Montreux Trail Festival 2023

Pour ma 3e participation au Montreux Trail Festival, celui-ci a été avancé d’1 mois et demi, et le final déplacé de la Place du Marché de Montreux, à la Salle Omnisports de Clarens. Autres nouveautés, quelques changements d’horaire et de parcours, mais surtout, le retour des Gorges du Chauderon, qui avait été fermées à la veille de ma 1ère participation, suite à une chute de pierre mortelle suite à des intempéries. Comme l’an passé, je n’y ai été que le samedi, et la confiance étant bien présente depuis le début, j’ai à nouveau hérité de 3 missions, liées à des points routiers importants.

A 8h, passage au QG à Clarens pour prendre mon pack bénévole, puis déplacement peu après Chamby sur la route des Avants, pour sécuriser une traversée de route pour le 30km de 9h à 10h45, endroit que je connais bien puisque c’est la 3e fois que j’y vais, où j’installe ma signalisation, et sur une petite place, un sas de sécurité afin que les coureurs n’attendent pas en masse sur la route, pour la suite de leur montée forestière. Manque de chance, alors que la pluie devait s’arrêter vers 8h, je l’ai eu jusqu’à 9h30, moment où le brouillard a fait son apparition, et pour de la circulation routière en forêt, ce n’est pas le top.

Une fois tout ce petit monde passé, retour au QG pour une pause, où le changement d’humidité m’a donné un bon coup de barre, j’ai donc profité d’un moment au bord du lac. Puis, déplacement à 1km de là, pour sécuriser la traversée de la route cantonale de 13h à 16h, sous un ciel couvert mais agréable, endroit où passeront nouvellement toutes les catégories (110, 70, 30, 15 et 7km). Une zone particulière, puisqu’il s’agit d’un chemin sombre et serré entre verdure et mur, débouchant par un petit escalier à l’aveugle sur le trottoir, les concurrents devant ensuite contourner une barrière afin de prendre le passage piéton. Etant seul, mon emplacement est donc essentiel, soit sur la voie centrale devant l’ilot du passage piéton, face au chemin, permettant ainsi d’anticiper les rencontres coureurs-voitures et coureurs-piétons. Autre piège, l’escalier en pierre lisse et humide, a fait chuter plusieurs personnes. Ici, l’organisateur a déposé de la signalisation routière, et en repassant, m’a dit qu’il lui manquerait probablement quelqu’un en fin de journée à la tombée de la nuit, ce qui l’inquiétait quelque peu. Je lui ai donc proposer de revenir après ma 3e mission.

Etant remplacé comme prévu, j’ai à nouveau été faire une pause au bord du lac, en profitant également d’un moment yeux fermés au QG, avant de me déplacer à l’entrée de Glion, au même endroit que l’an passé, mais les gorges étant à nouveau ouvertes, le parcours est inversé, et je suis donc sur le début du parcours, où les coureurs du 7 et du 15km nocturne se séparent ; la mission ne sera donc que de 30 minutes, soit de 19h à 19h30. De coup, je n’ai pas eu à poser de signalisation nocturne. Nocturne en fait que pour les derniers, car en partant à 19h début juin, le temps est encore clair. Par contre à cet emplacement, difficile de fonctionner correctement, car les coureurs ont de la peine à suivre le trottoir jusqu’à moi, traversant la route dès qu’ils le peuvent, se retrouvant en son milieu en plein virage… paaas biennn…

Une fois la mission terminée, je suis donc retourné à Clarens au passage piéton de 20h à 22h30, en compagnie d’une des responsables bénévoles, et avec la nuit qui tombait, c’était bien d’être deux, car je n’ai pas vraiment eu le temps de rajouter de la signalisation nocturne, vu le flux quasi continu de coureurs et de voitures. De plus, il n’était pas prévu que l’on fasse jusque-là, mais la barrière horaire du 15km étant à 23h30, avec éclairage conseillé mais pas obligatoire, nous avons tout de même attendu quelque peu, car nous avons tous les deux le même respect vis-à-vis des coureurs retardataires.

