Alpine Challenge 2026

L’Alpine Challenge, qui n’avait pas eu lieu l’an passé suite au cumul d’organisation avec le E-Chablais, continue de voyager. Après 6 éditions à Villars, il s’était par la suite déplacé au Brassus, à Crans-Montana (sous la neige) puis à Gruyères (sous le 0°C), pour rejoindre cette année Champéry, à l’occasion de sa 10e édition sous la main du Rallye du Chablais, à nouveau en mode navigation. La météo s’annonce un peu plus fraiche, et incertaine durant les fins de journée.

Vendredi, le rendez-vous est à 16h en fin d’après-midi à St-Maurice. Après prise du matériel (et de toute taille), la mission du jour est à Champéry, pour l’arrivée du prologue. Je suis avec une collègue qui ne sera là que 2 jours. Côté concurrents, ils sont 21. Après avoir récupérer les clefs des logements, arrivée sur la place de la télécabine pour fermer une ligne de parking vide en la banderolant, et en y installant les panneaux du parc fermé, puis notre poste. Devant être opérationnel à 18h05, j’ai par la suite effectué le pointage, et la collègue le parcage. A 19h30, soit 15 min après l’heure de passage théorique du balai, nous avons fermé le poste, alors qu’un concurrent manquait encore à l’appel.

Samedi, le rendez-vous est à 7h. A 8h, direction la France, sur les routes du Rallye du Mont-Blanc. Nous passons Morgins, Châtel, Abondance, le Col du Corbier, avec ses multiples épingles aussi bien d’un côté comme de l’autre, pour après 1h de route, atteindre le village du Biot, et prendre devant l’établissement dans lequel se fera la pause des équipages, le CH 2 d’entrée de regroupement, opérationnel pour 9h20. Pour ma part, j’effectue le pointage, et ma collègue, après lui avoir expliqué le principe du regroupement, effectue l’attribution de l’heure de sortie.
Vers 11h, et alors que les collègues du CH de sortie en ont également terminé, nous continuons ensemble en direction de Morzine pour rejoindre le Col de l’Encrenaz, à 30’, où nous effectuons notre pause de midi, dans l’établissement qui accueillera les concurrents pour la leur de l’après-midi, et cela dès 14h20 pour le CH 6. Nous sommes à 1430m d’altitude, avec quelques mini goûtes de pluie au moment de sortir la table. Vers 16h, démontage du parc que le restaurateur avait fait réserver en bonne et due forme à la mairie, puis retour par les mêmes routes. Le soir, on m’a proposé un changement de mission pour le lendemain, que j’ai accepté.

Dimanche, ma collègue n’étant plus là, je devais fonctionner avec 2 autres personnes au regroupement de Montreux, puis aider au parcage à l’arrivée finale. Comme le navigateur de la voiture balai a dû rentrer la veille pour des raisons de santé, j’ai pris sa place, dans le but d’effectuer le ramassage des lettres CP. Gagnant ainsi 1h de sommeil, c’est pour moi une première que de naviguer en réel avec un roadbook dans les mains. Comme nous savions où elles avaient été placées, la concentration s’est focalisée sur la navigation, mais il a fallu parfois déjouer les plans diaboliques de la Direction de Course. Tout a bien roulé, si ce n’est quelques erreurs dans le descriptif de l’emplacement de certaines lettres, qui nous ont fait faire quelques retours ou marches arrière, inutiles ou pas d’ailleurs. Durant la première section, débutée vers 9h10, soit avec une marge vis-à-vis du dernier concurrent, nous avons dû prendre en charge un équipage en panne, en les amenant à la gare, ceux-ci voulant absolument rentrer et revenir avec leur voiture du quotidien, afin de rejoindre le repas final ; autant dire qu’ils ont adorés l’organisation et ne voulais pas finir comme ça. Nous avons ainsi perdu une 30aines de minutes, que nous avons récupéré en partie en fin de matinée, en prenant un bout d’autoroute, vu qu’il n’y avait rien à récupérer dans la région. Arrivé au pointage vers 11h30, les équipages n’étant pas encore tous partis, nous avons pu faire une petite pause, alors que la météo est lourde. La promenade du matin est passée, en gros, par Troistorrents, Choëx, Bex, Gryon, Villars, Panex, Aigle, Villeneuve, et Montreux.
La mi-journée nous a mis sur la route du retour, soit Villeneuve, Noville, Chessel, Muraz, Val d’Illiez, et après avoir récupéré ma voiture au logement, nous avons rejoint les hauts de Planachaux vers 13h30 alors que le dernier CH était encore en cours de rangement, suivi de la réédition du matériel et du repas final, durant lequel, les précipitations sont belles et bien passées.

