UCI Gravel Suisse - UCI Gran Fondo Suisse - Villars

L’UCI Gran Fondo Suisse est une cyclosportive ouverte à tout le monde, et qualificative pour une Finale Mondiale. Organisé dans la région de Villars, j’y ai participé lors de sa 1ère édition de 2021 en aide aux escortes moto de la FMV’s, après quoi, elle était à chaque fois en cumul avec le sport auto. Suite à l’annulation de Massongex, j’ai donc pu y retourner cette année, où l’organisation a été reprise par l’équipe du Tour des Stations (R&D Cycling), se faisant dès lors sur 3 jours, soit le Contre-La-Montre (vendredi soir), nouvellement la Gravel, et le Gran Fondo.

Samedi, nouveauté pour moi, mais qui ne change pas le job, avec la Gravel, qui comme son nom l’indique, emprunte principalement des chemins de montagne ou de randonné. C’est l’une des 2 manches disputées en Suisse (les 2 dans le Chablais) sur un total de 26. Deux boucles sont proposées : 102 km 2600mD+, et 60 km 1800mD+. Comme le tracé est aussi en lien avec les grandes routes, et de plus descendant jusqu’à Aigle avec passage au centre de l’UCI, on m’y a mis sur le carrefour des Glariers, que je connais puisqu’on y passe lors du Rallye du Chablais, mais aussi pour y avoir fonctionné durant le Tour de Romandie 2017. Les coureurs arriveront de la route des Mosses, et couperont à gauche en direction de la halle ; ma mission sera donc active. Je n’aurai par contre que ceux du grand parcours, les autres ne faisant pas la boucle autour de la ville.
Sur place avant 9h, j’ai installé la signalisation mise à disposition par l’organisation, en complétant par la mienne. Par contre, une modification de parcours a été faite, car avec la présence d’une manifestation hippique, il n’était plus possible d’aller jusqu’à la halle, les concurrents tourneront donc de suite après le carrefour, pour prendre quelques mètres de trottoir, puis le chemin en chaille le long du torrent de la Grande Eau. Comme nous sommes prévu à deux, j’ai opéré comme signaleur au carrefour, et la collègue, à l’angle du trottoir pour les guider, alors qu’ils arrivaient comme des fous, et souvent de plus, sans respect de passer l’ilot central par la droite. J’ai donc dû pas mal mettre en garde pour les sensibiliser au respect des règles et à la sécurité de la collègue, qui a failli quelque fois se faire toucher. Suite à cela, je me suis fait agresser par un probable résident avec un chien, comme quoi je gueulais sans raison depuis 30’ minutes. Me justifiant, il n’a pas apprécié, et je me suis fait copieusement insulter de plusieurs qualificatifs, qui auraient offusqué même le capitaine Haddock. Laissant faire car contrer n’aurait rien changé, c’est lorsque que j’ai été menacé de prendre des coups, que j’ai fait une photo de l’individu, qui m’a alors obligé de faire des pas en arrière sur la route, et donc composer le numéro de la police. De là, pensant que je le faisais réellement, ce grand courageux s’est retiré et a disparu. Peu après, j’ai eu la visite du Président d’organisation, puis celle du chef sécurité qui sont venu voir comment cela se passait ici, car apparemment, sur la zone de séparation des deux groupes, ce n’était pas optimal, aussi dû au fait que l’endroit comporte sur la route les rails du train. La météo quant à elle s’est dégradée en face de moi dès 10h30. La pluie, prévue dès 13h, est avancée pour 11h, j’ai donc préparé les habits à proximité. Nous avons donc fini sous celle-ci de 11 à 12h, après avoir vu passer les 6 derniers coureurs chacun en solo durant cette période. La mission du lendemain n’est pas connue, probablement du côté des Diablerets, et me sera communiquée par téléphone du chef sécurité en fin de journée.