A cette occasion, j’ai pu tester ma nouvelle palette, celle du TCS, destinée aux patrouilleurs scolaires, que j’avais commandée cet hiver en mentionnant mes intentions, car elle n’est en principe commandable que par les écoles ou les polices locales. J’avais l’intention de la fabriquer moi-même, tout comme celles des escortes cyclistes, puis j’ai pensé à cette option ; un objet bien dimensionné, double face, et de plus réfléchissant. Et pour ces missions, c'est ce qu'il fallait.

Une bonne journée qui s’est très bien passée, où le temps n’a jamais ralenti, et avec même l’énergie d’en faire encore un peu plus en cas de besoin.

www.montreux-trail.ch

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Prochaines participations :

17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra
24-25.06 – Slalom de Chamblon
01-02.07 – CS Karting Mirecourt [F]
08-09.07 – CCôte de Massongex
15-16.07 – AutoCross de Bure

Rallye du Chablais 2023 - EHRC, ERT, TER, ADAC Opel E-Rally Cup

Ce Rallye du Chablais, aurait dû être le 20e, et du coup mon 20e, pour ma 20e saison, mais voilà...

Après 2 ans sur l’ES de Muraz, on m’a demandé de reprendre la Super ES de Collonges, car l’organisateur souhaitait la reconfier à quelqu’un qui en connait les ficelles. Ainsi en ces lieux, après 4x en adjoint, 1x en Chef ES, et 3x en Starter, rebelotte avec à nouveau une première au Chablais, la double fonction Chef d’ES - Starter. Si d’un côté je ne suis pas mécontent de retrouver une ES qui demande un peu moins de préparatif (la zone public et le parc auto ayant de plus un responsable séparé), le fait d’y laisser mon adjointe de l’an passé ne m’enchante pas trop, car je m’entends bien avec, et espérais pouvoir collaborer un peu plus. Etre ensemble une seconde année sur cette grosse ES, l’aurait aussi probablement rassurée, mais c’est une personne intéressée et qui fait bien les choses. Du coup, et oui… encore un changement d’équipe, qui n’est pas très motivant au fil des années, et de plus avec un seul adjoint pour le montage. Autant dire qu’avec cette double fonction, je n’étais pas tout à fait rassuré, car Starter en Super ES, demande encore plus de concentration que sur une ES normale. Point positif, alors que nous fonctionnons habituellement en interne, nous aurons une Centrale radio.

Les recos ont été préparées la veille, en 1h30 ; pas grand-chose à faire, mais tout prend vite du temps, de plus étant seul. Samedi, présence uniquement le matin, avec plusieurs personnes qui m’ont dit d’entrée de jeu : « Ha, t’as changé de Spéciale ! ». J'en ai profité pour rappeler à certains jeunes comment s’aligner sur un DES. Dimanche, soleil toujours présent, mais plus frais le matin, alors que l’après-midi, je n’ai vu passer que… 4 concurrents et 1 ouvreur… Heureusement qu’il faisait beau.

Jeudi, j’ai aidé au montage de l’ES d’Evionnaz, car son Chef viendra comme adjoint d’exploitation chez moi, avec ses propres adjoints sur différents postes importants. Dès 10h, nous avons monté à deux la zone public de la Balmaz, puis après diner, toute la seconde partie en groupe, de la berge du Rhône au STOP, et ce jusqu’à 17h, les bras et les mains déjà bien utilisés, et sous une grosse chaleur. Donc après cela, petit passage rapide sur Collonges pour revoir quelques emplacements, surtout pour les voitures des commissaires, ainsi que l’avancement de la zone public, puis retour à la maison sans descendre au QG.

Vendredi, montage de la Super ES, avec chargement du matériel à 9h dans un bus électrique pris en charge par mon adjoint. Nous avons une centaine de panneaux et quelques 220 piquets à poser. Durant la pause de midi, arrive en courant une personne en salopette, qui cherche une voiture en panne à l’arrivée de l’ES d’Evionnaz ; ben… c’est pas ici… Le montage étant terminé à 15h, nous partons direction La Balmaz comme renfort pour le second passage vers la zone public, et bien évidemment, nous nous sommes fait rincer. Avec un trou dans le timing suite à des incidents sur les ES précédentes, j’ai également dû gérer 3 cas liés à la sécurité. Une fois l’ES terminée, j’ai participé au démontage de la zone, puis suis rentré, car avec la fatigue de ces 2 jours, il n’était pas optimal de s’attarder au vu de la mission du lendemain.