Fin d’un chouette week-end en mode balade, chanceux avec le temps, tout en fonctionnant des deux côtés du rallye, avec 1 CH, 2 CH d’entrée de regroupement, et une demi-journée de navigation qui m’a beaucoup plu.

www.alpinechallenge.ch

A Dominique
A Claude

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Prochaines participations :

10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets St-Maurice
17-18.10 – Fête de la Châtaigne Fully
29-31.10 – Rallye du Valais

Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots 2026

Comme d’autres années, je n’ai participé à la Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots, manche finale du CSM, que le dimanche. Cette fois-ci, suite à deux matchs de hockey des U18 et de la 1ère équipe le samedi.

Oui j’ai bien dit U18, parce que suite à l’intégration de Viège dans la Valais-Wallis Academy, mais qu’en U21-Top, l’équipe jouera dès à présent à Sion, et ce sont les U18-Top, championnat régional, qui évolueront à Martigny, la ligue la moins intéressante à voir jouer, car clairement l’âge bête où il y a souvent beaucoup de pénalités, avec qui j’avais fait la saison 2011-12 pour former des officiels, ainsi qu’une 20aines de matchs pour dépanner. Déception donc, et pour ce qui est de la communication, celle de l’Academy n’est pas mieux que celle du MOJU du club, puisqu’il n’y en a eu aucune, alors que le championnat a déjà débuté. A noter que si les règles n’ont pas beaucoup changé, la ligue a introduit un nouveau programme de match, pour lequel il a fallu se former, et former les collègues. Une 2e génération qui inclue des éléments connus de longue date sur les programmes internationaux, que j’avais utilisés au tournoi de l’ICHT à Monthey. Mais alors que j’avais pratiqué il y a plus de 20 ans sans tout cela, en faisant les feuilles de match à la main, le plus gros changement sera quand même, que nous aurons beaucoup moins de contact avec les arbitres, et ça c’est une chose que j’appréciais, vu que toutes les validations se font désormais en ligne.

Dimanche, le rendez-vous est à 6h avec instruction de parquer au poste 4, mais apparemment, le 90% n’ont pas respecté, ou alors les nouvelles infos n’ont pas suivi. En réserve dans le cas d’une absence, je suis placé finalement au poste 11, soit le 1er après le S de l’arrêt de bus, que nous tiendrons à 3, alors que le collègue était seul la veille. Un poste qui devrait être tranquille, à moins d’un soucis à la réaccélération, pour un faux et long rectiligne jusqu’au poste suivant et plus, où le constat entre les différences de puissance est net. Au menu, 2 manches essais et 3 manches courses, disputées en 2 séries, avec de nombreuses coupures pour les bus de ligne. À 9h30, le soleil sort enfin des arbres, et par la suite, les branches avancées ont permis d’avoir un minimum d’ombre, avec un petit coup de moins chaud l’après-midi, le ciel s’étant voilé. Coté poste, 1 botte déplacée suite au déplacement d’air, et une attache métallique récupérée au sol. J’ai également signalé qu’une historique fumait beaucoup en suintant de l’huile ; non traitable chez nous, d’autres postes ont dû intervenir. Coté visuel alentour, le poste précédent a eu une sortie de formule dans les pneus, et un crash moteur, dont les pertes de liquides, constatées tardivement, ont failli créer un sur-incident. Il a fallu également avoir un œil sur un chat, qui venait régulièrement sur son terrain de chasse. La reddition s’est quant-à-elle faite sur une place où était stocké un engin de levage, dont la personne des constructions qui est venu le récupérer, n’a pas apprécié notre présence, et l’a exprimé d’une façon très agréable… J’ai fait en sorte que les gênes se déplacent, afin que la néfaste attitude quitte les lieux rapidement, au détriment de la sécurité routière, mais pour le bien du bénévolat.

