En 2011, je n’avais participé que le vendredi en tenant un DES, car c’était le même week-end qu’un slalom. Cette année, pour la 6e édition, je me suis annoncé pour les 3 jours auprès des responsables chronos, histoire de passer de bons moments avec eux, en guise aussi de remerciements pour les bonnes collaborations tout au long de la saison en rallye moderne. On m’a également proposé une place de responsable d’ES, ou plutôt de ZR (Zone de Régularité), mais j’avais déjà pointé chez les chronos. Un rallye de navigation et/ou de régularité c’est quoi ? Je ne suis pas un spécialiste, mais on trouve très vite des infos sur le net, et en gros, tout comme un rallye moderne, il faut aller d’un point A à un point Z, tout en respectant les points de passage, mais le parcours n’est pas connu avant le départ, et le road-book, peut être fait avec différents types de fléchés (métré (standard), non métré, droit, allemand, partiel, décomposé, cartographique, muet, codé, cases inversées, photo, horloge, et autres… voire même, si non c’est pas rigolo, plusieurs de ces types combinés). Pour bien visualiser, consultez les manuels sous "concurrents" du site internet de l’organisateur. En régularité, les ZR sont comme des ES, mais où le chrono est remplacé par une vitesse moyenne à respecter, parfois à choix (lente, moyenne ou rapide), qui peut même variée durant la ZR. Les postes que l’on trouve, sont des CH, des DES, des postes chrono intermédiaires secrets pour le contrôle des moyennes, des fins de zone (fin de la ZR), et des CP (humain ou matériel : à tampon, pince, lettre à relever, question,…), qui bien évidement sont là pour prouver votre passage, même que des fois… vous ne deviez pas y passer.

Vendredi matin à Villars, centre du rallye, prise des consignes et du matériel, avec une petite formation puisque c’est la 1ère fois que je vais l’utiliser, soit 3 min 59, mais avec la fourniture d’un mode d’emploi maison, apparemment rien de sorcier, malgré que je serai finalement seul pour cette 1ère journée. Sur tout le week-end, je serai au 2e des 3 contrôles intermédiaires, donc seul le vendredi, à 2 le samedi, et à nouveau seul le dimanche. Au programme de vendredi 1 ZR à l’ombre à Champéry, un dîner en terrasse avec un collègue, et une seconde ZR à Ollon en plein soleil, puis repas du soir en commun avec l’organisation et les concurrents. Samedi, 1 ZR à St-Tryphon, 1 aux Paccots, avec apéro en terrasse avec le même collègue, et une dernière au Sépey, le tout à l’ombre, avec au retour pour le souper, un méga orage avec grêle. Dimanche, 1 ZR sur le Col de la Croix dans la forêt et la fraicheur, puis du côté des Voëttes au-dessus du Sépey sur le versant opposé de la veille, à nouveau en plein soleil. La manifestation s’est terminée par un diner en commun et la remise des prix.

Un agréable week-end prolongé, dans une ambiance et un environnement extrêmement sympathique, et sous une météo grandiose, où les plus grands déplacements auraient été encore plus appréciés avec plus de concurrents. Une excellente aventure dans un nouveau domaine pour moi que sont les chronos, où la mise en place des cellules, et la mise en service de l’appareil se sont faites du premier coup, avec quelques bizarreries dimanche, mais rien qui n’ai empêché le travail. A refaire, malheureusement pas l’an prochain suite à un cumul.

www.alpinechallenge.ch

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Prochaines participations :

Slalom de Genève –  3-4 septembre
Slalom de Drognens – 1-2 octobre
Fête de la Châtaigne - Fully – 15-16 octobre (circulation)

Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers 2016

La Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers, représente mon 8e déplacement au Jura de la saison. Après 2 éditions bien mouillées, le samedi s’annonce à nouveau humide, mais le dimanche ensoleillé, même si la piste risque de prendre du temps à sécher.

Vendredi, comme de coutume, petit passage sur le poste et vers le chemin où l’on y laisse nos véhicules, pour voir si les emplacements sont prêts à nous accueillir très tôt le lendemain. Cette année, il y aura toujours 3 manches d’essais, mais plus que 2 manches courses, les organisateurs d’entente avec la FIA, ont anticipé un changement de règlement intervenant pour 2017. Une bonne chose, mais qui signifie que le droit à l’erreur n’est plus permis pour les concurrents. Pour nous, une adaptation des horaires de rendez-vous pourrait se faire : actuellement 4h45 le samedi, 6h en poste le dimanche.

Samedi, ma collègue et moi sommes confirmés à notre poste habituel, soit le 28, le dernier avant la sortie de la forêt. Plusieurs feux jaune en pavé à leds ont été ajoutés, dont 1 au poste précédent le nôtre, où le plancher est à 4m au-dessus de la route. Sur le chemin, une voiture tessinoise avec 2 dormeurs, qu’il a fallu surveiller, puis demander d’aller en zone public de l’autre côté de la forêt, car se déplaçant toujours plus, en signalant qu’il fallait prévoir d’aller ailleurs le lendemain. La journée va être plutôt rapide à résumer. 1ère manche essai sur le sec, avant une petite pluie, d’un passage en mode feu d’artifice d’une formule réglée un poil bas, suivi d’une grosse averse lors de la descente du 2e groupe, et ainsi une pause pour permettre un changement de pneu. 2e manche sur une route détrempée, et retour de la pluie pour les formules, avec un ciel soudainement très sombre, il est 19h… à non 14h. 3e manche toujours sous la pluie, avec le passage d’un concurrent soudainement en manque d’accélération, il parviendra à se mettre en sécurité plus haut malgré un câble des gaz hors service. Un samedi plutôt calme, qui n’inspire rien de bon pour le lendemain. A noter que 2 commissaires ont quitté la manifestation au terme de la journée, ne respectant ainsi pas leur engagement, pour des sautes d’humeur pas très dignes pour des licenciés ; acte lâche et égoïste.

Dimanche, la route est évidemment bien mouillée, mais le ciel s’annonce bleu, mise à part quelques passages nuageux poussés par le vent, et du coup, comme souvent aux Rangiers, il pleut une 2e fois… vive la tonnelle de jardin sous les branches d’arbres en bois de forêt. Après la pose d’un drapeau pour une casse à la sortie de la forêt, tout va s’enchaîner… La R5 lance-flammes part en glisse dans la compression avant notre poste, et percute la double glissière, le parechoc enfoncé contre le pneu et le radiateur percé, elle partira sur le plateau. Une multitude d’interventions va avoir lieu, et notamment le changement d’une glissière sur la zone du départ effectué en 40min, et chez nous, un pilote s’arrêtant gentiment sur la place en herbe suite à une casse moteur, mais il est trop tard pour laisser passer les suivants sans signalisation. S’en suivra également un intervalle afin d’organiser le remplacement d’un commissaire, devant quitter le poste précédent pour un imprévu, et c’est ma collègue qui y est allée, avant que le responsable trouve une autre personne n’étant pas gêné de rester seul. Fin de la 1ère manche du 1er groupe à… 12h25 ! Dans le 2e groupe, vilain cliquetis d’un concurrent, qui juste après avoir passé devant nous, voit son pot d’échappement se transformer en torche, puis un gros bang, une vilaine fumée noire et de grosses flammes sous la voiture, avant de disparaitre de notre visuel, alors que j’ai déjà stoppé les départs et avisé les postes suivants d’un probable départ de feu. Fin de la 1ère manche course à… 13h50 !!! avec un gros nuage gris et une petite pluie au passage des derniers.
La 2e manche va être heureusement moins agitée, et le temps rattrapé. Alors que plusieurs se sont fait balancer en sortie de courbe sans conséquence, un concurrent s’arrête chez nous car drapeauté plus bas, gêné par un caillou en pleine trajectoire. Plus tard, un bout de courroie est éjecté sur la piste, le pilote là aussi pourra se mettre en sécurité plus haut. Fin du 1er groupe à 15h55. Tout roule tellement bien qu’à 17h15, c’est quasi fini, moment où malheureusement l’avant dernier parti s’en va méchamment jouer au flipper aux Grippons, impliquant une dernière interruption de 55min, heureusement sans grand mal pour le pilote, rapidement pris en charge aussi grâce au déplacement de la ligne de départ de 11m afin que le dispositif puisse partir au-delà des cellules.

Fin déjà, et malheureusement, d’une saison Côte microscopique, la seule discipline qui n’atteindra pas cette année le chiffre 50. Ayant 2 matchs de hockey le week-end des Paccots, je dois faire la part des choses vis-à-vis de mes collègues de la cabine chrono, car les laissant déjà pendant Drognens, où contrairement aux Paccots, j’y ai un poste fixe avec mission particulière. Ha oui… Drognens, et non le Tour de Corse WRC… car en France, l’organisation a une nouvelle fois déçu, et avant même que ça commence…

Un bon week-end de course malgré les aléas et un réseau radio pas top, où je commence gentiment à m’habituer à ce coin de forêt complètement fou. Un secteur qui laissera malheureusement un vide et une grande tristesse, d’une personne qui aimait justement ce milieu des courses et cette nature, une battante des plus sympathiques.

A Gaby

www.rangiers.ch

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Prochaines participations :

Alpine Challenge (by RdCH) –  26-28 août
Slalom de Genève –  3-4 septembre
Slalom de Drognens – 1-2 octobre

Dates 2017

Dates 2017 provisoires d'ores et déjà annoncées par les organisateurs romands :

Rallye (CSR) :
07-08.04 - Critérium Jurassien (reco ...) 
02-03.06 - Chablais (reco 27-28 mai et 1er juin) 
...            - Valais 

CCôte (CSM) :
...            - La Berra 
22-23.07 - Anzère 
...            - Massongex 
19-20.08  - Les Rangiers 
...            - Les Paccots 

Slalom (CSS) :
20-21.05 - Bière 
...            - Bure 
...            - Romont 
...            - Chamblon 
...            - Genève 
...            - Drognens 

Autres :
...            - Bas-Monsieur