Samedi, nous arrivons à 8h30 sur place, mais mon adjoint repart… problème de recharge du bus... Du coup, le montage de quelques banderoles publicitaires se fera avec le responsable zone public et parc auto, puis seul, j’ai rajouté quelques panneaux d’interdiction, nettoyer un chemin afin que les commissaires puissent y mettre leurs véhicules, et à 10h, avec l’arrivée des personnes de l’ES de la veille, nous avons monté et haubané les tentes du CH et du DES, alors que le vent venait de tourner, donc encore calme. A 11h30, arrivée des 1ers commissaires, dont les effectifs sont excellents, et retour de mon adjoint. A 12h pétante, briefing, distribution du matériel, et mise en place à 13h. De là, problème… 2 personnes ont laissé leur voiture au bord de l’ES durant le briefing, et il faudra quelques minutes pour les identifier et les trouver ; elles fonctionnaient apparemment au parc auto. Durant l’ES, avant une remise en place de la chicane, il a fallu également effectuer un arrêt des départs pour dégager une Historique ayant tapé dans un rocher avec gros écoulement de liquide, et bien sûr avant cela, il faut que les concurrents en course finissent leurs tours. J’ai ainsi pu faire intervenir une Jeep afin de la mettre en sécurité, et reprendre au plus vite les départs. Durant les Electriques de la catégorie ADAC Opel E-Rally Cup, soit une 1ère en Rallye Suisse de compétition, j’avais pour eux au départ, un membre de la voiture de sécurité de leur catégorie, présent pour contrôler l’équipement, et que la voiture fasse… du bruit. Voyant que je faisais déjà le job, il a rapidement adapté son contrôle sur le mien. Point positif, ayant quasi tous la même allure, je n'ai jamais dû retarder un départ dans cette catégorie.
Puis… un trou d’1h est annoncé avant les modernes, énorme, étant donné que mon ES suit un regroupement, avec de plus, un second trou de 30 minutes plus tard, tout cela suite aux incidents sur les autres ES. Alors que l’on s’organisait pour faire tourner des ouvreurs afin de faire patienter le public, les concurrents sont arrivés. J’ai ainsi été vers eux afin de savoir quel pointage ils avaient en leur disant de ne pas trop stresser car je n’avais pas encore d’info horaire. De là, alors que le feu vert était donné, on me demande d’attendre encore. Malheureusement, on ne m’en n’a pas donné la raison, mais je l’ai supposée par rapport à différentes infos entendues autour de moi. Sauf que du coup, il ne m’est pas possible de faire la communication ni aux commissaires, ni aux équipages, qui s’attendent à rouler mais que l’on bloque. J’ai malgré tout effectué un suivi du peu que j’avais, car pour moi c’est très important vis-à-vis d’eux. La raison de cette neutralisation ? Du fait que l’ES suivante ne pouvait avoir lieu, car leur service de secours était occupé sur une autre ES, il a été organisé un parc de regroupement à St-Maurice, et on ne pouvait donc pas les envoyer sur le secteur avant que le parc soit opérationnel. Logique, mais voilà… De ce fait, le second trou a été bien réduit. Fin du 1er passage vers 18h45, soit avec 1h15 de retard, alors que l'horaire prévoyait déjà que l'on se morde la queue.