Une bonne fin de saison piste avec un poste calme, et visuellement très sympa, suivi d’un 3e match du week-end à 20h.

www.hcmartigny.ch
www.hcvwacademy.ch

paccots.ecuriedeslions.ch

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Prochaines participations :

02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets St-Maurice
17-18.10 – Fête de la Châtaigne Fully
29-31.10 – Rallye du Valais

Downhill Verbier 2026 - European Cup

Suite à l’annulation de la Course de Côte du Gurnigel, je me suis rendu au Downhill de Verbier, avant dernière manche de la Coupe d’Europe, s’étant également vu attribuer les Championnats de Suisse, à 3 semaines de l’échéance ; une belle participation en perspective. Non organisé l’an passé suite aux Mondiaux de VTT en Valais, il avait été perturbé par la neige en 2024. N’ayant manqué aucune édition depuis 2015, il s’agit de ma 5e participation, mais la 1ère où je peux fonctionner sur l’ensemble des jours. La météo s’annonce belle, mais fraiche le matin.

Vendredi, alors que les concurrents terminent la reconnaissance du parcours à pied, le rendez-vous est à 12h30, en vue des entrainements libres de l’après-midi. Je suis placé au poste 21, sauf que sur place, aucune affiche avec ce numéro, j’ai donc demandé où c’était, et il s’agit en fait de la traversée de route au golf, en doublon avec le poste 20, soit la belle-sœur d’un ancien collègue, qui découvre la chose. Un passage dont l’adhérence est changeante car pas mal de terre et de gravier. Par la suite, un responsable, voyant que le 19 n’était pas couvert, m’a demandé d’y aller, mais après 10 minutes, retour à la route, car seul c’est mission très compliquée. C’est donc plus tard, un des organisateurs qui a pris le 19 afin que l’on ait une meilleure info sur le trafic vélo pour pouvoir gérer celui des voitures. Niveau événements, 1 drapeau rouge suite à une chute au milieu de la piste au poste suivant, qui est pas mal distant, et un piquet de délimitation éjecté en pleine trajectoire, qu’il a fallu remettre avec l’aide d’un caillou pour le replanter, tout en remplaçant la rubalise. Si en arrivant en poste, il faisait tout juste bon suite à quelques nuages, avec les sous-couches la suite a été parfaite, avec un petit courant qui évitait que ça tape vraiment, sans être trop en altitude, car à 1780m, soit à mi-parcours d’une piste faisant 2530m de long pour 594m de dénivelé. Ainsi beaucoup de concurrents faisaient un arrêt chez nous, pour faire une petite pause ou discuter avec leur collègue d’équipe ; il a donc parfois fallu leur demander d’y aller, afin d’éviter qu’il n’y ait trop de monde vis-à-vis de ceux qui ne s’arrêtaient pas, et pour le passage des voitures. L’outil du week-end, le fameux sifflet à poire, permettant sans soucis de manger et boire le super lunch pack offert, et sans protection dans les oreilles, mais perturbant pas mal les marmottes du coin ; pour les articulations des mains, on verra lundi matin. Fermeture de piste à 18h, mini apéro, et retour en cabine jusqu’au Châble.

Samedi, le rendez-vous est à 7h30, et comme prévu… fait pas chaud, la piste étant de plus du mauvais côté, soit à l'Est. Changement de décor en étant au poste 28, dans la forêt, entre une zone de cailloux avec 2 postes à vue entre les arbres, et un faux plat avec des sauts, dont le prochain poste est caché bien plus loin. A ma hauteur, une courbe entre les arbres et leurs racines, quelques cailloux apparents, et un filet de protection, le tout sur un chemin soutenu par des troncs. Etant à l’intérieur et au-dessus, le visuel n’est pas terrible, car en étant à l’entrée, je ne vois pas du tout la suite, et en étant à la sortie, il faudra me déplacer en cas de problème pour la signalisation, sinon elle ne se verra pas. Les entrainements ont débuté à 9h, et à 9h40, 1er crash, que je n’ai pas vu, mais le bruit du vélo était suspect, et en me décalant je le vois au milieu du parcours, mais pas le concurrent qui semble gémir, le pilote suivant à l’arrêt. Je préviens le collègue du dessus, et file au pas de course. Le pilote est dehors du parcours, couché sur le dos, appuyé contre un rondin… Plus de peur que de mal, il mettra 2 minutes pour se remettre, et repartira. A ma hauteur, le virage creuse déjà, et selon comme il est pris, le guidonnage rebondit sur un caillou, et c’est le risque de passer dans la forêt. 10h40, alors que le soleil se fait enfin une ouverture à mes côtés entre les arbres, 2e crash ; 2 piquets ont giclé après qu’un pilote ait mordu la bordure avale à un rien de faire le plongeon dans la forêt : rebelote, j’avise et descends. Encore sur place, drapeau rouge au poste suivant, un concurrent n’a pas passé le banking en bois juste derrière la crête, je dois donc faire ralentir le poursuivant avec les mains. A peine de retour au soleil, nouveau crash pour la même raison mais moins loin, et ne pouvant signaler et voir en même temps, je suis contraint de sauter de l’autre côté de la piste pour drapeauter un petit train de 6 concurrents déboulant à fond. Après 50 minutes de soleil, retour de l’ombre jusqu’à 12h, avec le début des entrainements "non-stop", alors que je peux enfin enlever la veste 40 minutes plus tard. A 13h40, le trou se creuse de plus en plus, avec ses quelques frayeurs, et la poussière commence à lever, les lunettes sont donc nécessaires car le courant montant m’est défavorable. 14h10 petite pause en cherchant cette fois l’ombre car comme la piste, ça tape, avant le début des qualifications à 14h30, et là, se sera plus calme, car les pilotes sont espacés, et nous n’utilisons dès lors plus le drapeau jaune, mais que le rouge ; ça passe ou ça casse. 15h30, l’ombre est définitivement de retour jusqu’à la fin de journée, soit 17h10 déjà, car tout s’est assez bien déroulé.

Dimanche, faveur à ceux qui font leur 3e jour, on peut ne venir que pour 8h. On me place au poste 20, soit le même endroit que vendredi. 5 minutes plus tard, on s’est surement rendu compte de la chose, et on revient vers moi pour que j’aille finalement au 30, soit 2 poste plus bas que la veille, et 2 avant une traversée de route. Il s’agit d’un rectiligne composé d’une rampe, un saut en planches cachant un gros caillou, un saut sur une racine, une zone de cailloux avec un nouveau saut, et au fond à la réception, une compression en pleine courbe munie d’un filet. Le visuel me donne encore entre les arbres, l’arrivée des concurrents sur le banking du poste précédent, et à ma hauteur, étant légèrement en contre-bas de la piste, un joli visu sur leur regard. Très joli poste, et comme c’est une zone rapide, durant les entrainements du matin, le sifflet poire à un peu de la peine à suivre lorsque les trains de pilotes sont supérieurs à 4. 9h45, il ne fait pas très chaud, car malgré les arbres, j’ai un courant pas très sympa, j’ai donc, en plus des gants déjà mis la vielle, rajouté un bonnet. 11h, le soleil fait enfin une percée, mais j’ai dû me déplacer pour l’avoir sur les pieds, car en délicatesse, l’air semblant plus humide que la veille. 11h40, il est enfin sur mon poste, retrait de la veste, et retour de la casquette, ouf ! 12h10-12h30 pause avant les manches courses, qui vont mal commencer avec très vite 2 drapeaux rouges pour des chutes 3 postes plus bas dans une zone de rochers ; les gênés sont frustrés, car on est au 3/4 du parcours. 13h20, j’enlève le gilet, ça chauffe, 14h, je me décale pour être à l’ombre… Météo idéale, mais alors compliquée à gérer en pleine forêt. Le centraliste va également demander aux marshals de ne plus annoncer les crash s’ils n'ont pas de suite, car de nombreuses personnes sont étrangères, et cela pourrait fausser la course, si des drapeaux étaient mis alors que ce n’est pas nécessaire. 14h50, le soleil repasse derrière les arbres, le frais commence à se faire sentir, mais à 15h10, la course s’étant très bien déroulée, c’est déjà terminé.

