Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2022

Après 1 année d’absence pour le cours de commissaire de piste, et 2 années pour celui de spécialisation rallye, les formations ont enfin pu être réorganisées, oui… mais pas sans mal…

Les contraintes ont été nombreuses. Tout d’abord, les mesures sanitaires obligeant un pass 2G et le port du masque, toutes deux supprimées quelques jours seulement avant le 1er cours, ont probablement eu une forte conséquence sur la participation, et ont notamment contraint à l’annulation de la formation des responsables d’ES, Chefs et adjoints, perturbant ainsi la préparation du cours en extérieur combiné avec le cours de navigateur. L’absence d’instructeurs, pour raisons professionnelles ou médicales, a également donné plus de travail au Directeur du cours, notamment la gestion et mise en place complète du cours combiné commissaire-navigateur en extérieur l’après-midi, obligeant ainsi la spécialisation rallye à être retardée fin mars. Ajoutez à cela, la non disponibilité du site de Gollion, toujours occupé par l’Etat Major Cantonal de Conduite vis-à-vis de la crise sanitaire, qu’il a donc fallu relocaliser et bien évidemment, réorganiser les ES de simulation sur la nouvelle région, heureusement déjà effectuées il y a quelques années. Sans oublier, la difficulté de pouvoir convoquer les commissaires de façon optimale, car il n’y a plus de fichier centralisé, et l’ASS préfère mettre les infos sur son site que de transmettre des données. Les commissaires qui doivent renouveler leur cours, doivent aussi bien être conscients que l’on ne va pas chez le boucher acheter du pain, ni sur le site des Rangiers pour s’inscrire au Crité. Il est prévu de faire quelque chose pour améliorer la situation, mais cela prend du temps. Face aux restrictions sanitaires, beaucoup de questions se sont posées. Nous savions d’office que les mesures auraient une conséquence, et les gens seraient peut-être hésitants à se réunir en groupe tout de suite, pour quelque chose bien qu’important, mais pas obligatoire. Mais nous avons tout de même été convaincu qu’il fallait le faire pour ceux qui le voulaient. Bien que la participation en 2019 et 2020 a été forte et avec beaucoup d’habitués, nous avons aussi été conscients, à contrario, que si l’affluence serait tout de même élevée, il aurait peut-être fallu dire non pour cette année à certains expérimentés, en favorisant les nouveaux et les fins de délai pour la licence, car il était possible de plus, que le Canton exige des maxima, sans savoir lesquels, et donc influençant à nouveau la faisabilité du cours. Et comme si cela ne suffisait pas… désistement du service du feu et du traiteur à quelques jours du cours… et j’en passe… On n’organise déjà pas un cours standard en claquant des doigts, alors imaginez avec tout cela…

Niveau participation, ils étaient 22 au cours piste (ASS), que nous avons séparés en 2 classes, avec pour moi, la reprise de la partie « Théorie générale et signalisation » en tant que chef de classe, et surtout la « fin » de la mise à jour de cette présentation que j’effectuais de temps à autre depuis 2 ans, et dont, soulagement, le timing a été respecté, mais reste limite. L’après-midi, j’ai participé au cours feu, que nous avons effectué avec les moyens du bord, soit au mieux.

Durant le débriefing des instructeurs, les membres présents du comité piste et sécurité de l’ASS, ont proposé que quelqu’un participe au cours piste Suisse-Alémanique, afin d’y voir son déroulement, qu’eux-mêmes avaient déjà découverts quelques années auparavant. Se déroulant à 15 min de Bienne, soit, absolument pas centralisé pour ses participants, et donc pas très loin pour moi, j’ai accepté l’invitation. Particularité, il n’y aura que les nouveaux et les obtentions de licence, les renouvelants étant cette année, exceptionnellement en prévision des mesures sanitaires, sur une seconde date, donnant durant le cours de spécialisation rallye. Alors que les participants sont tous présents en tenue comme pour un jour de course, en constat général, leur cours semble être resté identique avec les années, avec une théorie très basée organisation même, aussi bien ASS qu’organisateur, mise à part l’ajout il y a peu, d’une partie psychologie qu’ils ne semblaient pourtant pas forcément vouloir intégrer, préférant la partie sanitaire. Chez eux, un peu plus de pratique, avec une mini simulation piste, le sanitaire, le retrait du casque et l’extraction de véhicules, éléments que nous ne devons effectuer qu’en cas de danger immédiat comme un arrêt respiratoire ou un feu de véhicule. La vision aussi dans plusieurs modules, de vidéos où l'on ne sait plus vraiment si l’on est dans un cours radio, drapeau, ou autre. A noter un point très important, il n’y a pas un incident, sans qu’un commissaire Suisse-Alémanique ne se déplace sans l’extincteur ! ABE… Pour notre part en Romandie, nous avons préféré présenter une théorie propre à ce qui touche aux commissaires, et nous pencher et développer un peu plus sur la réalité du terrain, soit ce que l’on doit faire spécifiquement sur chaque épreuve, afin que les nouveaux prennent de bonnes habitudes, et que les habitués ne les oublient pas. Pour moi, les deux cours sont bons, mais le cours Suisse-Alémanique dispose de quelques facilités, que nous n’avons pas de notre côté. Il est de plus visité et soutenu par certains organisateurs, un détail non négligeable pour la reconnaissance.

La spécialisation rallye (AOR) a réuni 16 personnes, dont un peu moins d’une moitié de motards juges de faits, qui suivent les cours commissaires afin d’obtenir la licence INTernationale, apparemment nécessaire à leur fonction sur les rallyes FIA comme le Chablais et le Valais. Sauf que leurs missions et leurs devoirs ne sont pas tout à fait les mêmes que les nôtres, et plusieurs demandent depuis quelques années une formation spécifique qui tarde à se mettre en place, peut-être retardée par la situation sanitaire. Si les DC rallye ont besoin d’eux, à eux de faire ce qu’il faut. Comme indiqué aux demandeurs, je reste à disposition, pour autant que la matière soit fournie.

La formation en classe du matin a également bénéficié de quelques mises à jour de ma part, et a été très bénéfique, car même les motards y ont été très sensibles, cela était un excellent complément pour eux. L’après-midi, sous un soleil radieux et peu de vent, et à contrario, idéalement par groupe de seulement 2 personnes, chacun et chacune, comme de coutume, se sont rendus compte qu’au final, les tâches aux tables, bien que demandant d’être complètement à son affaire, n’étaient pas si terrible que le volume d’informations reçues le matin.

A noter que les éléments ressortis de ces cours sont liés au fait que certains devaient probablement avoir suivi leur dernier cours il y a 5 ou 6 ans, et n’avaient ainsi pas connaissance de modifications, où ne les avait pas assimilés correctement, d’où l’importance d’un renouvellement régulier. Plus embêtant, la suppression du double drapeau jaune en slalom et course de côte, intervenue à la FIA en 2020 et suivie à l’ASS le 1er avril 2021, qui n’était pas un poisson, et qui n’a pas été respectée la saison passée sur l’unique slalom disputé, et oublié durant le cours Suisse-Alémanique, mais avec un correctif durant le debriefing.

Un grand MERCI à Yves, notre Directeur de cours, qui n'a pas repris les choses dans la période la plus facile, et aux participants. Nous sommes très satisfaits d’avoir pu donner, en votre compagnie, le premier coup de drapeau vert d’une nouvelle « nouvelle » saison, et nous nous réjouissons, licencié ou pas, de vous y retrouver !

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Prochaines participations :

Grand Prix Excelsior – à suivre…
Critérium Jurassien – 08-09.04
Roulage FMV’s – 23.04
Slalom de Bière – 30-01.05

Programme et inscriptions 2022

Le blog est le seul endroit à centraliser l’ensemble des inscriptions romandes pour les commissaires, et cela depuis 2010. Elles seront bien évidemment relayées sur la  > page Facebook < . Merci d’en faire la promo, c’est aussi l’occasion de renforcer nos effectifs.

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Mes participations 2022 :

     19.02 - Cours National Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD) - Instructeur
     05.03 - Cours National Commissaire de Piste (ASS) - Büren an der Aare (BE) - Invité ASS
     26.03 - Cours Commissaire Spécialisation Rallye (AOR) - Savigny (VD) - Instructeur
     03.04 - Grand Prix Excelsior - Fully (VS) *** ¢
     09.04 - Critérium Jurassien (JU) ** ES 1-4-7 (Vendlincourt-Alle) – VHRS
     23.04 - Journée de roulage FMV’s - Troistorrents (VS) *** 
30-01.05 - Slalom de Bière (VD)
21-22.05 - Karting Mirecourt (Vosges [F]) – Resp. pré-grille – CSK 
03-04.06 - Rallye du Chablais (VD-VS) * ES 7-9 (Muraz), Starter SES 11-13 (Collonges) – EHRC (FIA) +
18-19.06 - Course de Côte La Roche - La Berra (FR)                                          ERT (FIA) + TER/H + VHRS 
25-26.06 - Slalom de Chamblon (VD)
     03.07 - Cyclosportive Châtel Chablais Léman Race ([F]-VS-VD) *** ¢ - Avec les escortes FMVs 
09-10.07 - Auto-Cross de Bure (JU) *** – 3 Nationen Cup
23-24.07 - Course de Côte Ayent - Anzère (VS)
     30.07 - Montreux Trail Festival (VD) *** ¢
     06.08 - Cyclosportive Tour des Stations (VS) *** ¢
20-21.08 - CCôte Inter. St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – Chef Sect. 6 (La Combe) – EHCC (FIA)
26-28.08 - Alpine Challenge (VD-[F]) *** (navigation) 
03-04.09 - Grand Prix Rétro Curtilles (VD) *** (Starter) 
     08.10 - Karting Wohlen (AG) – CSK + SHKC
     09.10 - Trail Les Défis des Chalets - St-Maurice (VS) *** ¢
     14.10 - Rallye Inter. du Valais (VS) ** ES 1-4 (Champex) – ERT (FIA) 
15-16.10 - Fête de la Châtaigne Fully (VS) *** ¢

Manifestations annulées :

09-10.04 - (Annulé)  Slalom de Romont (FR) – Chantier sur place d’arme
09-10.07 - (Supprimé)  Course de Côte de Massongex (VS) – Abandon, nouveau projet pour 2023
     01.08 - (Supprimé)  Cyclosportive des Vins du Valais (VS) *** ¢ – Abandon
17-18.09 - (Annulé)  Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots (FR) – Chantier routier (étape 2)
24-25.09 - (Annulé)  Slalom de Drognens (FR) – Chantier sur place d’arme

*     Chef d’ES
**    Adjoint chef d’ES
***  Non licencié (non ASS), infos sur demande ou sur leur site
¢     Circulation routière, signaleur cyclisme

Cours commissaires 2022

19 février 2022 - Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD)
Délai échu

à pour les personnes tenant un poste sécurité en circuit, slalom, course de côte et/ou rallye, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- obligatoire pour l'obtention de votre toute 1ère licence (licence NATionale),
- obligatoire pour conserver votre droit à la licence, si votre 1er cours date de 2020 (licence INTernationale),
  (soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence "piste", si votre dernier cours date de 2017,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

Attention à votre habillement : tout comme sur une course, il peut faire froid, et le cours feu demande de ne pas avoir de veste en matière synthétique.

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26 mars 2022 - Cours de spécialisation Rallye (AOR) - Savigny (VD)
Délai échu

à pour les personnes tenant régulièrement une table (CH, DES, AES, STOP, CP) ou souhaitant le faire à l’avenir, ou pour les nouveaux souhaitant comprendre ce qu'est un rallye. En renouvelant ce cours, vous acceptez la possibilité de prendre en charge une de ces tables en cas de besoin.
- obligatoire pour conserver la mention "spécialiste rallye" sur votre licence INT, si votre dernier cours date de 2017,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans)
- obligatoire pour conserver votre licence NAT "poste de contrôle rallye" (si vous ne faites QUE des tables de rallye et pas de sécurité piste), si votre dernier cours date de 2017,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans)
- en tant que commissaire licencié et expérimenté, pour devenir Responsable d’Epreuve (Adjoint ou Chef). Il est recommandé d’avoir déjà fonctionné à toutes les tables (CH, DES, STOP).
   !! Attention pour les inscrits en tant que Chef d’ES : 1 jour durant le cours Piste (avec déplacement), plus 1 jour durant le cours Rallye.

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!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courriel (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents Course").
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez ré-effectuer un cours de répétition avant d'effectuer une nouvelle demande. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2018 (soit plus de 3 ans sans demande).

Sous réserve d’informations/adaptations non connues 

Les heures ne sont pas identiques selon votre groupe, voir le formulaire. L'heure correspond au début du cours, merci d'arriver en avance afin que le contrôle des présences ne bouchonne pas au dernier moment.

Rappel : le principe de formation, modifié en 2018, se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Course". Il vous indique quelle est votre licence idéale selon vos engagements.

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)

Rallye Int. du Valais 2021 - ERT, EHRC

Pour ma 17e participation, ce Rallye Int. du Valais représentait la seconde et dernière manifestation ASS avec sécurité de l’année en Romandie. Il est malheureusement celui où j’ai décidé de redescendre de l’échelle pour la 1ère fois depuis mes débuts.

Au terme de l’édition 2019, j’étais très hésitant à repartir en l’état, au vu du déroulement des 2 précédentes, ne croyant pas vraiment à une amélioration, vis-à-vis des éléments en lien direct avec notre fonction de responsable d’ES. Les mises en garde des problèmes de terrain n’étant pas prisent au sérieux, perdurant et se dégradant d’une édition à l’autre, sans oublier les risques juridiques qui s’y rattachent, l’envie en a profondément pris un coup. De sûr, cette fois, j’allais changer quelque chose, mais quoi ? Retrait en cours de route si rien ne change, retrait en adjoint, retrait de l’ES en question, retrait des responsables… Grande question qui demandait réflexion, car pas tout compatible avec mes principes, et n’ayant pas l’envie de mettre (plus) dans la m… ceux qui n’en sont pas responsable. Mais ce fut de courte durée, puisqu'à la suite de mon compte rendu 2019, mentionnant comme de coutume, et pour chaque rallye effectué, préparatifs et exploitation, le Directeur de course m’a conseillé de retirer le texte, et m’a fait part qu’il me dénonçait à l’autorité sportive. De ce fait, la décision pour 2020 était vite répondue, soit participation uniquement comme commissaire. Fin février, et pour la 1ère fois si tôt… j’ai tout de même été invité à renouveler mes engagements (étonnant…), que j’ai bien évidemment déclinée. J’ai même appris par la suite, que l'on a voulu m'évincer d'autres organisations (!). A ce jour, j’ai toujours leur confiance, car ils savent que quand je mets quelque chose en avant, ce n’est pas pour rien, et la collaboration y reste là, ouverte et constructive. Comme déjà mentionné, il y a des choses que l’on ne peut pas dire, mais on ne peut pas tout cacher non plus, surtout lorsque cela touche à la sécurité, celle-là même que l’on ne fait pas pour soi, mais pour les autres, celle-là même pourquoi je suis dans le milieu.

Pour 2020, ayant été laissé dans les "sans activité" de la liste des responsables d’ES, j’ai reçu deux demandes de Chef en manque d’adjoint(s), car bien qu’il était prévu 2 spéciales en moins, certains se sont retirés, lassés eux aussi de la situation. La première demande a été déclinée, car il s’agit de la Super ES, dont la configuration ne me donne pas envie. La seconde est venue de mon ancienne adjointe, qui depuis quelques temps en DC, a été réquisitionnée pour reprendre la Power Stage du jeudi à Martigny, sur laquelle j’avais fonctionné comme commissaire l’année précédente. J’ai donc décidé, pour elle, de l’accompagner, mais sous conditions. Durant la soirée de convivialité et de retrouvailles du Rallye du Chablais, le repreneur de l’ES du Val des Dix m’a demandé, sachant que je souhaitais éventuellement fonctionner comme starter, de venir chez lui en l’état, tout en étant adjoint uniquement pour le jour J, car dans son équipe de 4 responsables, 2 seront ce jour-là au montage de sa seconde ES du lendemain. Bien que n’ayant pas trop l’envie de retourner sur cette ES si elle n’était pas modifiée, j’ai accepté, là aussi pour lui. Par la suite, tout a été annulé ; peut-être était-ce un signe.

Pour 2021, les effectifs des responsables d’ES étaient à nouveau en difficulté, le commissaire général a donc ouvert la discussion, pour que je rejoigne le jeudi, soit l’ES des Cols, soit celle de Martigny, sans aucun détail, alors qu’aucun responsable n’y était encore attribué. Mon Chef d’ES du Crité, malgré le fait d’être adjoint au commissaire général, s’étant proposé pour assurer Martigny si besoin, j’ai accepté de fonctionner avec lui, tout en restant le lendemain sur celle du Val des Dix, afin d’accompagner mon adjointe du Chablais, qui la reprend cette année, les conditions posées en 2020 restant d’actualité. Mi-septembre, j’ai dû assurer par intérim, les préparatifs de l’ES du Val des Dix, en espérant que cela ne soit que temporaire ; 2 petites semaines où il y a eu pas mal de choses à suivre, et bien assez pour me rendre compte que finalement, pas grand-chose n’a changé… voire… Ma décision initiale était donc la bonne. De plus, heureusement qu’il s’agit d’une ES que je connais, puisque je n’ai reçu quasi aucune info, mis à part le dossier sécurité, ne contenant pas les modifs FIA annoncées au terme de 2019, et pourtant bien mis en œuvre ce printemps au Chablais.

Pour la préparation des reco, pas de montage... Averti que tardivement que tout était géré et posé par d’autres que les responsables d’ES, j’ai tout de même pu éviter de prendre un congé pour rien, ce qui n’a malheureusement pas été le cas pour une collègue adjointe. Reste que, ce montage est très important pour les équipages, et tout n’a pas été posé en pensant à eux. De plus, il s’agit de la seule occasion d’effectuer un petit check du matériel avant rallye.

Non présent mercredi pour raison professionnelle, la finition du montage de l’ES de Martigny a été effectuée jeudi matin sous la pluie, avec un gros souci d’entrée de jeu, puisque la chicane, juste avant l’AES, est impossible à placer à bras, vu qu’il s’agit de balles humides. Par chance, nous avons pu demander de l’aide à un machiniste présent sur le démontage de la Foire du Valais. ES identique à 2019, si ce n’est qu’elle se fera en sens inverse. Après le rendez-vous commissaire, j’ai effectué la fermeture de route, avant un retour au DES retardé, suite à des voitures et des gens encore présents au cimetière. Fonctionnant comme starter, l’ES s’est très bien déroulée, notamment grâce à la mise à disposition de la municipalité de vaubans sur les carrefours stratégiques, éléments qui manquaient lors de la dernière édition. Une fois le tout terminé et le matériel récupéré par la PCi, j’ai refait un dernier passage en récupérant quelques oublis.

Vendredi, rendez-vous à 5h30 avec les collègues pour effectuer le tour de contrôle de l’ES du Val des Dix, dont le final prolongé en 2019 a été supprimé, l’AES étant ainsi à nouveau sur la route cantonale. 1h plus tard, place au rendez-vous commissaires, où certains sont manquants et d’autres en retard. Comme il a été décidé, sans préavis, de ne plus matérialiser l’emplacement des postes sécu secondaires, nous avons perdu du temps pour leur expliquer où ils se situaient, retardant ainsi également la livraison des tentes sur les postes à tables. Présent à l’heure au DES, où je remplirai mouchard et carnets, tout n’est ainsi pas prêt à l’arrivée des 1ers véhicules de DC, avec un gros inconvénient, puisqu’une voiture est encore présente sur la place, pile sur l’emplacement de la tente, qui doit être posée de biais, pour que les concurrents partent le plus droit possible par rapport à la route, afin d’éviter de la casse matériel et humaine. Suite à cela, la personne du chrono a dû déplacer 3 fois les cellules ! 1x car le marquage au sol n’a pas été fait selon nos indications pour la raison précédemment cité, 1x lorsque l’on a décidé de déplacer la tente car on ne trouvait pas le propriétaire de la voiture gênante, et 1x quand ce dernier a enfin été trouvé. De là, les véhicules d’intervention ont enfin pu être mis en place définitivement, et tout s’est calmé. Reste un manque, nous n’avons pas les horaires de départ, et celui que l’on aurait pu nous fournir sur place, n’était pas la dernière version. Bref… j’avais vraiment l’impression d’être un simple commissaire revenu 14 ans en arrière… L’observateur FIA, bien que surpris par ce départ peu commun, de plus caché jusqu’au dernier moment par l’ambulance, semblait très satisfait de voir qu’il était bien en main. Pour l’ES, rien de particulier, si ce n’est une belle frayeur pour un équipage, qui dans un freinage à la montée, est parti en cacahouète dans un talus en contre bas de la route.

Samedi, je suis sur l'ES de Nax, inscrit au libre choix pour un poste sécurité ou un CH, ce dernier étant souvent en délicatesse, changement de programme. Les personnes prévues au STOP ayant reçu une convocation sur une autre ES, et des habitués de CH étant présents au rendez-vous, j’ai rapidement proposé d’échanger en reprenant le STOP. L’ayant déjà instruit aux cours, ce n’est que la 1ère fois que je vais le pratiquer en vrai, avec un collègue habitué. La mise en place s’est faite 15min après la fermeture, afin de pouvoir laisser sortir d’éventuels véhicules encore présents dans l’ES. Par contre, gros soucis, nous n’avons aucun vauban ni signal LCR pour fermer la route, d’une région très touristique, un gros manque déjà constaté, et pour la 4e fois (!) en 5 édition, sur l’ES de la veille. Ayant prévu la chose, j’ai ainsi sorti mon matériel personnel, soit triopan avec signal adéquat, et cônes. Si l’on ajoute le fait qu’il s’agit du dernier STOP du rallye, et que rien de particulier n’a été prévu au niveau sécurité, nous avons de la change de ne pas avoir eu de problème, mise à part des spectateurs débouchant régulièrement d’un chemin pourtant multi-rubalisé ; merci aux PCistes pour leur collaboration. J’ai tout de même été surpris par le nombre d’équipages qui se sont complètement détachés, voir décasqués sur le STOP, alors qu’il s’agit encore d’une zone à risque. Il a même fallu rappeler à l’ordre deux d’entre eux qui voulaient sortir du véhicule.

Cette 3e gestion de suite en mode régressif ne m’a pas étonné, ni même déçu finalement, elle a juste confirmé que ma décision de changer était, malheureusement, la bonne. Selon les échos, après l’équipe des parcs l’an passé, d’autres dicastères se seraient retirés, eux aussi, lassés… Un grand merci à l’organisateur lui-même, dont tout n’est pas facile, de plus face aux restrictions sanitaires, mais dont on espère qu’il remette de l’ordre dans ce qui doit l’être, avant que d’autres ne perdent leur motivation. Pour ma part, je serai toujours là, reste à savoir où…

En ce #FIAVolunteersWeekend, merci à tous les commissaires pour votre présence cette année au Chablais et au Valais, et à tous ceux avec qui il est si agréable de partager ces bons moments sur nos manifs !

www.riv.ch

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Le sport auto a à nouveau connu une année difficile, mais ma saison se termine tout de même avec un peu plus de sorties que l’an passé. Avec 11 manifestations au lieu des 21 que j’avais agendées, seules 5 étaient prévues, 5 étaient des dates libres suite à des annulations, et 1 étant un report d’une date occupée à une date libre. 4 manifestations ASS (3 rallyes et 1 karting), 1 Downhill (VTT), et 6 missions de sécurité routière (5 cyclo et 1 trail). Le principal étant de s’occuper en faisant des choses qui nous plaisent, et du coup, comme j’adore la circulation routière, je n’ai pas été déçu. Reste à savoir, en cas de retour à la normale et de dates le permettant, si je participerai encore à ces nouvelles manifs bonus ou pas, alors qu’en plus, des cumuls sont déjà annoncés au niveau ASS… Malgré cela, les prévisions semblent être assez hautes !

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Prochaine participation :

Cours commissaires 2022, non connu à ce jour.
Dates ASS 2022 à voir sur leur site.

Cyclotour du Léman 2021

La Cyclotour du Léman a cette année encore, dû reporter son édition initiale de fin mai à octobre, en maintenant un choix de parcours réduit. Si j’avais visiblement été oublié par l’organisateur l’an passé, en ayant tout de même tenu mon engagement, le projet de participer cette année à un trail la veille, plus proche du domicile, avec des horaires entre tôt le matin et tard en fin de journée, j’hésitais à effectuer les deux, jusqu’à ce que… le trail soit annulé moins d’un mois avant.

Je me suis donc annoncé comme signaleur pour le même emplacement, soit le carrefour de la Porte du Scex sur la Commune de Port-Valais, pour le groupe effectuant la boucle Lausanne-Lausanne ; proposition à nouveau validée, en espérant que cette fois… Et oui, j’ai non seulement reçu les infos, mais on m’a même téléphoné la veille pour confirmation ; presque un comble. Prévu cette année à 3, la présence au poste est demandée au plus tard pour 7h45, afin de réceptionner le cornet comprenant matériel et ravitaillement. Les deux collègues, bien qu’arrivés en retard, n’ont pas loupé la livraison, car cette dernière est passée seulement 30 minutes plus tard et déjà talonnée par les ouvreurs. Mais au contraire des aides de l’an passé, ils ont parfaitement assuré le passage rétrécit du pont métallique sur le Rhône, pendant que j’effectuais la circulation et le directionnel au carrefour.

Avec une signalisation personnelle minimale mais nécessaire, soit un signal avancé et quelques cônes, palette en main, la matinée plutôt fraiche s’est bien déroulée avec quelques couches supplémentaires. Il a tout de même fallu avertir un automobiliste, arrêté au milieu du passage à niveau entre le carrefour et le pont, que sa vie était en danger, et qu’il en prenait l’entière responsabilité, alors que selon lui c’était de notre faute. J’ai rétorqué en m’en allant, que quand on est mort, on ne peut plus parler… Après le passage d’un peu moins de 3000 (!) concurrents, soit plus du double de l’an passé, fin de mission à 10h, avec pour la 1ère fois en une saison, une 6e manifestation cycliste, sur laquelle je ne regrette pas d’être revenu malgré les horaires. [Edit JF] Une participation en 2022 reste possible, étant donné que, et la cyclo, et le Rallye du Chablais ont décalé leur édition.

www.cyclotour.ch

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Prochaine participation :

21-23.10 – Rallye Int. du Valais