Dimanche, le Gran Fondo qui se dispute sur route, est l’unique manche Suisse sur plus de 30 étapes dans le monde, avec 3 parcours : le Gran Fondo (148 km 3700mD+) soit la boucle jusqu’à Broc, le Medio Fondo (95 km 2500mD+), et la Rando (56 km 1900mD+) qui elle est hors UCI. Mon emplacement est bien aux Diablerets pour un double poste. A l’aller, les coureurs arriveront du Col de La Croix, et partiront sur le Col du Pillon, en ne passant pas par la gare, mais directement par la rue pentue, au sommet de laquelle je suis posté, pour sécuriser la jonction avec la route cantonale. Présent dès 7h30, soit à l’heure du départ donné à Villars, une gestion assez cool de 8h à 9h30, puisqu’il n’y avait pas de très grands groupes, mais plutôt des files indiennes, entre lesquelles j’ai lâché les automobilistes, qui n’étaient pas très nombreux. De plus, j’avais une vue parfaite sur l’autre côté du village pour voir l’arrivée de tout ce petit monde sortant du brouillard.
Pour le retour des coureurs, je redescends d’environ 500m pour le carrefour juste avant la gare, où là ce sera beaucoup plus tranquille, puisqu’un simple virage à droite en sortie de cantonale ; je suis donc plus là comme présence de confiance que de gestion proprement dite. Les passages se sont faits dès 10h15, avec un retour musclé du soleil, où j'ai apprécié la présence voisine d'un couvert de fontaine, puis des nuages et à nouveau du frais. Alors que la barrière horaire était à 17h, le chef sécurité est passé à 14h30, et, au vu de l’avancement, ainsi que de mon poste, pas capital et très bien signalé avec le matériel de l’organisation que j’avais mis en place (donc que je pouvais laisser), il m’a libéré. Passage ensuite par le Col de La Croix, en partie dans le brouillard, avec un badge sur la voiture car fermé sur le haut pour l’occasion, pour rejoindre Villars, où j’ai échangé avec les organisateurs et mangé quelque chose.

Un bon week-end, pas trop long, et c’est tant mieux avec cette météo très changeante. Par contre pour l’an prochain, un cumul est malheureusement déjà au programme.

ucigravelsuisse.com
ucigravelworldseries.com/fr

ucigranfondosuisse.com
ucigranfondoworldseries.com/fr

***   ***   ***

Prochaines participations :

13-14.07 – AutoCross de Bure
20.07 – Journée Team Héritier/Constantin - Ayent
27-28.07 – Montreux Trail Festival
09-11.08 – Downhill VTT Champéry
17-18.08 – CCôte St-Ursanne - Les Rangiers

E-Rallye du Chablais - FIA Eco Rally Cup

Annulé l’an passé, le E-Rallye du Chablais, comptant pour la FIA Eco Rally Cup, s’est disputé avec 14 concurrents, dont 3 Helvétiques. Pour ma part, une 10e compétition de régularité sur route ouverte, dont le principe est déjà connu de par l’Alpine Challenge, soit avec une moyenne ne dépassant pas les 50km/h, et cela sur chaque Secteur de Régulartié (SR), ou Zone de Régularité (ZR), mais cette fois sans moteur thermique, et dont la consommation d’énergie est également prise en compte au classement. 3 jours de compétition, avec respectivement 4, 9 et 5 ZR au programme. On dira bien ici ZR, parce que c’est plus facile, et SR je ne m’y fait pas, puisque c’est également autre chose sur nos courses.

Vendredi, rendez-vous au QG à Monthey pour un briefing, la prise de matériel (plans du jour, mouchards, panneau, horloge, et chasuble no 13… vais-je attirer la grêle ?...), puis un repas entre officiels. Mais pas le temps de papoter, car je suis prévu seul sur le DES de la ZR 1 à Bex, où les concurrents devront rejoindre Gryon. Sur place, j’ai juste un espace pour y mettre la voiture entre une fontaine et une clôture. Le soleil tape fort, mais par chance, j’ai un buisson qui me permet d’attendre à l’ombre, car le poste doit être opérationnel 1h avant le 1er concurrent. Pour la suite, le sol étant en dur, j’ai pu attacher le parasol à la table ; en l’absence de vent, cela tient. Les premiers concurrents sont très pointilleux, mais n’ont pas tous la même façon de s’aligner sur le point de référence, certains y mettant la roue avant, d’autres leur appareil de calcul, et d’autres encore juste l’avant du véhicule. Après cela, retour à Monthey, en passant par la case glace, histoire de se rafraichir, pour y effectuer le CH d’arrivée de cette 1ère étape, avec récupération des carnets et des clefs des voitures par mesure de sécurité, au cas où il y aurait un problème nocturne, le surveillant du parc pourrait ainsi intervenir.

