Critérium Jurassien 2018

Le Critérium Jurassien, tout juste remis de son 40e, nous a réservé une surprise… Sans préavis, nous avons pris connaissance en même temps que les autres lors de la 1ère assemblée, que notre équipe allait être confrontée à un changement… Une situation qui me fait un peu penser à celle vécue en 2012, quand j’avais été parachuté de la même manière sur la grande de Courtemautruy - Les Enfers, mais cette fois-là, il y avait rupture de responsable d’ES.

Bien que nous serons toujours sur Saignelégier, ma 45e manche du CSR verrai donc notre ES classique se transformer en Super ES, celle-là même qui m’avait vu fonctionner comme commissaire lors de mes 4 premiers Crité, avant qu’elle ne soit déplacée sur Delémont en 2009, d’abord aux Matériaux (Super ES de mongole…) où j’avais passé adjoint, puis en Zone Industrielle l’année suivante, où au vu des préparatifs qui ne m’avaient pas convenu sur ces 2 zones, j’avais souhaité repasser sur une ES classique, en m’intégrant ainsi auprès de mes collègues actuels. Sur le fond, avec le retour du centre du rallye à Saignelégier, on s’y attendait un peu, mais un préavis aurait été somme toute assez sympathique, car nous aurions aussi pu dire non... Et en discutant, des arrangements entre responsables d’ES auraient éventuellement pu être trouvés, en l’attribuant à ceux qui en ont l’habitude, car dans notre équipe, ce n’est pas vraiment le cas, mise à part moi qui ait pratiqué également au Chablais, mais sur des configurations bien différentes, et ne gardant pas un souvenir très motivant de celles du Crité, avec un gros soupçon que rien n’a changé… Il s’agira aussi d’effectuer un montage pour 1 seul passage (les centres commerciaux n’étant pas favorable à être bloqués le vendredi soir) correspondant de plus à l’ES 11, soit la dernière du rallye. Ce dernier perd donc 2 ES, quant à nous, nous allons devoir modifier nos habitudes ; les congés étant déjà posés, nous allons faire avec, et prévoir de profiter tout de même de la manifestation avant qu’elle ne finisse, mais d’entrée de jeu, la motivation en a pris un coup…

La veille des reco, nous avons préparé les cordes, avec quelques piquets et flèches directionnelles, alors que les éléments lourds ne sont pas mentionnés, et pourraient créer de mauvaises surprises aux équipages ; nous avons donc effectué quelques brefs marquages au sol. Pour ce qui est des postes de contrôles, le CH et l’AES ne sont pas comme indiqués dans le dossier, et posent notamment des problèmes d’accès et/ou de sécurité ; des "détails" logiques déjà signalés par le passé. Côté commissaires, espèce en voie de disparition, prêt à concurrencer les dinosaures de l’arc jurassien, le dernier SOS du nouveau responsable et de son adjoint a eu de l’effet, mais principalement en France (!), et pas encore assez, car il manque plusieurs CH et STOP, qui devront être couverts par des adjoints. De plus, pour éviter des rocades, la répartition a ainsi été faite, du coup, il n’y a pour l’heure aucun commissaire de prévu sur la Super ES, qui sera couverte par les voitures DC qui roulent devant. Dans le bénévolat, quand tu fais si, les uns rouspètent, quand tu fais ça, les autres s’y mettent. On ne pourra pas contenter tout le monde, mais peut-être faudrait-il se remettre en question et savoir pourquoi on est dans le milieu… triste situation…

Jeudi matin, passage par Bienne et son (enfin !) nouveau tunnel de déviation de la ville, qui m’a fait gagner 20 minutes pour aller jusqu’à Bassecourt, afin de prendre possession du bus comme de coutume chez Corbi, où il faut faire attention de ne rien oublier dans la voiture où habituellement tu as tout sous la main, puis chargement du matériel, dont la liste doit aussi probablement avoir 40 ans, idéal pour voir si les nouveaux responsables d’ES sont de bons éléments. En plus des tentes, extincteurs, panneaux de poste, piquets, gilets et autres, nous avons également chargé l’arche de départ, le panneau officiel, des publicités, et les gilets presse et DC, le tout à livrer à la halle de Saignelégier. Nous devions aussi prendre les cônes avec flash pour la zone d’arrivée, vu qu’elle est courte et bombée, malheureusement, 1 seul sur 4 fonctionnait. Après cela, l’après-midi étant fort bien entamée, nous n’avons pas fait grand-chose…