Pour le second passage, il n’a pas été possible de reprendre du temps, car il fallait attendre que les autres catégories reviennent de l’ES précédente, qu’elles n’ont donc pas pu effectuer. En Historique, une nouvelle interruption a dû avoir lieu, car un équipage ayant calé sur la ligne de départ, a essayé de pousser son véhicule pour le faire redémarrer, et malgré le fait de ne pas y parvenir, ils ont insisté sur environ 150m (!), se mettant ainsi en danger. Après avoir stopper les départs, j’ai signalé la chose aux concurrents déjà en course par des signes, mais comme cela passait (tout juste pour certains…), j’ai attendu que tous soient sorti avant de faire mettre le véhicule plus en sécurité, puis à la fin des Electriques, comme il y avait un petit trou, je l’ai fait tracter jusqu’au poste suivant, afin qu’il ne soit pas en danger pour les modernes, car dans une courbe très rapide. Avec une ES finissant à 21h15 ou lieu de 20h, le démontage a tout juste pu se faire de jour, mais les derniers éléments ayant été chargés dans le noir, nous n’avons pas refait le tour de l’ES, le laissant pour le lendemain, et avons rejoint le QG pour souper.

Le dimanche, qui n’était pas prévu à la base, nous sommes allés rendre le matériel à 9h30. J’ai ainsi fait le tour de l’ES juste avant, en ramenant du coup quelques panneaux et piquets ayant passés la nuit dans l’herbe, ainsi que les 2 petites balises de cordes que nous avions. En arrivant au matériel, mon collègue avait lui pris pas mal d’avance, et tout était déjà rendu ! Du coup, je n’ai pas perdu de temps, et suis retourné sur l’ES afin d’aider au démontage du filet de la zone public, puis en rattisant des yeux l’herbe, le ramassage de pas mal de petits déchets ; les gens sont des poèrques !

Fin d’un gros week-end, avec beaucoup d’énergie donnée déjà avant course. Pas évident lorsqu’il en faut un maximum pour le Jour J, sans compter la double fonction, et les imprévus. Merci aux commissaires, à mes aides, et à ma centraliste, pour une édition, vraiment pas comme les autres...

Forza Guillaume !

www.rdch.ch
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Prochaines participations :

10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra
24-25.06 – Slalom de Chamblon
01-02.07 – CS Karting Mirecourt [F]
08-09.07 – CCôte de Massongex

Slalom de Bure 2023

Donnant habituellement sur les recos du Chablais, j’ai à nouveau pu m’inscrire au Slalom de Bure. Avant cela le vendredi, à l’occasion de ce week-end prolongé de l’Ascension, je devais prendre part au Giro d’Italia, qui avait passé pour la dernière fois en Valais le 21 mai 2006, mais sans s’y arrêter ; j’y avais fonctionné en tant que planton avec le service du feu.

Les inscriptions auprès de l’organisateur obligeant 2 jours d’activité, je suis parti sur l’option d’aider les escortes de la FMVs en poste fixe, car les effectifs n’étaient pas complets, mais ma mise à disposition est tombée à l’eau à J-8. La demande qui prévoyait 40 personnes, a soudainement été très fortement réduite, fâchant le responsable du groupe. Je me suis donc retiré afin de laisser priorité à leurs membres.

6 ans après ma dernière présence au Slalom de Bure, j’y suis donc retourné pour ma seulement 6e participation, la plus basse au niveau des manches d’un CS encore en activité, suite aux cumuls de dates, représentant du même coup, ma 200e manifestation automobile ASS officielle. Côté commissaires, les effectifs ont eu de la peine, et les habituels romands, comme chaque année ici, se comptent sur les doigts d’une main : fort dommage. A noter que plusieurs pilotes sont venus en renfort, en poste ou au parc, sans compter les habituels membres d'écurie jurassienne.

Samedi, alors que l’organisateur m’a attribué un poste intermédiaire, soit avec drapeau rouge, ceux-ci ont changé d’emplacement depuis ma dernière présence. Anciennement à 4, ces postes ont été réduits à 2, soit à chaque tiers du parcours. Je suis ainsi posté au 11, avec véhicule S+R, plateau et Merlo. Il s’agit d’un carrefour en T, où la porte centrale de la chicane, est décalée dans le carrefour, en léger dévers inversé, et où le visuel pour nous est quasi nul. Nous nous sommes donc déplacés sur la bordure d’en face, sauf que… la zone est tout de même risquée, car elle est précédée d’un enchainement de portes, qui sont assez écartées, et donc très rapide, comme tout le parcours d’ailleurs. Par contre, ici aussi, il a été décidé de mettre les numéros de portes à droite : nouvelle règle ou solution de facilité parce que la majorité l’était ? J’ai de la peine à suivre… La journée a quant-à-elle été assez fraiche avec de la bise et un ciel couvert.