Samedi, joli lever de soleil en partant de la maison, mais on sent une présence de sable dans l’atmosphère. En compagnie d’un jeune collègue, je suis à nouveau sur la 1ère ZR de la journée, soit la 5 à Lavey, devant l’usine électrique, où à 7h il fait déjà 20°C. Peu avant l’arrivée des 1ères voitures, un fort vent s’est levé, il a donc fallu mettre l’horloge en mode araignée pour ne pas qu’elle bascule, alors que mes mollets ont été caillassés par les gravillons qui se faisaient soulever. La température est montée de 4°C en 1h ; ça ne sent pas très bon pour la suite. Puis déplacement sur les hauts de Villeneuve au départ de la route de Sonchaux pour la ZR 10. Le poste sera en bordure de route avec vue sur le lac, et la voiture sur une place voisine à l’ombre, dont nous avons profité pendant 1h avant la mise en place du matériel. Il fait lourd mais aucun courant, par contre ce dernier se fait de plus en plus visible à la surface du lac. Par la suite, comme nous n’avions plus de mission, nous avons décidé de rejoindre une autre équipe effectuant le regroupement devant le Casino de Montreux. J’ai ainsi donné un coup de main pour la circulation suite à l’attente des concurrents pour le pointage, et après pique-nique, rebelotte pour leur pointage de sortie. Juste avant de partir, nous avons appris l’annulation des 2 dernières ZR de la journée, suite à l’interdiction de toutes manifestations en extérieur décrétée par le Canton de Vaud, dû aux prévisions météo. Nous avons donc rejoint le QG, en passant à nouveau par la case glace, mais avec dès le bout du lac, une température passant très rapidement de 25 à 30°C, ainsi qu’un fort vent sablonneux. Une fois à Monthey, nous avons donné un coup de main pour sécuriser ou démonter certaines infrastructures extérieures qui avaient déjà en partie bougé, puis passé à un apéro avancé, avant le souper.

Dimanche, le temps est plus frais, et une seule double mission, soit le regroupement du milieu de matinée à Champéry avec les 2 collègues aidés la veille, où nous devront effectuer aussi bien l’entrée que la sortie, les deux étant séparés de 35 minutes. Sur place il pleut, mais le soleil va faire son retour. Le stationnement dans le village n’ayant pas été autorisé, une place de parc à l’entrée du village nous a été réservée, j’ai ainsi assuré sa disponibilité, car même avec les panneaux certaines personnes s’y arrêtaient pour aller au magasin d’en face, qui contient d’ailleurs des places libres (…), et j’ai organisé le parcage en épi inversé par rapport au marquage, afin que tout cela ait un peu de gueule ;-) . Une fois fait, nous avons rejoint l’autre bout du village afin d’y effectuer la sortie, avec là aussi, un peu de gestion de circulation puisque la rue est serrée. Par la suite, redescente au QG pour le retour du matériel, l’aide au démontage des panneaux et vaubans du site, le repas final en début d’après-midi, et une aide au démontage du parc fermé une fois libéré, soit juste après le dessert. Après le podium, retour à la maison, rangement de la voiture, et des affaires.

Une manifestation sympathique, et sans prise de tête même si c’est FIA, qui pour moi au niveau travail était l’équivalent de l’Alpine Challenge, le bruit des moteurs et le plaisir visuel en moins, mais où on rigole bien entre nous, tout en faisant les choses sérieusement.

www.rdch.ch/e-rallye
> FIA Eco Rally Cup < 

***   ***   ***

Prochaines participations :

06-07.07 – UCI Gravel Suisse & UCI Gran Fondo Suisse - Villars
13-14.07 – AutoCross de Bure
20.07 – Journée Team Héritier/Constantin - Ayent
27-28.07 – Montreux Trail Festival
09-11.08 – Downhill VTT Champéry

Slalom de Chamblon 2024

Le 40e Slalom de Chamblon s’annonçait difficile au niveau de la météo ; là c'est sûr, nous n'allions pas être envahi par les scarabées. Mon emplacement, sur le talus avant le stand, est toujours un plaisir visuel sur les coups de volant des pilotes, mais aussi une véritable vigie météorologique face aux éléments, et toujours le même depuis ma 1ère participation en 2006 (2005 ayant été annulé). C’est également le slalom pour lequel j’ai le plus de jours de présence.

Samedi, je suis en poste pour tout le week-end avec un des collègues de la Berra. Le pré est fauché, mais pas l’intérieur au sommet de la bosse qui précède, ce qui nous limite le visuel sur les voitures qui arrivent, et gros inconvénient cette année, il y en a eu beaucoup qui se suivaient de près ; je me dis que j’ai eu beaucoup de chance les années où j’ai fonctionné seul. Sous la pluie, la matinée s’est bien déroulée avec des pilotes prudents. La pause de midi s’est faite au stand, histoire d’avoir un abri, même si la pluie s’est arrêtée, mais surtout une protection contre le vent. En début d’après-midi, 2 interventions ont fait exploser l’horaire, la journée se terminant avec 2h de retard, soit à 19h40 (!). Nos événements du jour auront été une fois la botte de protection de la grille percutée, et un tête-à-queue dans la chicane, finissant à contre sens dans le talus, et n’ayant pu repartir avant que le suivant n’arrive. Le soir, comme l’an passé, souper en commun dans la halle.

Dimanche, c’est le soleil qui nous accueil, mais sous un vent très frais, et de plus chose rare, de l’Est, soit en sens inverse, mieux pour nous puisque dans le dos ; je n’ai donc pratiquement pas quitté la capuche. Puis le ciel s’est à nouveau couvert, et nous avons été au bord d’un orage qui a mouillé la piste juste avant la pause de midi. En début d’après-midi j’ai dû piquer un sprint, car un pilote avait embarqué un cône et l’a perdu au sommet de la bosse en pleine trajectoire. Durant ce déplacement en trombe, les départs ont été stoppés suite à une sortie de route sur le début du parcours, demandant une intervention avec dispositif complet. L’horaire a donc une fois encore explosé, et après annulation de la seconde manche du Trophée LOCal, la journée s’est finie avec 1h50 de retard, soit à 18h40.

Pour nous, une journée assez tranquille, avec "seulement" 52 cônes, tout comme en 2022, le plus bas de ces 9 dernières éditions.

Bon rétablissement à Sarah, merci à Jean-Mi ;-) , et Félicitations à Philip, nouveau Champion : enfin !!

www.ecuriedunord.ch

***   ***   ***

Prochaines participations :

28-30.06 – E-Rallye du Chablais (régularité)
06-07.07 – UCI Gravel Suisse & UCI Gran Fondo Suisse - Villars
13-14.07 – AutoCross de Bure
20.07 – Journée Team Héritier/Constantin - Ayent
27-28.07 – Montreux Trail Festival

Course de Côte La Roche - La Berra 2024

Ai-je déjà vécu une édition de La Roche - La Berra sous la pluie ? Bonne question à laquelle je n’ai trouvé réponse qu’en reconsultant les précédentes publications, et c’est… oui, en 2014, nous nous étions installés, tout comme cette année, sous la pluie.

Samedi, le trajet est plus long que prévu, c’est le déluge sur l’autoroute, avec des traverses d’eau et une visibilité extrêmement mauvaise même sans personne devant. Au poste intermédiaire avec deux collègues ayant débuté ces dernières années, dont une n’ayant fonctionné qu’en rallye, nous n’avons pas pu monter la tonnelle suite au vent. C’est donc équipé pluie que nous avons commencé la journée, jusqu’à 9h30, où enfin les vannes ont été fermées.
Plus tard, alors que la piste était sèche, des traverses d’eau sont restées visibles au fond d’un talus, j’en ai donc informé la DC pour qu’elle contrôle. Si rien n’a été entrepris car elles étaient apparemment visibles et pas que là, certains se sont tout de même fait surprendre, et ont dû bien lâcher la pédale afin de ne pas partir en glisse. Bilan de la journée, 2 pilotes s’arrêtant en sécurité chez nous après avoir tapé une glissière plus bas, et 3 bottes de paille à remettre, et même changées car éventrées.

Dimanche, le collègue a été mis sur un autre poste car rejoint par sa compagne, et j’en ai récupéré un autre, quant à lui dans le milieu depuis bien avant moi. La matinée sera fraiche, et assez animée, réduisant ainsi la pause de midi. L’après-midi sera tempérée, toujours animée, avant que la 3e manche se déroule sans encombre en nous donnant d’ailleurs un gros coup de barre, car avant cela… 2 drapeaux rouges ont été déployés suite à des pannes sur le haut du parcours, ainsi que la remise de 2 bottes de paille. A l’entrée du virage, un pilote a malheureusement laissé un trou dans son moteur, mais malgré la grosse fumée, il n’a laissé qu’une faible trace d’huile non traitable, mais le poste précédent à tout de même mis un drapeau aux suivants. Et puis… au moment où l’accu de ma radio me lâche, la sortie à haute vitesse d’une Porsche perdant l’arrière dans la courbe avant l’épingle, passant cette courbe à… 90°, percutant le talus, puis traversant le terre-plein de l’épingle avant de finir sur la piste en travers avec quelques pièces arrachées. Une vision pile en face assez impressionnante de par sa vitesse, et le risque de partir en tonneau. Le pilote a ensuite voulu mettre le véhicule en sécurité, mais sa roue avant n’était plus en état. A noter qu’une partie du public a été assez indisciplinée, en passant au-delà des palissades en bois, aussi bien pour se poser, sans respect donc des terrains, que pour venir faire les curieux en bord de piste lors de la sortie, que pour prendre les bus navettes en mode bovins.

Une course toujours très appréciée, d’un Championnat de la Montagne qui n’aura, tout comme en Slalom, malheureusement que 3 manches cette année en Romandie.

www.courselaberra.ch

***   ***   ***

Prochaines participations :

22-23.06 – Slalom de Chamblon
28-30.06 – E-Chablais (régularité)
06-07.07 – UCI Gravel & Gran Fondo Suisse - Villars
13-14.07 – AutoCross de Bure

Rallye du Chablais 2024 - ERT

La 20e édition du Rallye du Chablais, était également ma 20e participation, dont 16 dans les responsables d’ES, ainsi que ma 60e manche du Championnat Suisse des Rallyes en Romandie sans interruption.

Pour marquer le coup, l’organisateur a revu le parcours. La Super ES n’ayant pas lieu, après une brève discussion, on m’a attribué une ES le vendredi, me permettant ainsi de fonctionner également le samedi : il s’agit de la reprise de la Spéciale de la Comballaz, dont la dernière édition datait de 2007. Après avoir reçu un dossier provisoire, et avant même la 1ère séance, je me suis rendu sur place pour une 1ère découverte, et je n’ai pas été déçu ; parcours impressionnant de 7 km 270, mais pas en très bon état ; de quoi partir sur un nouveau défi assez sympa. L’idée était surtout de vérifier certains éléments du dossier qui piquaient les yeux, histoire d’en faire part assez rapidement, comme, entre autres et surtout, la zone d’arrivée, à mon sens trop courte et mal placée, et encore plus sensible en cas de pluie, alors qu’il aurait été possible de la remettre comme lors de la dernière édition sur la place 150m avant, en lieu et place d’une chicane : l’organisateur a confirmé son choix, fort dommage. Autres inconvénients, il y a ici aussi pas mal de doubles banderolages de sécurité, qui demanderont donc pas mal de travail avant les recos.  

La rencontre avec des agriculteurs s’est bien passé, mais il a fallu tout de même rassurer sur le déroulement, et pour leur part, prévoir un déplacement des bovins, car de base pâturant en stabulation libre, dans une période où les prés sont en retard. Prévu initialement avec 2 adjoints, il a fallu en remplacer un, suite à un empêchement professionnel, par un d’une autre ES : merci les gars pour l’aide ! Puis un 3e s’est rajouté, suivi de plusieurs éléments qui font que tous ces préparatifs me bottent de moins en moins…

Vendredi, le montage des recos commence à 13h30 avec la prise du bus, puis du matériel. Sur place, le tout se fera en 3h avec 1 adjoint, débuté dans un épais brouillard et la pluie, puis sous un grand soleil, avant le retour des gouttes sur la fin. Les piquets métalliques, objets non grata, ont été remplacés par des en bois. En plus d’une bonne série de doubles banderolages de sécurité, il a fallu poser 9 éléments de corde, un peu au pif car sans savoir que nous devions nous en réoccuper cette année, 2 nouveaux panneaux « chaussée glissante » pour des zones de freinage en descente où il n’y a plus de bitume, des balises pour marquer la zone de décélération de l’arrivée qui ne fait que 100m, ainsi que 2 grosses flèches, qui ici se posent désormais avant le virage ; vis-à-vis des pilotes, il serait bon que les rallyes travaillent tous de la même façon.

Etant sur une autre manifestation le samedi, je n’ai participé aux recos que le dimanche, journée qui a été plutôt calme contrairement à la veille. Par contre mauvaise nouvelle, la pluie est annoncée aussi bien pour le montage, que pour l’ES…

Jeudi, montage avec seulement 2 adjoints. Prise du matériel à 8h, puis dès 9h10 sur place, où un commissaire des recos nous a accompagné pour nous aider. En fin de montée et dans la descente, j’ai à de multiples endroits profité des pioches prévues pour la protection des zones de sources, pour créer des rigoles afin d’évacuer les coulées d’eau. Plus loin impossible, la route ayant un mauvais dévers. Après une pause de midi de 45 minutes, fin du montage à 16h15, où nous devons encore refaire un tour pour placer les bottes de pailles livrées en un unique endroit, soit 18 pièces remplissant le bus, et des loupiottes pour la zone d’arrivée, prolongeant ainsi la journée d’ 1h30. Bref, c’est fait, mais le déroulement de ces préparatifs ne m’a pas plu, certaines choses ayant fait défaut. A noter que le pilote qui a dit que nous ne devions préparer l’ES qu’à partir de 16h afin de ne pas perturber leurs passages, est cordialement invité à venir nous aider l’an prochain. Au vu des horaires du lendemain, retour directement à la maison sans passer par la soirée d’ouverture, avec une nuit qui n’a pas été bonne, soucieux de la tâche à venir… aussi bien pour les équipages reconnaissants que les autres…

Vendredi, diane 3h45, pour un tour d’ES en solo afin de contrôler que tout est en ordre ; pluie et brouillard seront une nouvelle fois l’unique menu du jour. Suite à un imprévu, le rendez-vous commissaires a dû être déplacé et avancé d’un quart d’heure, soit à 5h45 au Sépey, à 10 minutes du départ, chez un pilote des années 80, ravi et ému car n’ayant jamais vécu un tel briefing. Concernant l’effectif, je dois couvrir les 3 tables, 4 SARA, et 7 postes intermédiaires. La 1ère répartition me donne 23 personnes, puis il y a eu une multitude de rajouts et d’excusés, voire même 2 absents, pour finalement être 21. Oui il y avait plus d’inscrits que l’an passé, mais aussi 1 ES de plus en ce jour, donc… kif-kif. Avec tous ces changements et imprévus, j’ai décidé de laisser 3 postes vides. Malgré la distance, le timing a été parfait, seul inconvénient, et surtout avec cette météo, l’arrivée des gros véhicules de secours qui ne passent pas sous les tentes du CH et du DES.
Les événements du jour : 2 sorties sans gravité, un refus de départ, plusieurs crevaisons, et une interruption pour un bovi-stop qu’il a fallu sécuriser, le tout avec des Mickey défaillants, mais une Centrale attentive. En fin d’ES, débriefing avec les commissaires, puis démontage jusqu’au km 1.34 car zone dépourvue de poste, pour ensuite faire le tour complet afin de voir d’éventuels dégâts, en plus des 2 zones de sortie, dont je n’ai pas vu la 1ère, et pas compris entièrement la seconde. Après cela, retour à Epinassey pour rendre le matériel, avec pour eux plus de travail avec cette météo, puis à Aigle pour souper, avant un retour à la maison. Un va et vient qui fait que l’heure tourne plus vite que ce que l’on pense, dépassant ainsi un total de 20h pour cette journée. La Comballaz… Ouf ! Ça, c’est fait !

Samedi je fonctionne comme commissaire, et ce n’est que la 3e fois que cela arrive au Chablais depuis que je suis dans les responsables d’ES, et à chaque fois sur la Spéciale de Lavey. En poste avec une collègue de boulo qui voulait voir ce que c’était, nous sommes sur la seconde partie, en compagnie d’une connaissance du milieu qui se lançait en bord de piste avec son amie. Une sympathique journée sous une fraicheur moyenne, puis sous le soleil, où nous n’avons rien eu à faire, à part remettre à l’ordre 3x des mêmes personnes traversants des prés non fauchés.

Dimanche, retour à la Comballaz sous… la pluie et le brouillard… pour un nettoyage de route d’une durée de 2h sur place, agrémenté de quelques photos des zones de sortie que j’ai dès lors comprises.

Fin d’une 20e édition, qui m’aura laissé pas mal d’inquiétudes et de déceptions, mais heureusement au final, tout c’est bien passé. Malgré cela, le programme 2025 pourrait fortement influencer mes fonctions ici aussi, car depuis 4 ans, notre travail bénévole n’est plus analysé, mais jugé.

Un grand merci aux différents commissaires qui ont fait plus que prévu pour nous aider !

A Bernard

www.rdch.ch
> FIA ERT <    

***   ***   ***

Prochaines participations :

15-16.06 – CCôte La Berra
22-23.06 – Slalom de Chamblon
28-30.06 – E-Rallye du Chablais (régularité)
06-07.07 – UCI Gravel & Gran Fondo Suisse - Villars
13-14.07 – AutoCross de Bure