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22.02.2014

Programme et inscriptions 2014

Le blog est le seul endroit à centraliser les inscriptions romandes pour les commissaires. Elles sont bien évidemment relayées sur la  > page Facebook < . Merci d’en faire la promo, c’est aussi l’occasion de renforcer nos effectifs.
  
Manifestations effectuées en 2014 :

     22.02 - Cours Commissaire de Piste - Villeneuve (VD)
     08.03 - Instructeur au Cours Commissaire Rallye - Gollion (VD)
     29.03 - Démonstration d'Orsières (VS) *** 
05-06.04 - Slalom de Bière (VD) 
11-12.04 - Rallye du Critérium Jurassien (JU) ** ES 1-5-9 
     02.05 - Tour de Romandie - 3e étape (Le Bouveret - Aigle) ***
   Annulé - Slalom de Moudon (VD) Nouveau site web ! 
23-24.05 - Rallye du Chablais (VS-VD) * ES 1-6 - ** ES 11-13
07-08.06 - Slalom de Romont (FR) 
     14.06 - Critérium du Dauphiné - 7e étape (Ville-la-Grand [F] - Emosson) ***
21-22.06 - Slalom de Chamblon (VD) 
05-06.07 - Course de Côte La Roche - La Berra (FR)
12-13.07 - Auto-Cross de Bure (JU) *** - 3 Nationen Cup 
     18.07 - Tour du Val d'Aoste - 3e étape (Martigny - Les Marécottes) *** 
26-27.07 - Course de Côte Ayent - Anzère (VS) 
     03.08 - 
Mémorial Orsières - Champex (VS) ***  Nouveau !
09-10.08 - Course de Côte Massongex - Vérossaz (VS) 
16-17.08 - Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – EHCC 
23-24.08 - Slalom de Genève (GE) – Nouveau au CSS ! 
20-21.09 - Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots (FR)
27-28.09 - Slalom de Drognens (FR)
02-05.10 - Rallye de France (Alsace) – WRC 
23-25.10 - Rallye International du Valais (VS) * ES 13-17 – ERC 
 
*     Chef d’ES
**    Adjoint chef d’ES
***  Non licencié (non ASS)

09.12.2013

Cours Commissaires 2014

22 février 2014 - Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Villeneuve (VD)
 
- pour connaître les spécificités du monde du circuit, du slalom et de la course de côte, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- 1ère phase obligatoire pour l'obtention de votre toute 1ère licence,
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre 1er cours date de 2012,
  (soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre dernier cours date de 2009,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courrier (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents Course".
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez reprendre le processus depuis le début. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2010 (soit 3 ans sans demande).

***   ***   ***

08 mars 2014 - Cours de Commissaire Rallye (AOR) - Gollion (VD)
 
- pour connaître et se spécialiser dans les spécificités du monde du rallye (postes de contrôle et de sécurité),
- pour une "simple" piqûre de rappel,
- valable comme cours de répétition pour la licence (soit tous les 5 ans min.), mais uniquement si vous ne faites QUE du rallye (la licence sera NATionale et non plus INTernationale, selon les mêmes conditions que mentionnées précédemment).
- en tant que commissaire expérimenté, pour devenir Responsable d’Epreuve (Adjoint ou Chef).
   !! Attention pour les Chef d'ES
: 1/2 jour (après-midi 14h-17h) de théorie le 22 février à Villeneuve + 1 jour de pratique le 8 mars à Gollion.


Rappel : le principe de formation se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Course".

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)

12.10.2013

Rallye de France WRC - Alsace 2013

Plaque WRC 2013.jpgPour ma 4e participation au Rallye de France WRC en Alsace en tant que CSP (Commissaire Sécurité Public), j’avais décidé, vu la bonne organisation de l’an passé, de partir un jour avant, histoire aussi de pouvoir profiter une fois du centre du rallye à Strasbourg. Supplément du voyage cette année, des étoiles ! Non pas 9 pour Sébastien et Daniel, mais 13, pour Nathalie, Michael, Stéphane et Thomas.

Mercredi, le départ c’est fait à 7h du matin. Après un petit détour pour prendre un ami, la route s’est faite à 3, et comme en 2012, avec mon véhicule. Arrivés sur le coup de 11h au logement à Albé, près de Sélestat, nous posons les autocollants sur les portières et le pare-brise, puis partons faire quelques commissions, avant de prendre la route pour Strasbourg, pour participer au briefing général des CSP. Et là, grosse déception… un blabla d’un colonel de la gendarmerie long et qui n’apporte rien, un demi blabla des responsables, et un petit film sur la sécurité, le tout en 1h. En résumé : 1 jour de congé et plus de 110 km  de perdu. Incroyable de faire déplacer autant de monde pour si peu. Ce n’est pas parce que nous sommes en WRC, que tout est parfait. Autour du Zénith, le seul stand qui m’intéresse est fermé, tant pis, on reviendra. Du coté des parcs, les salutations aux équipages suisses, Michaël Droz/Nathalie Volluz (n° 132 sur Mégane RS), en train de fixer leur boîtier GPS, et Michael Burri (107 - Fiesta R2 – WRC Juniors). De retour au logement, le responsable de notre groupe, composé de 11 helvètes et d’1 français habitué des rallyes Suisse, nous donne les 1ères informations : jeudi congé, vendredi… congé. Apparemment on nous a oublié dans le listing, et en plus, les 3 personnes qui partiront samedi soir, sont prévus dans les listes le dimanche, alors que moi non, les groupes par rapport aux voitures étant en plus mélangés… La bonne impression montante de ces dernières éditions en prend un coup… Pour jeudi, ça sera donc spectateur et achats, vendredi nous seront placés en renfort sur des postes où il y a des nouveaux venus. Fin de la 1ère journée avec… déjà, 510 km au compteur.

Carte WRC 2013.jpgJeudi matin, après avoir légèrement retardé le réveil, car les jours suivants seront longs, nous rejoignons une nouvelle fois le centre du rallye à Strasbourg après 1h de route. La météo est encore bonne. Sur place, nous trouvons l’équipage Champion Suisse Juniors en titre Thomas Joris/Stéphane Fellay (154 - Twingo R2). Tout semble bien aller, après un contrôle technique très pointu, et un code barre de Hans trop rayé qui leur a fait quelques sueurs froides. Ils nous apprennent également que Michael et Nathalie ont dû effectuer un achat de pneus, car les leurs n’étaient pas conformes ; un problème qui selon eux, pourrait se répéter au RIV… Puis passage au stand WRC officiel pour y laisser quelques Euro. Par la suite, nous avons été dans la zone de départ du Shakedown. En passant derrière les grillages, un commissaire a vu nos badges et nous a invités à venir à l’intérieur de la zone interdite au public. Nous avons donc pu remonter vers le contrôle des pneumatiques, puis devant les véhicules d’interventions afin d’être à quelques mètres du DES, toujours de coté en sécurité. Plus tard, retour à la voiture pour pique-niquer, et nous déplacer ensuite vers l’ES 1 (Super Spéciale), sans vraiment savoir où elle se trouve. Dans la zone, difficile d’atteindre un parking ouvert, tous étant gardés par des sécuritas. Nous avons donc franchi les barrages avancés, et rejoint la zone des parcs officiels, et là, tip top, grâce aux autocollants sur le véhicule, on nous a fait entrer dans le parc des auxiliaires, à 50m de l’ES. Parc fermé des concurrents, choix de notre place autour de la boucle de la zone de départ/arrivée en face du grand écran, parade des pilotes, et suivi de l’ES, avec le drapeau étoilé sur le sac à dos, et évidemment, tout le monde tourne la tête en se demandant ce que c’est. En fin d’ES, alors que le speaker annonçait avec grande ferveur le titre mondial obtenu par les Français Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (FRA – Polo R WRC), un froid a envahi le stadium… entre Belges déçus, et Français 99% Loebiste, les applaudissements sont bien maigre… Dès la fin de l’ES, le départ c’est fait dans les premiers, du coup, aucun bouchon. Comme chaque soir depuis 3 ans, nous rejoindront directement l’Auberge de la Vieille Ferme à Albé, pour le repas du soir, où les Suisses mettent l’ambiance et sont très appréciés. Au retour à l’appartement, nous prenons connaissance de nos emplacements pour les deux jours qui viennent. Le dimanche sera connu plus tard. Compteur du jour : 120 km.

Vendredi, diane à 6h15. Nous partons pour la dernière ES du jour, la 4-7 (Vosges – Pays d’Ormont, 34 km 340), un poste à 40min de route, au village du Vermont au km 28,80. Il s’agit d’un virage à gauche, dont la corde est protégée par une balise de chantier, entre un rectiligne et une épingle serrée et pentue. En face de la trajectoire, 2 balles de foin pour protéger une fontaine, idéale pour y mettre le drapeau valaisan. Pendant les voitures officielles, deux d’entre elles ont hésité au niveau du poste, voulant prendre le chemin où est placé mon véhicule, qui correspond en fait au tracé de l’an passé. Du coup, on est pas très rassuré, et décidons de rajouter une longueur de banderole, au cas où… et tant mieux, car c’est la 0 qui nous a fait bien peur sur le coup… à la hauteur du chemin, il fait un frein à main et se retrouve sous la banderole… freinage… calage… il lui a fallu une bonne 20aines de secondes pour redémarrer, trouver sa marche arrière, reculer avec mon aide sur une petite place, trouver sa 1ère, et repartir sur la bonne route. Heuuu… les notes de l’an passé, c’est pô une bonne idée… Ça sera heureusement la seule erreur du genre. Malheureusement, notre drapeau ne sera pas vu par Michael et Nathalie, ayant dû abandonner dans la matinée. Thomas et Stéphane ne le verront que peu au 1er passage, car en chasse pour dépasser un équipage. La balise de corde ne sera heurtée que par un seul concurrent, la palette étant projetée au milieu de la route, et aussitôt remise par mes soins. Une bonne journée, avec un tout petit passage pluvieux, et dans une excellente ambiance avec 2 gendarmes réservistes. Avant le départ, nous devons attendre le passage de la balayeuse, mais au maximum 30min, du coup nous sommes partis avant l’avoir vu, les postes restant sous contrôle de la gendarmerie. Sur le retour, léger bouchon à un carrefour, et après 5min, le GPS qui dit : « Voulez-vous passer en mode piéton ? »… Après avoir fait le plein à une station-service désignée par l’organisateur, compteur du jour : 65 km.


Affiche Alsace 2013.jpgSamedi, diane à 5h15. Nous partons sur la 1ère ES du jour, la 8-11 (Hohlandsbourg – Firstplan, 28 km 480), le poste est à 45min de route, juste avant le village de Voegtlinshoffen au km 10,76, en compagnie de CSC (Commissaire Sécurité Course, correspondant au SARA chez nous). Se chaussant sous la pluie, il faudra attendre le levé du jour pour découvrir la zone, plongée dans le brouillard ; une large départementale faisant un S allongé au niveau du poste, avec juste avant, une descente en ligne droite d’environ 500m extrêmement rapide. Un léger affaissement du bitume créant un trou dans le changement de direction du S, n’est pas des plus rassurants, surtout que 100m plus bas, en extérieur de virage, se trouve la zone public… bien que surélevée, si ça part…… surtout sur une route mouillée… assez incompréhensible…… J’ai également droit aux fameux brassards jaunes pour la protection de l’environnement ; une place de pique-nique en gravier, avec à l’intérieur de la zone une poubelle, que plusieurs spectateurs iront logiquement nourrir, et à l’extérieur, un ruisseau… où est la logique ? Cela aura au moins évité que des campings cars se parquent au bord du parcours. Le drapeau étoilé sera idéalement placé sur un panneau de signalisation. Les plus gros passages auront été ceux de Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (FRA – Fiesta RS WRC), grosses attaques et dérapages aux deux passages, et Mickaël Burri/Gabin Moreau dont la voiture s’est faite prise en gros coups de raquettes, limite de chez limite… confirmant que la zone public est aberrante… Lors d’un déplacement pour contrôler le public, j’ai traversé la route pour avoir une vue d’ensemble, et l’équipage qui arrivait, José Antonio Suarez/Candido Carrera (ESP - 105 - Fiesta R2) a effectué un gros freinage pour s’arrêter en bord de route ; crevaison à l’avant de mon côté. Avec efficacité, le pilote déboulonne la roue tant dis que le navigo lève la voiture avec un vérin. Après un coup de sifflet pour annoncer le passage d’un concurrent, le matériel est rangé et l’équipage se rattache. Au moment de repartir, je lui montre qu’une autre voiture arrive. Il repart tout de même sans laisser de place pour un éventuel dépassement, un poil gonflé quand on connait la rapidité de la zone. Après un bel après-midi ensoleillé mais restant frais, les leaders passeront avec un écart de 3min, les hélico de la TV voulant rattraper le manque du matin. Le retour au logement a été marqué par un gros orage sur l’autoroute. Après complément du plein d’essence, compteur du jour : 130 km.

Dimanche, diane à 4h30. Le sac est prêt, reste à ranger le logement, et effectuer comme depuis 4 ans, le plus long routier pour rejoindre l’ES la plus au Nord, la 15-18 (Vignoble de Cleebourg, 14 km 600). Après 110km en 1h30, sur une autoroute détrempée, dont les lignes blanches sont quasi invisibles sous la pluie, et deux voitures en tête à queue quelques secondes avant notre passage, nous arrivons au poste km 3,51 par des routes n’étant pas sur le GPS, perdu entre les vignes et le maïs, à côté du village de Cleebourg. Climat glaciale de 12°C, de quoi rester un moment de plus dans la voiture, et d’enfiler les sous-vêtements longs, pendant que les collègues partent en repérage. Le poste est un sommet de montée avec un équerre gauche, suivi d’un petit rectiligne donnant sur un long gauche entre 2 prés et bordé d’arbres fruitiers, dont la corde va être méchamment mordue. Avec le temps qu’il fait, elle pourrait poser des soucis… Le 1er événement sera le sur-place de l’hélicoptère de la TV sur la colline d’en face… une sortie ? Hé bien oui, celle de Sébastien Loeb/Daniel Elena (FRA – DS3 WRC), retraités du WRC dès cette seconde. La première sortie de route du secteur sera celle de Oleksii Kikireshki/Andrii Nikolaiev (UKR - 49 - Mini Cooper Works S2000), sorti dans les prés 1 poste plus loin. J’ai donc joué du sifflet jusqu’à ce que ces derniers puissent repartir, aidé par le public, lui qui avait déjà connu un double arrachage de roue à l’ES 1, ainsi qu’une crevaison par la suite… Puis ce sera Marco Vallario/Antonio Pacale (ITA - 26 - Lancer Evo X) qui vont se faire éjecter par la fameuse corde complètement boueuse, frisant un arbre et se plantant dans le pré. L’aide du public n’y fera rien, et pensant que le navigo demandait une sangle aux responsables de la tente VIP privé d’une entreprise de transport juste en face, l’un d’eux déboule avec… un élévateur… traversant juste devant un équipage… en face, les commissaires CSP du poste suivant déjà sur place laissent faire… Dépannage inutile, vu que d’une part le concurrent serait d’office mis hors course pour une aide mécanique, mais surtout parce qu’au lieu d’avoir 1 véhicule planté, il y en aura 2… mettant ainsi un obstacle dangereux de plus en trajectoire… Pas très futé… Comme les CSP n’avaient visiblement pas envie de faire leur job, j’ai demandé au navigo de poser son triangle de panne, afin d’éviter un sur-accident. La voiture sera retirée pendant la pause avec une dépanneuse, et les CSP n’étant toujours pas plus actifs, c’est moi qui aie demandé au public de ne pas rester dans la trajectoire du câble. C’est alors qu’un des commissaires m’a dit d’une façon très explicite, que je pouvais retourner à mon poste… Oups… désolé de vous volez le travail que nous ne faites pas… Je n’ai quitté les lieux qu’une fois la voiture sortie d’affaire, ayant dû une nouvelle fois écarter le public, laissé stupidement se ré-avancer. L’élévateur lui, sera laissé là. Alors que la Centrale demande à mettre une banderole pour le visu des pilotes, j’ai suggéré à la radio que soit mis un triangle de panne avancé, bien plus visible pour les équipages, chose validée et effectuée. Par la suite, 2 balles de foin seront tout de même rajoutées par sécurité. Après ce que j’ai vu sur les différentes interventions du jour, il ne faut pas s’étonner qu’il y ait des accidents en France, et qu’ils doivent prendre des mesures que nous, en Suisse, appliquons depuis bien longtemps, mais après les règles, reste à les appliquer, en ayant un minimum de logique. L’après-midi nous pourrons enfin retirer notre capuchon, mais le temps reste frais. En fin de journée, nous devons soi-disant attendre une balayeuse qui n’avait pas été annoncée. Mais en fait, c’est le retrait de deux balles de foin et de toblerones en plastique dont il s’agit. Si leur retrait a pris 1min, il en a quand même fallu 19 pour que les commissaires comprennent ce qu’ils devaient faire… Donneur de leçons, bonjour, il est 15h, Paris s’éveille…

Le retour en Suisse se fera par 160 km d’autoroute allemande, dont 40 en chantier, alternant le 80 et le 120km/h, mais toujours sur 2 pistes. Plus tard, où la densité du trafic le permettait, nous avons profité de faire du 150 à 160km/h sur les zones non limitées. Autant dire qu’en passant Bâle, nous avons vite compris que nous étions de retour, avec son lot de conducteurs ne respectant pas l’autre… Compteur final : 1'360 km. Malgré les points négatifs, tout c’est très bien passé pour nous, et les dates de 2014 sont déjà dans l’agenda, mais il est fort probable que nous procéderons comme précédemment, avec un départ le jeudi et non le mercredi. Il ne reste plus qu’à se remettre des effets secondaires du brouillard de Drognens et de la pluie de l’Alsace, pour attaquer le dernier morceau de la saison.

www.rallyedefrance.com
www.wrc.com

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Prochaine participation :

Rallye International du Valais – 7 au 9 novembre 2013 (fin de saison)

30.09.2013

Slalom de Drognens 2013

Ma saison "piste" a pris un terme avec le slalom de Drognens, auquel je n’avais plus participé depuis sa présence au Championnat Suisse en 2010, et cette année encore il était incertain, hockey sur glace oblige. Comme le match n’avait lieu que le dimanche en fin de journée, et au vu du manque de commissaires, j’ai tout de même rejoint Romont, et ainsi effectué pour la 1ère fois, 10 jours de slalom d'une même saison.
 
ACAF - logo.jpgSamedi, en arrivant sur place, il fait plutôt nuit… manque d’éclairage ou plus l’habitude de ce slalom à cette époque de l’année ?.... Ca fait tout bizarre, à se demander si c’est le bon week-end. Mon poste sera le même qu’au mois de juin, soit le portail. Il devrait tout de même y avoir moins de public, donc plus facile à gérer, en compagnie d’un commissaire dont le service client auprès des pilotes est aussi bon que le mien… es-ce vraiment une bonne idée de nous mettre ensemble ?… De nombreux postes ne seront couverts que par une seule personne, un gros manque de commissaires, ajouté de plusieurs désistements de dernière minute n’ont pas facilité la tâche de notre responsable… Il y aurait même eu des commissaires se "pavanant" avec leur licence autour du coup dans le public. Très utile lorsqu’il s’agit d’une manifestation gratuite… et lorsque l’on fait cela, en principe on signale qu’on est là au cas où… mais que nenni… Dommage de finir la saison sur ce mauvais chiffre, mais il faut quand même signaler la présence de commissaires supplémentaires le dimanche, retenus pour raison professionnelle.  Du côté des infrastructures mises à mal en juin, le candélabre penche toujours autant, et une délimitation de sécurité a été faite à l’intérieur de la zone public ; bonne initiative. Pour ce qui est de la glissière de la chicane précédente, elle a été refaite à neuf, et surtout, ou devrai-je dire enfin (!) doublée jusqu’à son terme, un très grand bien pour les pilotes de formule, et une grosse appréhension de moins pour moi.

Coté course, la matinée va être perturbée avec l’arrivée du brouillard, sans pour autant qu’il n’y ait d’interruption, malgré une visibilité limite de poste en poste, voire de porte en porte… Autre gêne, les doubles départs dans les coupes de marque ; des numéros à 2x3 chiffres parfois simplifiés à 5 ou 4 chiffres au lieu de 6, barrés d’un simple scotch d’1cm de large… et quand il s’agit d’un "2" barré de droite à gauche c’est quasi impossible à voir pour les postes en pleine ligne droite. Il serait pas mal que les organisateurs exigent une numérotation complète afin d’éviter des problèmes, car quand c’est le cas, on vise en premier lieu les commissaires. Jusqu’à midi, une jante rappée contre la bordure, et un tête-à-queue. L’après-midi, une aide au poste du menhir suite à une fuite d’huile, alors que le soleil a refait une généreuse apparition. La casse du jour sera pour Maurice Juillerat (L3 – Alfa Romeo Arna TI), arrivant trop vite et finissant sur les cailloux en extérieur de virage. Il parviendra à repartir mais s’arrêtera tout de même en entrée de place. Du côté du ciel, quelques goûtes sont apparues, mais sans plus.

Dimanche matin, le brouillard est là d’entrée de jeu, et la piste est humide. Elle sèchera, mais la bruine reviendra à plusieurs reprises. La 1ère manche essai à peine débutée, c’est Bernard Rebeaud (E1 – Golf) qui va éjecter une pièce contre la glissière, et au freinage, la voiture percute le sol... puis au virage, elle se retrouve sur le disque de frein, alors que la roue elle, va traverser tout l’échappatoire, heureusement désertique, pour s’arrêter au poste du menhir, stoppée par la commissaire. Les deux voitures suivantes, avisées aux drapeaux, seront invitées à continuer leur parcours, le passage étant possible. On se dit alors que la journée pourrait être animée, mais pour ma part, il s’agira de ma seule intervention. Une matinée qui d’ailleurs se finira à… 11h02 !!! Après le repas de midi, j’ai été tenir compagnie à Grand-Maman au frein jusqu’à la fin de la 1ère manche course, avant de partir exceptionnellement avant la fin, pour aller donc officier au match, avec une pensée pour les collègues, puisque c’est en quittant la place d’arme que la pluie a fait son apparition.

Un grand merci à nos 2 hôtesses pour leur présence, pêche et décontraction du matin au soir.

Un grand merci à notre responsable Sarah, qui a effectué une grosse année, pas encore tout à fait terminée, mais qui aura bien mérité sa pause hivernale.

www.acaf.ch

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Prochaines participations :

Rallye de France WRC en Alsace – 3 au 6 octobre 2013
Rallye International du Valais – 7 au 9 novembre 2013 (fin de saison)

19.09.2013

Hockey sur Glace - Saison 10 !

RED-ICE.jpgSi le Championnat de LNB de hockey-sur-glace a repris vendredi dernier 13 septembre, c’était déjà mon 11e match de la saison, suite aux rencontres amicales de la 1ère équipe, de la 2e, ainsi que des Juniors Top ; trois équipes auprès desquelles j’officie respectivement pour la 9e, 5e et 8e saison. Avant cela, il a fallu convoquer les matchs amicaux, et effectuer la composition des équipes dans le système informatique de la ligue ; travail souvent effectué à double, car la ligue a quelque peu de la peine à suivre avec l’enregistrement des licences de joueurs.

Le lendemain, suite à une rencontre amicale annulée, je me suis décidé pour faire le déplacement à La Chaux-de-Fonds, chose plutôt rare. Une patinoire que je connais bien, non pas pour y avoir suivi en son temps le HC Martigny, mais bien parce que c’est là-bas, que j’ai commencé à officier dans le domaine. Occasion aussi de revoir et passer un moment, avec les personnes qui m’ont fait confiance il y a de cela 10 saisons.

Logo National League2.jpgLe nombre de matchs étant inversement proportionnel au nombre d'officiels, fait que je dois m'organiser vis-à-vis des courses automobiles. Si j'arrive à m'arranger pour participer aux Rangiers, à Massongex, au WRC en Alsace, ainsi qu'au RIV, je dois par contre, en principe, laisser de côté le Clôture et les Paccots.

Pour la saison à venir, un nombre de 47 matchs est prévu, auquel s’ajoutera peut-être une aide selon besoins aux équipes du mouvement juniors, et me rapprochera ainsi de la barre des 500 matchs en tant qu’officiel.

Historique complet en cliquant > ici < .

05.09.2013

Course de Côte Massongex - Vérossaz 2013

Avant la Course de Côte de Massongex - Vérossaz, j’aurai dû participer à une manche du Championnat Suisse de Pocket Bike à Savigny près de Belmont. Ayant répondu à une demande de commissaires en avril, je n’ai reçu aucun retour…
 
Aff Massongex 13.jpgDécidemment, Massongex a une drôle de vie… une course magnifique dont le tracé est amélioré par des travaux dans les endroits étroits, restant quoi qu’il arrive technique et spectaculaire, au contraire de certaines courses très rapide. Et pourtant… peu de pilotes, peu de commissaires, et peu de public… décevant. En plus de ca, ils doivent se battre avec le calendrier...
 
Samedi, de nombreux postes ne seront occupés que par 1 seul commissaire ; c’est surtout le chiffre de 12 qui est scandaleux… comme le nombre de commissaires qui se sont inscrits mais ne sont pas venus… certains s’annonçant même comme étant au Rallye du Mt-Blanc, qui a lieu 1 semaine plus tard… Me concernant, je rempile au 19, le 1er dans la forêt après la zone public du "Moulin", lieu où sont stockés camion, plateau et construction. 1er constat, les bottes de paille sont réduites d’année en année, même plus de réserve s’il en faut sur le haut du parcours. 2e, au vu du nombre de voitures inscrites, je ne risque pas d’être à la bourre pour le match amical que je dois chronométrer en soirée… Et la journée va être plutôt calme, mise à part les freinages manqués de Gilles Lattion (911 GT3 – L2) et Christian Guex (Impreza GT Turbo – E1).

Dimanche matin, Ronnie Bratschi (Evo 8 – E1) arrivant au ralenti, je lui montre l’espace réservé aux visiteurs qu’il s’empresse de prendre ; gente avant pliée en 3 endroits, et pneu plat. Il redescendra tout seul car impossible de le mettre sur le plateau, trop incliné. Et puis cette action ciblée contre 2 concurrents ; les drifteurs de E30. Je trouve quand même étonnant que d’une course à l’autre les tolérances soient différentes, où es-ce juste à cause l'accident de l'an passé ? On se plaindra qu’en Suisse Romande il y a de moins de moins de concurrents, de public, et donc de recette. Reste à savoir où est la limite… un frein à mains est-il sanctionnable ? Es-ce équitable de ne se fixer que sur eux ? Parce qu’on pourrait aussi, en pinaillant... exclure Albin, Alex, Christian, Christoph, Denis, Dominico, Eric, re-Eric, Gilles, Joël, Louis, Nikolaj, Pierre, Ronnie, Valentin, et j’en passe…, tous "coupable" d’avoir un véhicule trop puissant au passage des rares épingles serrées et pentues du Championnat. Du coup, Roger Rey aurait une chance de podium. Exagéré ! surtout lorsqu’il n’y avait aucun abus et mise en danger. On ferait mieux de s'occuper des commissaires qui ne respectent pas leurs engagements, cela nui bien plus au sport auto…

En 2e manche essai, c’est l’info que l’on n’aime pas du tout… Christoph Zwahlen (Kadett C – E1) est sorti sur le bas du parcours, les secours sont demandés d’urgence au complet… L’arrêt va durer de 10h15 à 12h. 3e manche essai annulée, et fin de la 2e reportée à 13h. Pour nous, qui avions les infos du speaker, ça allait, mais les autres ont dû se poser bien des questions… dommage qu’elles n’aient pas été relayées sur le canal commissaires. "Pronostic vital non engagé, multiples fractures aux jambes." En espérant que les opérations se soient bien passées, et que des infos rassurantes soient données très vite (www.zwahlen-racing.ch). Le double Champion Suisse de Slalom manquera probablement à l’appel ces prochaines saisons. De grosses pensées pour lui, ayant vécu l'épisode 2007...
 
A Ernst – 24 août 2008

www.massongex-verossaz.ch

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Prochaines participations :

Slalom de Drognens – 28 et 29 septembre 2013
Rallye d’Alsace WRC – 3 au 6 octobre 2013
Rallye International du Valais – 7 au 9 novembre 2013 (fin de saison)