Dimanche, le ciel est plus agréable et le vent quasi nul. Dans la 1ère série, grosse frayeur, avec une voiture qui a perdu l’adhérence, partant en coups de raquette dans notre direction, et qui a pu, heureusement, juste se récupérer avant un panneau de signalisation, contre lequel j’étais appuyé 2 secondes plus tôt. Debout, attentif, avec un chemin de fuite, une marge de sécurité, et prêt, telles sont les règles indispensables en bord de piste. L’après-midi s’est disputé sous un large soleil, et les orages, bien menaçants, n’ont pas atteint le site avant mon départ.

Un très bon week-end avec pas trop de cônes et 2 ou 3 drapeaux rouges, après quoi il ne reste plus que, déjà, une seule manche du CS des Slaloms.

www.slalomdebure.ch

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Prochaines participations :

02-03.06 – Rallye du Chablais
10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra
24-25.06 – Slalom de Chamblon

Marathon des Terroirs du Valais 2023

Le Marathon des Terroirs du Valais, par le même organisateur que le Tour des Stations cycliste, en est à sa seconde édition. J’avais été contacté en 2022 pour son lancement, mais les dates donnaient sur le Rallye du Chablais. Pour cette année il a été avancé, pile poil sur le week-end des… Saints de Glaces… paaas biennn…

Après m’être inscrit 2 mois avant, je reçois très vite une confirmation personnelle, malgré un nombre de bénévoles très élevé. 1 mois plus tard, mon contact me confirme un poste sur un carrefour à Martigny avec un horaire provisoire. A J-10, le responsable sécurité, que je côtoie sur deux autres manifestations, me téléphone pour me donner mon emplacement, que j’avais plus ou moins déjà prédit, soit la traversée de la route cantonale en bord de ville, à la hauteur du Moulin Semblanet à Martigny-Bourg, en compagnie d’un sécuritas, car le lieu est considéré comme sensible ; carrefour fréquenté, avec ilot et présélections au centre, arrêts de bus, accès au parking souterrain, et proximité d’un ravitaillement, le tout en courbe, et devant être traversé en diagonale, de quoi rester bien concentré. De plus, les concurrents devraient arriver soit par groupes, soit en file indienne, espacés tous les uns des autres, il faudra donc probablement, afin de limiter l’attente des automobilistes, faire passer dans les trous, 1 voiture, puis 1 autre, puis 2, puis 1… et pour cela, l’observation et la concentration sont primordiales, y.c. pour mon binôme, et les automobilistes évidemment.