J’étais assez déçu que le downhill ait lieu en même temps que le Gurnigel, mais voilà, les choses étant ainsi, ce fut un incroyable week-end de septembre ! L’accueil a été comme d’habitude excellent, et les personnes qui ont fait les 3 jours sont même reparties, en plus du magnifique t-shirt (logo ci-dessus), avec un remerciement supplémentaire. L’organisateur privilégiant ce week-end-là suite au risque de chute de neige, ça ne m’arrange pas… A noter qu’il est candidat pour une manche mondiale, d’où la raison d’un parcours légèrement plus rapide cette année (4 minutes, soit 38km/h (!) de moyenne).

www.verbierDHcup.com
www.ixsdownhillcup.com
www.swiss-cycling.ch

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Prochaines participations :

20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets St-Maurice
17-18.10 – Fête de la Châtaigne Fully

Course de Côte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat 2026

La Course de Côte Moto de Corcelles-le-Jorat m’est connue depuis plusieurs années, mais je n’avais jamais fait, ou pu faire le pas. C'est la 75e organisation avec qui je fonctionne. Réservée aux Oldtimer d’avant 1989, elle s’effectue en mode régularité, et fait partie du SSCLT, le Swiss Side-Car Legend Trophy de la Fédération. Il s’agit de ma 12e manifestation 100% moto, la dernière datant de 2018.

Samedi, arrivé pour 10h, car ce n’est qu’une demi-journée, débutée par le briefing et un repas. En plus de personnes s’étant désistée au dernier moment, des collègues sont tombés en panne sur l’autoroute, j’ai donc été mis au parfum pour les remplacer, mais étant arrivés avant la mise en place, je serai comme initialement prévu, avec un collègue au poste 4, soit une longue courbe à droite avec une chicane, en nous plaçant sur l’embranchement d’un carrefour, d’où devrait arriver du public. En fait, la chicane n’est pas là pour faire freiner, car difficile pour certaines grand-mères de reprendre de la vitesse derrière, mais pour éviter de passer trop vite, ainsi, il est possible de passer avec une belle parabole, bien évidemment pas en side-car, mais attention à ne pas se faire déporter à la sortie du virage, car il y a un ruisseau. Très vite, nous avons dû faire face à un fort courant, avant que le ciel devienne moutonneux. Seul événement chez nous, une botte légèrement percutée. La journée s’est déroulée en 3 manches essai, dont la dernière a été interrompue suite à une assistance médicale dans le village, et d’une manche « fun » avec départs en duo, pour laquelle nous avons retiré une botte au milieu de la chicane.

Dimanche, la mise en poste est pour 8h30, alors que j’arrive à 8h15, libérant une bénévole ayant assuré la fermeture de route depuis 8h. Le soleil est bien présent, et il va bien se faire sentir. L’horaire ayant bien tenu, il a été possible de faire les 2 manches course, les 2 manches du Trophée, 1 manche plaisir, et 2 manches « fun », avec participation réduite, puisque certains avaient de la route. A noter qu’il a fallu retirer du parcours 1 cycliste et 1 voiture juste avant une redescente de concurrents… Il a aussi fallu faire bouger pas mal de public en aval du poste, car il a été monté un passage en filet de chantier d’une 60aine de mètres en bordure de piste, car difficile de passer ailleurs, et malgré les indications de ne pas y stationner, nombreux le font quand même, l’endroit étant top pour filmer, et à l’ombre. Fin de manifestation à 17h40, puis attente du démontage des arches pour rouvrir la route, et débriefing avec une proposition afin d’améliorer le couloir public. Deux couacs : les liaisons radios, et le matériel de poste resté dans la remorque.

Un chouette week-end mêlant historique et compétition, ce qui change un peu des mémoriaux, avec une préférence pour les side-cars, et leurs emblématiques singes.
Merci à mes accueillants.

www.team-girard.info
www.swissmoto.org

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Prochaines participations :

11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets St-Maurice

CarburaCoeur 2026

Alors que le week-end présentait 2 manifestations caritatives, j'ai opté pour CarburaCoeur, une association qui en soutient d'autres, en faveur d’enfants malades, en organisant plusieurs événements, dont un festival à Divonne-les-Bains [F], et ce pour la 3e fois, avec notamment des baptêmes en voitures de sport et de collection, aussi bien françaises que suisses. Le Rallye du Chablais étant partenaire, c’est ainsi que des commissaires y participent pour assurer la sécurité de la piste. Comme j’ai entendu dire que l’ambiance était vraiment bien, j’ai demandé s’il y avait possibilité d’y aller.

Samedi, arrivé sur un magnifique levé de soleil, où de grosses cylindrées se font déjà remarquer sur la route cantonale, alors que l’organisateur relayait la veille des vidéos de participants faites au volant… Des choses que je n’apprécie pas du tout, que j’espérais ne pas voir, mais auxquelles je m’attendais tout de même ; en espérant que ce soit des cas isolés. La manifestation se déroule autour du lac, dont le 50% est dédié à la piste, soit environ 1700m, le reste étant utilisé comme zone de retour et de ré-encolonnement, bordée par les visiteurs, et donc limitée à 20km/h  A proximité directe, l’hippodrome et le centre équestre. Il y a 7 postes : 1 de surveillance après le départ, 5 chicanes, et l’arrivée. Apparemment, plusieurs personnes souhaitaient m’avoir avec eux, pour des zones ou fonctions particulières, mais j’ai finalement hérité du poste 1, soit le rectiligne après le départ, où il faudra principalement surveiller le public, tout en ayant un œil sur les départs, suite à des soucis l’an passé, mais la délimitation semble fonctionner, et c’est assez calme. Nous travaillons uniquement au drapeau rouge, les jaunes, bien que souhaités également, n’ayant pas été demandés plus loin. Le principe : 2 tours de reconnaissance en mode parade, suivi des baptêmes de 9h à 18h, avec une pause, où nous avons reçu un plateau grillade en poste, et durant laquelle ont eu lieu sur la zone du départ uniquement, des démonstrations de drift, et d’une Twingo équipée… d’un réacteur d’avion : la propriétaire du centre équestre a trouvé cela, tout comme nous, très intéressant… La météo quant-à-elle est idéale, avec juste un petit courant qui fait du bien.
En début de matinée, alors que ça roulait déjà, on s’est retrouvé avec un véhicule de sécurité à contre sens, solution de facilité pour gagner du temps, qui n’est que le début de façons de faire assez, dira-t-on, étonnantes… On constate très vite qu’il y a un gros manque de lignes directrices, et que la cause passe avant le sécurité ; voitures parfois pleines, avec enfant sur les genoux, où certains conducteurs en sont conscients et roulent tranquille, tout en étant au milieu des autres qui ne lâchent le pied que pour les chicanes, avec des gamins trop petits pour voir dehors, lancés avec des espaces allant de 15 à … 7 (!!) secondes, car ça bouchonne sur la zone de départ. Fin de journée à 18h25, histoire de rattraper le retard dû à des trous, et des remises en place de chicanes percutées.

Dimanche, comme deux personnes n’étaient présentes que la veille, j’ai repris leur poste, soit la 2e chicane, au milieu d’un long bout droit, sauf que les balles rondes, posées sur la tranche, sont très écartées. Plusieurs ne passeront qu’avec un léger freinage, et 3 sans lâcher le pied du tout ; autant dire qu’il ne faut pas se louper… Sur le bord gauche, une barrière blanche en plastique de délimitation pour les chevaux, séparant un chemin d’accès parallèle à la piste, et restant ouvert aux voitures et aux piétons ; il a donc fallu avoir un œil sur la zone en entonnoir à l’arrière de la chicane, afin que personne ne s’y arrête, car l’organisateur n’y a mis aucune signalétique, et avec les vitesses de passage, autant dire que… De plus, la barrière en plastique, si percutée en latérale, pourrait faire beaucoup de mal, puisque tout le monde roule fenêtre ouverte. Côté ciel, le soleil est bien là, mais le courant se fait bien sentir sous le parasol, j’ai donc gardé un pull. Fin de journée une fois de plus à 18h25, notamment suite à un crash moteur, après quoi je me suis désisté pour le souper offert par notre partenaire, car usé, et ne voulant pas rentrer à pas d’heure.

Bilan… décevant. Si la cause et le principe sont bons, la mise en application est très largement sous-estimée et sous-préparée, vis-à-vis de la piste et de tout ce qui s’y rattache, et heureusement, aucun incident. Après ce que j’ai vu, mais aussi entendu (…), durant ces 2 jours, je n’ai pas pu apprécier cet événement à sa juste valeur, qui n’est en l’état, clairement pas sécu.

A noter que la 4e édition n’est pas encore garantie, car un projet prévoit le réaménagement du tour du lac en zone végétalisée.

www.carburacoeur.com

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Prochaines participations :

29-30.08 – CCôte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat
11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen