Tour des Stations 2023

Après avoir atteint l’Everest, soit un dénivelé de +8’848 m pour le grand parcours de 242 km, le Tour des Stations a ouvert 2 nouveaux tracés aux mordus d’endurance cycliste : les Ultimates de 1’000 km et de 555 km.

Si ces nouveaux parcours, débutant respectivement le mardi et le jeudi avec arrivée dès le vendredi aux 1ères heures, ne demandaient pas de renfort au niveau du dispositif de sécurité de base, j’ai été donné un coup de mains le jeudi en fin de journée. En effet, l’organisateur avait besoin d’aide pour la distribution des dossards, et comme je connais la responsable, je me suis dit pourquoi pas. La chose est nouvellement cette année à Verbier, soit tout centralisé sur le site d’arrivée. Notre nombre étant restreint, et le retrait des dossards moins élevé que prévu en ce premier jour, j’y suis retourné le vendredi après-midi, où je suis arrivé en évitant tout juste la pluie, mais le début de soirée s’est fait copieusement arroser avec arrivée du brouillard. Autant dire que sous tente avec les accès ouverts, il ne faisait pas très chaud, et si la veste avait été prévue, ma cicatrice au doigt de la Berra 2013 n'a pas trop appréciée... Le bémol a par contre été la circulation du site, puisqu’un chassé-croisé en espace réduit entre concurrents, visiteurs, et course des enfants n’a pas facilité le travail sous tente.

Samedi, gros dilemme pour s’habiller car il fait froid : mode patinoire ou mode Crité ?... J’ai opté pour le premier, tout en prenant avec moi le second au cas où. Je suis à nouveau sous les ordres directs du chef sécurité, dont j’ai fait connaissance il y a maintenant 10 ans, avec une 12aine de collaborations. Comme chaque année ici, il me réserve un endroit particulier, et il s’agira cette fois d’un carrefour très fréquenté dans la station de Nendaz, soit la route d’accès à Siviez, débouchant sur une épingle avec perte de priorité, directionnel à gauche, et en parallèle, un accès serré à un gros hameau, sans oublier les bus qui font demi-tour à travers le carrefour. Sur place à 9h, le soleil est présent, mais il ne fait que 13°C, avec encore de gros nuages passagers. Les premiers coureurs arriveront à 9h45, sur ce secteur étant le 1er à réunir à nouveau l’ensemble des 4 catégories (74, 133, 185 et 242 km), ainsi que les derniers participants de l’Ultimate. Je suis aidé par 2 personnes d’un groupe de la région, mais la collaboration n’est pas évidente, car même en les guidant, ils se sont placés trop loin, et les gestes aux voitures sont plutôt « ralentissez » que « arrêtez-vous », il a donc fallu avoir l’œil partout, et c’était assez compliqué, car craignant toujours un malentendu. J’ai ainsi sifflé chaque arrivée, non pas pour avertir les concurrents, car pas trop rapide ici, mais bel et bien pour sensibiliser les aides. A 11h, la chaleur revient, puis repart à 13h. Juste avant, je profite de la présence d’un motard des escortes pour qu’il me remplace quelques 10aines de secondes, histoire d’aller à la voiture pour me crémer, mettre du ravitaillement dans les poches, et une boisson supplémentaire dans l’ornement florale en face de moi ; dans ces circonstances et ce genre de poste, un bref retrait pouvant déjà provoquer des soucis, une pause proprement dite n’est donc pas faisable.

A 14h, les aides ont fini leur mission, et je suis ainsi resté seul jusqu’à la fin. Et là, j’ai bien senti la chaleur, non seulement du soleil, y.c. par les chaussures sur le bitume, mais de la circulation, arrivant assez vite malgré la signalisation avancée, poursuivant donc sifflet en bouche, tel un gendarme à St-Tropez, mais sans le carnage final :-)  Autant dire que tant que tu n’y es pas, tu ne peux pas prédire ce à quoi tu vas être confronté en regardant un carrefour sur Google Map. De plus, j’ai eu une quantité inhabituelle de mauvais comportements, et il a fallu à 6 (!!) reprises, se mettre devant un véhicule afin qu’il arrête d’avancer, dont 2 (!) avec les mains et la palette sur le capot : a-hu-ri-ssant ! Sans compter une personne d’un certain âge en VTT, en mode « il veut quoi celui-là avec ses paroles, ses gestes, et son panneau « STOP » ? », et qui a bien failli finir son séjour touristique à l’hôpital, et/ou au poste de police, s’il avait heurté quelqu’un. Pour les contestataires, pour ne pas dire les malhonnêtes, il y avait l’option : « Vous avez vu les caméras juste au-dessus de vous ? Vous voulez qu’on contrôle ? » : ça calme... Ou alors dans ton dos, ceux qui veulent tourner sans indicateur, s’impatientant, et même klaxonnant (forcément ta voiture électrique je ne l’entends pas…), et du coup aller faire toc-toc contre le phare, puis dire : « Votre clignotant ne fonctionne pas, il faudra le faire réparer » : et subitement ça se sent tout con… A 16h, baisse à la fois de la température avec le retour de la bise, et du régime des passages, avant un retour en force juste avant 17h, horaire initial de fin reçu, mais je savais d’office que je devais rester plus longtemps, vu l’importance du lieu, et que le chef sécurité n’avait pas encore passé. Ce sera chose faite à 17h30, me demandant de rester jusqu’à 18h. De là, les passages étant plus clairsemés, j’ai récupéré ma signalisation personnelle, et j’ai quitté les lieux vers 18h20, au terme d’une fin de semaine bien remplie et pleinement réussie !

Je n’aurai eu que 2 manifestations cyclistes cette année, contre 3 habituellement, mais suite à la reprise du hockey sur glace, que je peux difficilement manquer vu mes responsabilités, ce qui m’empêchera de faire l’entier des Paccots, une 3e est tout de même prévue, cette fois non pas comme signaleur, mais commissaire.

www.tourdesstations.ch

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Prochaines participations :

19-20.08 – CCôte St-Ursanne - Les Rangiers
09-10.09 – Bergrennen Gurnigel
15-16.09 – CE Downhill VTT Verbier
17.09 – CCôte Châtel-St-Denis - Les Paccots

Course de Côte Ayent - Anzère 2023

La Course de Côte Ayent-Anzère est passée entre les goûtes et sans brouillard. Une fenêtre météo incroyablement chanceuse quand on y regarde de plus près.

Samedi, le rendez-vous commissaires présente un effectif quasi complet, et cela malgré une fermeture des inscriptions assez tardive, des désistements, et même des absences… Pour ma part, je suis pour la 15e édition à l’intermédiaire des Flans, où le drapeau rouge a été réintroduit après 10 éditions d’absence, permettant ainsi de mieux sécuriser aussi bien les collègues du haut que les pilotes : enfin ! Comme le poste suivant n’est pas couvert suite à des absences, et qu’il y a une personne inscrite mais pas dans les listes, le couple qui devait être avec moi a été déplacé, et j’ai fonctionné avec l’autre personne, permettant ainsi aux 2 postes de fonctionner à 2. Cette année encore, un mariage étant présent au camping d’en face, la DC m’a à nouveau donné sa confiance pour gérer directement la traversée de route des employés et des invités, entre les séries ou durant les interventions. Les ambulanciers présents n’étaient pas comme de coutume une société privée alémanique, mais des Valaisans basés à Sion et Sierre, et ainsi avec des véhicules complètement équipés. De ce fait, l’emplacement n’étant pas complètement à l’ombre, ils ont proposé de se déplacer derrière une rangée de végétation afin d’avoir l’équipement le plus longtemps possible au frais. Une très bonne initiative, qui a de plus ainsi permis d’avoir le chemin d’accès libre, facilitant le passage pour l’établissement d’en face.

Dimanche, le ciel est voilé, et je suis seul en poste, car ma collègue n’était présente que la veille, et il n’y a pas de commissaire supplémentaire. Autant j’ai souvent fonctionné seul, autant la journée a été très pesante à gérer, d’une part parce que la température est vite montée en milieu de matinée, et d’autre, parce qu’il a fallu s’occuper des invités du mariage, et ils n’ont clairement pas été très corrects. Les employés et les Valaisans, aucun souci, les Anglais… A peine à la barrière, qu’ils l’enlevaient d’eux-mêmes, et voulaient traverser de suite, comme si l’on devait s’adapter toutes les 5-10 minutes à leur désidérata de mouvement. A un moment donné, un des ambulanciers est venu me donner un coup de mains pour discuter avec l’un d'eux, et il a vite compris pourquoi je commençais à montrer qui était le chef. Autre source de problème, le timing. Sans incident, il a été parfait, sauf que, dès la 1ère manche des formules, les voitures ont toutes été espacées plus qu’à l’habitude, cassant ainsi le rythme, ne permettant pas une concentration optimale, et bien évidemment, donnant encore plus l’envie aux gens de traverser entre les voitures. En début de 3e manche, j’ai retiré la tonnelle, car devenant dangereuse avec les rafales de vent.

Côté événements, pas grand-chose : un seul arrêt suite à un problème de cardan, puis une trajectoire complètement ratée et risquée, probablement déconcentré par son erreur déjà au poste 1, et un petit travers d’une formule. Zéro drapeau jaune, et zéro drapeau rouge, où 2 occasions auraient pu se faire, mais avec les grands écarts et des communications radios pas assez claires rapidement, il était prêt, mais n’a pas pu être présenté. A noter que j'ai fait déplacer un média (du coin, pas courant mais accrédité ASS) car après avoir été 2x contre la glissière en sortie de virage rapide avec le coude dehors, il s'est mis devant les garages du chalet du haut à ras la ligne blanche latérale. Décalé, j'ai été lui dire qu'en cas de blessure ou plus, son acte était irrespectueux vis-à-vis du pilote, me répondant que les bottes de paille étaient décoratives. Au même moment, il a été dénoncé par quelqu'un d'autre, la DC passant par-là, elle s'est arrêtée, et le média a regagné sa voiture.

Fin du marathon de 11 week-end d’affilé, probablement un record, qui s’est magnifiquement passé : 21 jours et seulement 3 avec de la pluie, 7 disciplines différentes, mais jamais 2 mêmes de suite.

www.ayent-anzere.ch

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Prochaines participations :

05.08 – Tour des Stations
19-20.08 – CCôte St-Ursanne - Les Rangiers
09-10.09 – Bergrennen Gurnigel

AutoCross de Bure 2023

L’Auto-Cross de Bure s’annonçait lui aussi sous un week-end tempéré. Il s’agit de ma 10e participation en 16 ans, avec 3 absences pour cause de cumuls, et 3 annulations suite au Tour de France et au Covid.

Samedi je suis toujours sur le même poste, soit le virage en montée après le rectiligne du départ. Une zone à risque surtout en raison des projections de cailloux, et plus encore avec la corde d’en face qui creuse d’année en année. L’an prochain, il faudra probablement demander un nettoyage intermédiaire avant le 1er passage des kart-cross, parce que cette fois j’en ai pris trois assez fort... A 8h, la température est de 21°C, et on sent que ça va monter très vite. La 1ère matinée est toujours particulière, puisqu’il s’agit des qualifications, où des séries de 4 voitures sont lancées à distance les unes des autres. Et cette année, un grand nombre de dépannages va faire littéralement exploser le timing, puisque nous avons fini à 13h40 (!) au lieu de 12h. L’après-midi va mieux se dérouler avec la 1ère manche course, qui va nous permettre de récupérer du temps. A noter que, comme l’an passé, j’ai opté pour le port du masque, car malgré les arrosages réguliers, la piste séchait assez vite, et la poussière de Bure, projetée dans notre direction, n’est pas des plus agréables.

Dimanche, la pluie annoncée entre 1h et 3h du matin, sera présente à 6h, puis très vite le ciel va se dégager… ou pas. De nombreux passages nuageux vont ainsi faire que la matinée sera assez fraiche pour la manche 2, me faisant tenir le pull jusqu’à la pause de midi. L’après-midi sera nettement plus chaud pour les Finales, avec le retour d’un soleil pesant, dont je peux encore me protéger par des arbres, mais qui sont malheureusement en mauvais état, étranglés par des lierres.

Côté événements, quelques pannes, quelques tête-à-queue, 2 visites de véhicules sur la butte de notre poste, dont un qui m’a demandé « J’ai encore la roue ? » « Ben oui, roule ! » :-)  et… 6 voitures sur le toit dans notre secteur, dont 2 en même temps dans la catégorie "Jeunes", soit des pilotes dès 12 ans. Une fois assuré qu’ils allaient bien, j’ai fait retourner en douceur les voitures d’un quart de tour sur la portière conducteur, afin qu’ils ne soient pas trop secoués, et puissent se détacher sans se blesser. Une fois évacués, les véhicules ont été rapidement remis sur les roues, augmentant ainsi leur chance de pouvoir reprendre le départ. A noter que la règle du drapeau rouge automatique en cas de véhicule immobilisé sur le toit chez les jeunes, est depuis cette année au règlement pour toutes les catégories.

Très bon week-end, avec mon épreuve auto annuelle de type circuit, qui exige en permanence attention et réactivité, et qui à la fois, demande de l’énergie, mais recharge les batteries pour la suite de la saison.

> Page FB officielle < 
www.3-nationen-cup.com

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Prochaines participations :

22-23.07 – CCôte Ayent-Anzère
05.08 – Tour des Stations
19-20.08 – CCôte St-Ursanne - Les Rangiers

Course de Côte de Massongex 2013

Annoncé en mars 2022 comme infaisable à futur, la Course de Côte de Massongex a pensé à s’expatrier, mais est réapparue au calendrier sur le même parcours, et confirmée en février. 6 mois plus tard, le week-end est annoncé caniculaire, marquant les 15 ans de la disparition de Ernst Zahnd, et de Doudou.

Samedi, le temps est surprenant… malgré une température matinale de, déjà, 24°C, le ciel est couvert, avec quelques zones pluvieuses. Pour ma part, je regagne mon poste de la Vorpillère, à la sortie de la zone public du Moulin, juste après le poste intermédiaire, accompagné d’un pilote de formule ne roulant pas, et de son amie, présents qu’un seul jour. Sur les épaules, la chasuble n°13… je les préviens donc que cela sera soit calme, soit très agité. Et ça à plutôt bien commencé… Sur place, plusieurs imprévus : pas de véhicule de dépannage, mais… des moutons… qu’il a fallu retirer, tout comme les fils de clôture. Résultat : 45 minutes de retard, qui ne sera jamais repris. Durant la première montée des démos, c’est la GT40 qui s’est arrêtée au poste suivant pour un bris de cardan, que l’on a mis en sécurité chez nous, étant donné que le groupe redescendait aussi en mode rapide. Puis… plus rien.

Dimanche, le temps s’annonce très chaud, mais un fort vent va souffler une bonne partie de la matinée. Nous sommes en poste 1h avant… soit bien trop tôt. Je suis cette fois avec un jeune aux portes de sa majorité, dont les parents sont deux postes plus bas. La journée va être toute calme, sans même de grosse frayeur, avec une pause de midi de presque 1h30, et un après-midi tempéré, heureusement avec encore un peu d’ombre naturelle.

Avec du matériel à 5 (!!!) emplacements différents, certains sont forcément parti sans tout prendre, et certaines communications radios ne correspondaient pas du tout aux mots clefs : claire, compréhensive, et brève. A force de mettre en garde sur toujours les mêmes choses… m’enfin… Après un début de saison frais et pluvieux, les week-end chauds se poursuivent.

www.coursedecotedemassongex.ch

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Prochaines participations :

15-16.07 – AutoCross de Bure
22-23.07 – CCôte Ayent-Anzère
05.08 – Tour des Stations
19-20.08 – CCôte St-Ursanne - Les Rangiers

Karting Mirecourt 2023

Alors que j’hésitais à participer à la Course de Côte Moto de Boécourt - La Caquerelle (JU), manche du Championnat d’Europe, la responsable du Karting à l’ASS m’a demandé si je pouvais participer comme l’an passé, au Championnat Suisse à Mirecourt [F] dans les Vosges, ainsi qu’à 2 autres manches, soit Wohlen (AG), un rendez-vous déjà agendé, et Levier [F], mais là impossible, car en même temps que Les Rangiers.

Samedi, le trajet est de 4h30, et je suis attendu pour midi. L’après-midi je n’ai pas eu de mission particulière, mais j’ai donné un coup de main à l’enregistrement administratif, vu que la personne était sur plusieurs fronts. A 17h, j’ai participé au briefing pilotes, histoire de voir ce qui se dit.

Dimanche, comme l’an passé, je suis responsable de la prégrille. Pour ce second engagement, je sais à quoi m’attendre, les règles étant maintenant connues, et avec confiance puisque laissé seul. Tout en restant concentré, je m’y suis senti très à l’aise, et tout s’est bien passé. Les tâches sont multiples et importantes, et souvent à faire en même temps. Après le contrôle des pneumatiques par le personnel concerné, le pilote et son mécano entrent avec le kart dans le parc d’assistance de départ, où ils peuvent faire de la mécanique et allumer brièvement le moteur. Ils doivent ensuite s’installer sur la prégrille au min. 5 minutes avant l’heure de départ. Ici, la mécanique est interdite, et les pilotes doivent se tenir prêts, ou au plus tard dès que la série précédente est terminée, en cas de retard. Il faut alors contrôler la présence du transpondeur, l’absence de caméra, donner un coup d’œil général sur le kart par sécurité, et s’assurer que les Minis soient équipés de leur protège cou et protège côtes. Il faut aussi annoncer si tout le monde est présent, et si tout le monde a bien pris la piste. En manche essai libre et de qualification chrono, les emplacements sont libres, mais il y a quand même des petits malins qui se mettent tout devant, et partent en dernier. On leur rappelle alors ce que signifie un comportement anti-sportif. Pour la 1ère, 2e, et manche finale, je reçois la mise en grille et contrôle son respect. 2 catégories sur 5 sont équipées de démarreur, soit les Minis et les X30, ils n’ont donc pas le droit d’être assisté pour démarrer, sous peine d’une pénalité. En cas de soucis perdurant, il faut les bloqués et les faire partir tout derrière après le tour de chauffe. Quand il y a une 10aine de kart, ce n’est pas trop un souci, mais avec des catégories plus fournies, comme celle à 22, il n’est pas facile d’avoir les yeux partout. Lors de la 2e manche course, la 1ère série après la pause de midi, a vu deux concurrents entrer en contact juste après le départ, ce qui a entrainé un drapeau rouge suite à l’intervention du médecin ; un jeune pilote étant blessé au bras selon le communiqué de l’ASS. De là, tout ce petit monde a été arrêté à ma hauteur, afin de reconstituer la grille avant un nouveau départ, et avec la chaleur, les pneus collaient au bitume, sous le regard des mécanos qui n’avaient pas le droit de s’approcher. En fin d’après-midi, la température affichait 28°C. A noter la nouveauté de la piste, la création d'une zone de réparation entre la piste et la prégrille. Occasion également de saluer Daniel Wittwer, présent comme mécano, alors qu’il avait mis un terme à la compétition après le décès en course de son frère Martin en 2017.

Malgré la distance, un très chouette week-end, qui change de la routine habituelle, avec une fonction importante vis-à-vis de l’équité sportive et de la sécurité. Merci pour la confiance renouvelée !

www.motorsport.ch/fr/karting

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Prochaines participations :

08-09.07 – CCôte de Massongex
15-16.07 – AutoCross de Bure
22-23.07 – CCôte Ayent-Anzère
05.08 – Tour des Stations
19-20.08 – CCôte St-Ursanne - Les Rangiers