Devant être en fonction à 9h45 pour le marathon et le semi-marathon, je suis arrivé sur les lieux à 9h30, en trouvant une place de parc à côté de mon emplacement, ce qui me permettra de tout avoir à proximité sans le sortir. Autre point positif, la police a déjà placé un signal de chaque côté ; je les ai juste reculés afin d’anticipé un encolonnement, et mettre l’un d’entre eux avant l’arrêt de bus, car comme placé, ce dernier le masquerai. La sécuritas n’est pas très circulation, et de plus soucieuses de choses qui ne sont pas prioritaires. Je lui ai expliqué comment nous allions procéder, et qu’elle n’avait qu’à suivre mes indications. Alors que je lui avais mis des cônes en place, elle a tout déplacé et a manqué de beaucoup de concentration. Il a donc fallu, au lieu de simples gestes qui rendent le travail serein, faire aux coups de sifflets, et encore, à de trop nombreuses reprises, elle n’était pas attentive, ou pas à sa place… Un des organisateurs, passant à vélo, m’a confirmé que je pouvais fermer l’embranchement allant à contre sens des coureurs, chose que j’ai effectuée avec mon matériel personnel ; une situation pas idéale car le quartier est entouré de chantiers, la déviation étant un peu plus éloignée, mais la sécurité des concurrents priment, et c’est un gain de sécurité pour moi, que d’avoir une présélection en moins, tout en pouvant m’y installer et avoir ainsi un emplacement idéal. Côté météo, j’ai tout de suite enlevé une sous-couche, car il faisait plus chaud que prévu, malgré un temps couvert. La pluie a fait son apparition sur le coup de 13h, mais ce n’était par chance que le bord de l’intempérie. Pour ce qui est des automobilistes, un seul moment de grosse affluence, 2 voitures qui ont forcé avec risque de blessure, à qui j’ai fait comprendre que…, et un nombre ahurissant qui ont voulu passer l’interdiction générale de circuler, soit en la contournant par la voie opposée, soit en passant à côté de la présélection que j’avais bloquée, la grosse logique quoi… (tarifs de 600 à 900.- si la mise en danger des concurrents est reconnue). Bref, tout c’est malgré tout bien passé, et la fin, un peu longuette, a été annoncée à 15h15 par l’équipe du ravitaillement, ayant été informée qu’il n’y avait plus personne et que le vélo balai ne passerait pas.

Retour sur place à 17h20 pour les courses du 5 et du 10km, où il donne quelques gouttes, mais une averse est prévue sur le coup de 21h, soit peu avant la fin ; la température est une nouvelle fois clémente, mais elle pourrait bien tomber vers 19h. La sécuritas en est une autre, et elle non plus n’a jamais fait de circulation, mais son chef l’a averti qu’elle serait avec un habitué, et ça été un véritable plaisir avec elle : détendue, concentrée, attentive, pro, top ! Au niveau circulation, là aussi un seul petit moment de surcharge, avec une insulte suivie d’un « fais ton boulo ! », j’ai donc pris en photo son immatriculation et lui ait dit que j’allais le faire. Du coup il est parti encore plus fâché… Dans la même colonne, le bus de ville, qui apparemment a changé de chauffeur, a donné un coup de klaxon ; il fait la même chose devant un passage à niveau ? Passant devant moi, alors que tous les chauffeurs étaient cool, lui a secoué la tête, puis, stoppant net au passage piéton suivant, car… entre deux, ayant oublié son arrêt… MDR ! Il ne faisait pas le fier au trajet du retour… Mais le grand moment du jour, a quand même été l’automobiliste qui est entré dans le parking souterrain à mac 12 avec… un vélo sur le toit ! On n’a revu ni le vélo, ni son propriétaire, juste une selle, et un morceau de… cadre en carbone de 25cm ! Fin de mission à 20h45 avec le passage à vélo du chef sécurité, et sans pluie !

Très bonne journée, et excellent bilan : sécurité et équité sportive assurées, tout en gérant au mieux le flux du trafic pour éviter les surplaces, et où le binôme est essentiel. Mission réussie, et chef content.

Place maintenant à un autre marathon, celui des manifestations qui vont s’enchainer…

www.marathonvalais.ch

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Prochaines participations :

20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais
10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra

Slalom de Bière 2023

Après plusieurs éditions au mois de mai, retour en avril pour le Slalom de Bière, dont la date, comme ailleurs, dépend de l’armée. Une seconde sortie auto, qui disons-le tout de suite, m’a déçu, et là non plus, pas que suite à la météo, qui s’annonçait une nouvelle fois défavorable.