Vendredi matin, nous avons réattaqué tout en douceur, car il est périlleux d’effectuer trop de montage dans le coin, vu qu’une bonne partie de l’ES est sur le chemin des fêtards de la capitale franc-montagnarde, qui aiment bien déplacer les choses.
L’après-midi, nous nous sommes inscrits sur l’ES 1 de Cornol, reprenant ainsi pour ma part, une fonction de simple commissaire sur un rallye, sans avoir été dans les responsables de l’ES en question, depuis le Valais en 2015, et au Crité en 2008. La responsable d’ES nous a prévu sur la zone des Rangiers, mais il y a eu pas mal de changements dû aux effectifs… Initialement à la Caquerelle avec un adjoint DC, le responsable commissaire m’avait mis au CH, mais la cheffe d’ES avait déjà prévu le coup avec quelqu’un d’autre. Durant le briefing, j’ai tout de même été muté sur la zone de la multi-chicane de la gravière de Cornol, demandant du monde pour l’installation des 22 balles rondes, que nous ne pourrions placer qu’à la fermeture de route, tout en ayant des passages de bus postaux après cette dernière. Avant cela, ayant le bus de notre ES, j’ai livré le matériel du STOP car tout près, en les aidant à monter la tente. En plus des balles, il a fallu délimiter quelque peu les bordures avec des toblerones, mais également des cônes trouvés sur place, afin que les équipages n’aillent pas rouler dans les parties très sales. Au passage du responsable sécurité, tout étant en place, ne restait que quelques banderolages à compléter. Si quelques-uns se sont fait surprendre à ré-accélérer en milieu de zone car plus écartée, avant une dernière partie à nouveau rapprochée, rien à déclarer, si ce n’est une petite averse en fin de montage, et une en milieu d’ES. Fin de journée en démontant le tout, reprise du matériel du STOP, et retour sur Saignelégier, où nous devrons encore récupérer des panneaux de danger venant de l’ES 2, car nous n’en avons aucun.

Samedi matin, nous attaquons enfin les choses sérieuses sur la Super ES, y.c. la pose des balles rondes et le retrait d’une clôture avec l’agriculteur. Il n’y a pas énormément à faire, mais il y aura probablement pas mal de public, néanmoins la zone est plus agréable à traiter qu’à Delémont. Après la pause de midi, prise des radios, et pose d’avis sur les pare-brises de voitures parquées au DES, et en bord de route sur les 1ers 200m (aucun signal LCR n’ayant été installé), qui pourraient créées pas mal de soucis si elles restent ainsi… Au briefing, nous n’avons que 4 commissaires, plus les 3 qui nous aident chaque année au montage, soit 2 postes commissaires sur 7, ainsi que les 3 tables, renforcées par les compagnes des responsables commissaires. S’ajoutent 3 gestionnaires de l’ES de Cornol venus en renfort, et les 4 premières voitures DC qui compléteront les autres postes. Pour ma part, je serai au DES pour aligner les voitures et effectuer le contrôle d’équipement, alors que l’habituel membre du comité fera office de Starter en étant plus en avant, afin de voir arriver ceux qui sont déjà dans la boucle. Avant cela, à l’heure de fermeture, donc avant l’arrivée des voitures officielles, j’ai effectué la fermeture totale de l’ES, y.c. devant 3 commerces de boissons, le rajout de 2 banderolages, le balisage de 3 voitures encore parquées en bord d’ES, et la pose du flash entre l’AES et la STOP ; le tout, soit 1km300 en… 1h !
Durant l’épreuve, tout c’est bien passé, mise à part des soucis de chronométrage dont nous n’avons pas vraiment été mis au courant, et quelques gestions de public dû au sous-effectif. Dès la fin de l’ES, j’en ai fait le tour pour ramasser la totalité du matériel entassé par les postes, et le mini balayage de seulement 2 endroits, grâce à la parfaite gestion des balles protégeant les cordes, qui nous avaient données pas mal de travail l’an passé. Et à ce sujet, on attend toujours des solutions qui soient efficaces, et non dangereuses, pour l’ensemble des ES, car les cordes ne servent pas seulement à nous éviter du balayage, mais également à protéger les terrains (que certains n’hésitent pas à attaquer des 4 (!) roues…), et à permettre aux viennent-ensuite de ne pas s’envoyer en l’air.

Dimanche, remise en place de la clôture, récupération du matériel que nous avions livré à la DC et à la halle principale, puis déchargement complet et dépose du bus, avant un retour un peu plus tard qu’habituellement, avec la satisfaction d’une mission parfaitement effectuée pour notre part, mais à nouveau une gestion de Super ES au Crité qui ne m’a pas enthousiasmé, souhaitant donc revenir sur une ES classique, malgré que cela demandera plus de travail.

Même si le Crité est différent des autres, et qu’il n’a pas vraiment l’envie de s’aligner, il aura toujours été correct avec nous, et ce n’est pas pour rien, que nous, contrairement à d’autres, sommes toujours à ses côtés : MERCI Gérald !

www.criterium-jurassien.ch
www.inforallye.ch

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Prochaines participations :

Slalom de Bière – 12-13 mai
Rallye du Chablais – 01-02 juin
Slalom de Romont – 16-17 juin

HC Red Ice Martigny - Grand Prix Valloton 2018

Cette fin de semaine 14 aura été bien chargée, et marque de façon claire et nette la transition de mes deux activités principales.
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Je déclare ainsi l’hiver officiellement fini ! Oui je sais, le Crité n’est pas encore passé, mais… ma 14e saison d’officiel en hockey sur glace l’est belle et bien depuis jeudi soir, et OH combien bien !

La 2e équipe du HC Red Ice de Martigny, devenue la Une cet automne suite à la faillite de la S.A., est parvenue à concrétiser tous ses désirs, en devenant Champion de groupe et Champion Romand pour la seconde fois après 2014, mais avec cette fois, et au terme des 5 matchs, puisque Fleurier était aussi candidat, la promotion en 1ère Ligue !!! Equipe d'une ligue qui n'intéressait personne avant cet été, elle a été soudainement mis au devant de la scène. Une soirée qui restera gravée, surtout au moment où, et dont aucun média n'a fait allusion, les Neuchâtelois sont venus saluer le gradin valaisan, sous une ovation générale aux seuls applaudissements des 2144 spectateurs de ce match de 2e ligue (5e division) ; un truc de fou qui n’est plus arrivé depuis fort longtemps au Forum d'Octodure.
Avec également les Juniors Top et la Trois (nouvellement la Deux), qui jouait à Martigny suite à l’incendie du centre sportif de Verbier l’été passé, c’est un petit total de 51 matchs que j’ai effectué cette saison, le nombre le plus bas depuis 2010 et mes débuts auprès de cette équipe de Champions, avec qui j’aurais ainsi passé 138 matchs en 9 saisons. Une page se tourne, puisque plusieurs joueurs vont arrêter, après avoir remplié 1 année pour cet ultime challenge.

Le futur s’annonce avec quelques changements, car une fusion serait en préparation entre les Associations du "HC Sion-Nendaz 4 Vallées" et celle du "HC Red Ice - Martigny Verbier Entremont", avec l’envie de faire évoluer la 1ère équipe à Martigny, soit celle de MySports League (3e division), car les infrastructures et les affluences y sont meilleures. De là, où joueraient les autres équipes ? On attend le communiqué officiel.

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Au printemps, les cyclistes sont de sortie, et lorsqu’il s’agit de manifestations de renommée, organisées en local, à côté de la maison, et se disputant en boucle, le mélange est parfait. Une 2e donc en 2 week-ends.

Après avoir participé aux cordes et à la dernière séance du Crité, où les infos effectifs ne sont pas des mieux, ainsi qu'à la 1ère journée des reco, je suis rentré pour ma 4e participation au Grand Prix Valloton, se disputant en boucle entre Fully, Ardon, et Charrat, dont les élites effectuent 5 passages. Cette année, les horaires ont été décalés, afin d’effectuer la course des plus jeunes dans le village de Fully avant le départ des grands à 11h, ce qui permet un réveil plus tard, et des températures matinales moins fraîches, même si là, elles sont bien plus hautes qu’habituellement. Au rendez-vous, on me place à nouveau à la gare à Charrat, mais sur le carrefour en haut du pont, et non celui du bas sur la Cantonale, car nous ne serons que 2 pour 3 postes, et le responsable me connaissant préfère que je couvre moi seul le poste double. Une fois sur place pour bien reconnaître l’endroit, arrive le collègue mais avec un accompagnant, je lui ai donc proposé d’échanger les postes afin de nous faciliter la tâche et qu’ils puissent rester ensemble, et j’ai ainsi repris celui d’en bas. De là, j’ai installé ma signalisation, car il faut avertir les automobilistes qu’ils vont avoir des cyclistes arrivant en face, surtout au 1er tour car les pelotons sont larges, et effectuer le directionnel aux concurrents pour qu’ils prennent la direction de Fully. Le travail n’est pas moins exigeant que le week-end dernier, car bien qu’ils ne traversent pas de voie de circulation, ils coupent la priorité en bout de présélection, et de plus, ont tendance à ouvrir le virage, risquant donc la collision avec les automobilistes pressés de les dépasser ; il faut donc se placer adéquatement, en faisant quelques signes pour dissuader et sensibilisé les deux parties, et là, le fait d’avoir mes deux palettes personnelles est vraiment pratique. Par contre ceux qui dépassent un groupe de coureurs, qui de plus sont escortés par un motard, en passant à gauche des îlots, ceux-là tu regrettes qu'il y ait plusieurs manifestations sur la commune, et de ne pas avoir l'agent de police de l'an passé avec toi.

Tout c’est très bien passé, et il a fait très chaud, donc crème solaire et hydratation de mise, qui pose tout de même un souci, car il est difficile de boire sans évacuer durant 5h, puisque tu ne peux quasiment pas quitter ton poste.

www.vcmartigny.ch

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Prochaines participations :

Critérium Jurassien – 13-14 avril
Slalom de Bière – 12-13 mai
Rallye du Chablais – 01-02 juin

Tour du Léman Juniors 2018

Après une bonne expérience l’an passé, je me suis réengagé pour la sécurité de la 4e et dernière étape du Tour du Léman Juniors, faisant une boucle entre le Centre Mondial du Cyclisme UCI d’Aigle, et le village de Rennaz, avant de finir en côte jusqu’à l’ancienne usine thermique de Chavalon.

N’ayant pas eu de nouvelle du co-Président de l’étape, j’ai constaté sur le programme officiel qu’il avait laissé sa place, et j’ai donc contacté son remplaçant, qui à son tour a apprécié mon engagement, et notamment pour cet endroit de confiance qu’est le rond-point de la H144 à Rennaz, carrefour important de l’axe Evian - Villeneuve. Il faut savoir que comme partout, les bénévoles ne courent pas les rues, et de plus dans le cyclisme, il y a souvent des gens qui sont depuis quelques temps à la retraite, et qui ne sont plus trop à l’aise avec ce genre d’endroits sensibles. La course se fait selon la LCR, mais avec gestion des carrefours, et celui-là, il n’est pas triste, car ça roule assez fort, même avec de la signalisation. La boucle se fera à 3 reprises, soit 1 tour de plus que l’an passé ; chose appréciable dans ce genre d’engagement cycliste, car venir pour peu n’est pas très motivant. Qui dit 1 tour supplémentaire, dit aussi plus d’attardés au fil des tours, il faudra donc lâcher au compte goûte la circulation à partir de la mi-course, tout en étant prêt à bloquer dès que la suite arrivera, ou tout simplement, pour éviter que ceux qui arrivent dans le même sens que la course, ne bloquent les cyclistes alors qu’ils patientent à la perte de priorité. Autre petit inconvénient, l’étape se disputant le lundi de Pâques, la date tombe assez tôt cette année, avec du coup un lever de soleil retardé, tout en étant au dernier endroit du parcours où celui-ci fait son apparition, donc fraicheur programmée, et confirmée, avec en plus un ciel voilé et une légère bise. Comme quoi, on ne peut pas avoir les endroits les plus intéressants avec tous les avantages.

Le rendez-vous avec le responsable est à 9h, et sur ma fiche de poste, il n’y aucune photo, mais le texte « A l’appréciation de M. JF et de la police cantonale » ;-) A 9h15 je suis en place, et installe mon dispositif, soit 2x une signalisation avancée, la préparation d’un rabattement pour la double piste d’entrée au rond-point en guise de ralentisseur, un cône pour marquer les angles des îlots, et d’autres à portée de main en cas de besoin, car de base étant tout seul. A 10h, soit à l’heure du départ, je mets en place le rabattement, alors qu’arrivent 2 aides, qui vont rester en plein milieu des pistes du rond-point, même durant les 20 à 35 minutes d’attente entre les passages, alors que le trafic est dense ; ils m’ont fait un peu peur, surtout à l’approche du bus, ne comprenant pas tout de suite qu’il avait besoin de prendre toute la largeur pour tourner… Côté dispositif de tête de course, les véhicules étaient un peu plus espacés du peloton que l’an passé, ce qui a permis de libérer la route sans stress. Au dernier passage, la 1ère moto étant déjà en présélection, j’ai stoppé un véhicule qui était déjà engagé et non bloqué par mon collègue, mais à l’approche des échappés, il a continué à laisser couler, lui faisant alors signe qu’il avait intérêt à ne plus bouger. Le 3e motard a vu mon geste et s’est arrêté juste devant, tout en attendant quelques secondes le peloton pour le prendre en escorte. A son approche, l’automobiliste a décidé de faire une petite marche arrière… Malgré cela, tout c’est parfaitement bien passé, et pas vu la moindre présence policière, mais je préfère tout de même travailler seul, ou avec une connaissance de confiance, car un manque de concentration et surtout de… strictitude, peut avoir de graves conséquences.

Un gros carrefour, avec gestion du trafic, et signalement d’un changement de direction aux concurrents : j'adore ;-) 1ère cyclo du printemps effectuée, qui pourrait peut-être m’ouvrir encore quelques portes.

www.tourdulemanjuniors.ch

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Prochaines participations :

Grand Prix Valloton – 8 avril
Critérium Jurassien – 13-14 avril
Slalom de Bière – 12-13 mai

Démonstration d'Orsières 2018

La saison a commencée, et comme régulièrement, par la démonstration d’Orsières, qui est pour moi une 7e participation en 12 ans. Une démo, mais par groupe d’une 10aine de véhicules, qui demande donc concentration et réactivité.

Mon emplacement est depuis 5 éditions le même, soit le 1er virage, précédé d’une chicane, dont les cônes sont vissés depuis quelques années, afin de dissuader quelques comportements pas très en rapport avec l’esprit de la manifestation, ainsi qu’un passage public. Le soleil est au rendez-vous, et la température, bien que fraîche, n’est pas pire qu’un week-end pourri de septembre. Accompagné d’une collègue novice, la journée va tout de même être bien animée, avec diverses pièces perdues, 2 vis arrachées traînant sur la piste, un yaka dans le public, un arrêt pour retirer des bris de verre suite à une touchette contre un mur, quelques têtes à queue, un motard parterre, un cône arraché et emmené, et… une grosse, vilaine et pas cool traînée d’huile qui, au lieu de faire 200m, en a fait… 950 (!), vu que suite à une liaison radio vraiment pas top, les autres postes n’ont pas pu l’arrêter avant qu’il ne termine le 1er tour, mais j’ai tout de même pu arrêter tous les suivants, et ainsi éviter que la trace ne s’étale, et ne provoque un accident. Du coup, on a renvoyé tout le monde au parc, et j’ai retiré deux couches avant même de commencer le nettoyage, ce qui s’appelle l’expérience ;-) Autant dire qu’il a fait soudainement chaud, mais par la suite, la bise s’est levé, il a donc fallu se rhabiller assez vite.

Une bonne journée, dont la participation était un peu moins fournie, avec le retour de quelques voitures semi-"poubelles", mais toujours un très bon accueil.

A noter que le mémorial de Champex pourrait être reporté suite à une réorganisation, dont le timing est un peu court. 

www.demo-orsieres.ch

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Prochaines participations :

Tour du Léman Juniors – 2 avril
Grand Prix Valloton – 8 avril
Critérium Jurassien – 13-14 avril

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2018

Comme de coutume, les cours commissaires se sont déroulés en février et en mars. Pour la 3e année consécutive, j’y ai pris part aux 2 comme instructeur. 

Pour le cours piste, ce sont une petite 40aine de commissaires qui se sont retrouvés à Savigny, pour débuter, valider, ou renouveler leur licence. Depuis 2 ans avec l'équipe de la "Théorie générale et signalisation", on m'a demandé de rejoindre l'exercice pratique du cours "Radio", qui a une nouvelle fois changé. Si sa mise en pratique, bien que devant encore évoluée, semble avoir convenu à ses initiateurs, elle ne m’a pas vraiment enthousiasmée. Le pourquoi est un peu difficile à retranscrire, et cela fait depuis le lendemain du cours, soit tout juste 1 mois, que je passe mon temps à écrire et modifier mon ressenti ci-après… Le développement même du cours m’a toujours interpellé, la base étant bonne pour les nouveaux, mais pas adaptée et assez active pour les renouvelants. Un constat déjà fait sur le blog il y a… 10 ans, lors de ma toute première note sur le milieu.
Si à ce jour on essaye d’améliorer les communications radio, on a tendance à oublier que c’est l’ensemble de l’intervention que l’on doit instruire et développer, afin que chacun sache quoi faire et quand, aussi bien au poste même, qu’au précédent et qu’au suivant, et cela on en parle pas du tout. La gestion de poste et de piste, celle-là même que la pratique sur la piste du L2 avait introduite, et que l’on souhaitait développer cette année avec plus d’interaction, a été supprimée, et remplacée pour un exercice radio que l’on dit nouveau, mais qui en fait, est juste une copie de ce qui se faisait avant, mais en plus petit groupe… à quoi bon ? Pour ma part, je suis un des instructeurs qui n’est pas DC, mais qui a le plus de pratique pure et de visu sur les faits durant toute l’année, mais on ne tient pas compte de mes visions. Je me demande donc si je dois faire le poing dans la poche, afin de continuer pour soutenir les commissaires, ou alors me retirer de ce cours, qui pour moi fait fausse route, et dont on ne connait pas la réalité et les besoins du terrain. Et au vu de l’exercice de cette année, où d’un groupe à l’autre on m’a remonté que les lignes conductrices avaient divergé, il y a des choses essentielles, que j’ai déjà fait remarquer aux organisateurs, m’enfin... Vivement le début des manifestations que je puisse oublier cet épisode. Malgré cela, j'ai eu beaucoup de plaisir à côtoyer nouveaux et anciens commissaires, avec qui les échanges ont été excellents. 

Pour le cours de spécialisation rallye de Gollion, l’instruction est à la gestion des tables, c’est-à-dire les postes qui doivent effectuer les inscriptions dans les carnets des équipages. Cette année, nous avons décidé de ne faire qu’une seule classe, contre deux habituellement, au vu du nombre d’inscriptions, même si la moitié d’entre elles ne nous sont parvenues que la dernière semaine (!). La classe m’a ainsi été confiée, et certains instructeurs ne sont venus que pour l’exercice de l’après-midi. Avec 26 commissaires inscrits, seuls 20 ont participé. Pour la pratique sur le terrain, nous avons conservé les 2 ES différentes, étant donné que la classe des responsables d’ES comprenait 10 personnes, mais en supprimant le poste sécurité. Si la mise en route en classe a été comme souvent un peu difficile, l’exercice de l’après-midi a rassuré tout le monde, avec le soulagement d’avoir complété son bagage, et le fait d’avoir eu peu de participation a été un avantage, puisque chacun a pu pratiquer un peu plus d’habituellement. De ce fait, je vais encore effectuer cette année quelques retouches à la présentation du matin, afin que les commissaires s’identifient mieux à leur fonction, et non parfois à celle d’être un navigateur. Un cours qui s’est très bien passé, et qui me convient bien. Seul retour négatif, certains pilotes du cours navigateur effectué en parallèle, n’ont une nouvelle fois pas vraiment compris l’esprit du cours, ce qui demande des remises en état, et la réception de réclamations… Il serait dommage que l’exercice en plein air se transforme en un parcours à pied dans les couloirs du bâtiment, mais au moins les membres du cours AOR seraient à l’abri.

A noter dans les nouveautés, que depuis l’an passé, il était inscrit, que sur les 4 jours minimum de courses reconnues à faire pour l’obtention de la licence, 2 devaient être effectués en Suisse. Depuis 2018, tout a été mis à niveau, et c’est dans tous les cas un minimum de 4 jours en Suisse qui doit être effectué.
Au niveau des carnets, la case « voiture précédente » pourrait disparaitre complètement. Fort dommage, car cela constituait un complément sécurité apprécié. Pour ce qui est des départs volés, malgré l’évolution des pénalités (1er 10’’, 2e 1’, 3e 3’), le temps ajouté par le STOP sera toujours de 10 secondes, et c’est le bureau des calculs qui l’adaptera s’il s’agit d’une récidive. Et si on revenait en arrière ? et que cela soit toujours le bureau des calculs qui s’en occupe, sur avis des chronos du DES, afin de respecter les fonctions : les commissaires constatent, la DC pénalise.

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Prochaines participations :

Démonstration d’Orsières – 24 mars
Tour du Léman Juniors – 2 avril
Grand Prix Valloton – 8 avril
Critérium Jurassien – 13-14 avril