Samedi en arrivant, légères goutes avec une dégradation annoncée en matinée. La présence de nouveaux qui étaient au cours commissaire fait particulièrement plaisir. L’inversion du parcours de l’an passé a été reprise, avec sur la place principale, où je suis à nouveau en fonction, non plus 3, mais 2 postes commissaires seulement, car l’emplacement à la sortie des halles qui n’existait pas, n’a non pas été rajouté, mais remplace celui de la station-service ; incompréhensif au vu du nombre de portes, et de la distance entre celles-ci et les emplacements commissaires… mon poste n’étant déjà pas des plus sécuritaire et pratique, en faisant la girouette au niveau de la dernière porte en pleine ré-accélération. De plus, je ne suis pas fan de cette configuration, car aussi bien l’entrée sur la place que sa sortie, sont très rapides et peuvent entrainer des pertes de maitrise, qui pourraient avoir très vite des conséquences au vu des aménagements bordant la piste. Nous nous sommes ainsi, avec mon collègue, séparés, afin d’être actif un peu partout, pour le bien des pilotes. Pour ce qui est de l’accès au parc, il a été déplacé, la glissière de protection étant cette année continue ; le danger dû à la partie qui était ouverte est du coup supprimé, mais la distance pour ouvrir le nouvel accès est plus que doublé. Autre inconvénient toujours bien présent, la place, les chicanes et les portes hors trajectoire, manquent cruellement de point de repère (bottes ou cônes au sol), en ajoutant de plus, élément signalé mais non corrigé, le fait que les n° de portes sont posés du faux coté ; de quoi avoir un bon nombre de pilotes qui ne s’y retrouvent plus, et qui, par leur correction de trajectoire à la dèr, pourraient se mettre en danger, et nous avec. A noter que la zone public sur le poste d’après, qui m’avait fait peur l’an passé, a été quelque peu corrigée et réduite.
Côté météo, grosse averse dès 9h. Heureusement, la pause de midi a pu être effectuée au chaud dans la voiture, en profitant de sécher quelque peu les habits et les chaussures, car l’après-midi a été fraiche ; la température de seulement 6°C, n’aura atteint un maximum de 8°C qu’à 15h. Coté incident, la journée a été plutôt calme, avec chez nous tout de même, un véhicule ayant percuté une bordure en entrée de place, évitant de justesse un poteau en béton. Le soir, discussion avec un navigateur du Crité, afin de m’excuser sur une des situations, dont nous n’étions plus vraiment lucides à gérer comme il se devait, du fait de la météo et des horaires.

Dimanche, le temps est sec mais la bise pas très agréable ; 6°C, longtemps 8°C, avec un bref maximum de 10°C lors d’une éclaircie passagère. Et quand le samedi est calme… Départ retardé par un nouveau réseau radio pas encore optimal, une grosse perte d’huile, puis une rupture de durite, et un pilote dans les arbres en… manche sous conduite... On dira, rien d’étonnant vu le comportement du cortège, aussi bien des locos que des pilotes, éternels problèmes, et comme d’ab, ce sont les gens du terrain qui trinquent ; pause de midi supprimée, malgré deux gros trous entre 12h et 13h, que l’on n’a même pas pu exploiter, vu l’absence de communication. Sans compter des auxiliaires qui interviennent ou entrent sur la piste, sans permission, logique ou sécurité ; ne fait-on plus confiance aux commissaires ?!
De notre côté, 4 pertes de maitrise en sortie de place : deux énormes et longs travers, une très grosse frayeur avec multiples coups de raquette et éclatement d’une jante dans une bordure, ainsi qu’une percussion de glissière, le tout sans besoin d’interruption. A noter tout de même qu’un poste commissaire a été touché par une sortie de route, n’entrainant que des dégâts matériels, car les officiels étaient décalés en sécurité. Mais la vision d’un tel événement n’est jamais agréable.

Pour la 2e fois en 2 week-end de course, le calendrier très avancé, la mauvaise météo, et le manque de repos en course, n’auront pas permis d’évoluer de la meilleure des façons, le plaisir étant un poil aux abonnés absents. A cela s’ajoutent des éléments déjà constatés, et qui lassent un peu (beaucoup) au fil du temps... Afin que l’envie soit conservée, il faudra peut-être là-aussi prévoir un changement. Après quelques semaines tranquilles, on réattaquera avec une longue période de manifs en tout genre, que j’espère plus réjouissantes, car les batteries, voire plus, en ont pris un bon coup. Merci à notre responsable commissaire à qui l’on envoie pleins d'ondes positives !

www.slalom-de-biere.ch

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Prochaines participations :

13.05 – Marathon des Terroirs du Valais
19.05 – Giro d’Italia (évent.)
20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais