Tour du Léman Juniors 2019

Le Tour du Léman Juniors, course U19 organisée par le Conseil du Léman, c’était, avant que je m’y intègre, un contre la montre sur routes de campagne autour du Centre de l’UCI à Aigle. Puis, durant 2 ans, place à une course en ligne entre Aigle et Villeneuve sous forme de boucle à effectuer 2 puis 3 fois, y.c. sur route cantonale, avec un final en côte sur Chavalon, représentant 50 puis 70km. Pour ma 3e participation, montée en puissance cette année, avec un tout nouveau parcours de 95km plus étendu.

Cette édition n’a que 3 étapes, dont la dernière du côté du Chablais a été allongée, partant toujours du Centre Mondial du Cyclisme, mais remontant et contournant la ville de Martigny, avant de redescendre direction Monthey avec un final à Champéry, en passant par les Rives, tout comme le fera le Critérium du Dauphiné le 16 juin prochain. Entre deux, sur le retour, une boucle entre Collonges et Vernayaz à effectuer à deux reprises. A la diffusion de la carte début décembre, j’ai très vite identifié les points sensibles, soit les endroits à plusieurs passages avec changements d’itinéraire au fils des tours. Je me suis donc annoncé pour couvrir un de ces emplacements, soit celui à 4 passages, le rond-point de la gare d’Evionnaz. Malgré une 3e personne de contact différente en 3 ans, ma proposition a à nouveau été appréciée et acceptée.

Sauf que… à la réception du rendez-vous, il est mentionné que le responsable sécurité est cette année celui du Tour de Romandie, soit l’ancien du Rallye du Valais, probablement dû au fait de l’extension du parcours. J’arrête donc mes prévisions de mise en place de ma zone, car j’ai un fort pressentiment…… Pour un départ à 9h25, le rendez-vous est à 8h à l’UCI avec notre contact, le Président de l’Union Cycliste Montheysanne, où suivra un briefing à 8h15 avec le responsable sécu. Notre contact distribue le matériel et nous informe que nous serons placés sur la boucle, selon directives du responsable sécu, et que la proposition initiale d’aller renforcer l’arrivée à Champéry n’est pas nécessaire. De là nous attendons… attendons… attendons… Le responsable sécu ne s’est pas présenté à l’heure, ni avec les 10-15’ minutes de retard annoncées par notre contact. A 8h50 (!), il sort avec les motards qu’il briefait, sans même passer nous voir, nous devons soi-disant simplement le suivre en voiture pour être placé, alors que nous n’avons toujours pas d’instruction… Croyant rêver, le groupe, composé d’habitués de la manifestation, et depuis plus longtemps que moi, se déplace alors vers lui, mais à part un serrage de mains, pas plus d’info… Certains écarquillent les yeux… moi je m’y attendais un peu. Il nous donne finalement rendez-vous en bord de route vers la gare d’Evionnaz. Sur place, et depuis 20 minutes, on se demande si l’on verra le 1er passage de la course avant notre prise en charge, mais il passe enfin vers 9h40 (!) suivi de 5 voitures de signaleurs français venus en renfort, et sans s’arrêter, nous fait simplement signe de les suivre. C’est ainsi qu’il nous place… à la volé… emplacement par emplacement… sans même savoir combien nous sommes, si nous connaissons le job et le parcours, soit dans ce cas précis le nombre de tours, vu que l’on verra passé 3 voir 4x la voiture balais selon les postes… Sentiment général de notre groupe d’une petite 10aine de personnes, t’es pas motard, tu m’intéresses pas (pour ne pas dire autre chose) ! Triste… et pas du tout correct vis-à-vis de l’organisateur de base, dont notre contact a d’ailleurs été très déçu, en s’excusant par message le soir même, alors qu’il n’y est pour rien. Il serait dommage de perdre des bénévoles expérimentés, déjà peu nombreux, par un tel manque de considération, vis-à-vis d’un vélo club local qui lui connait et redoute de possible conséquences d’un tel agissement...

Durant le placement, je n’ai évidemment pas été où j’avais prévu, et sur le trajet, certains Français ne s’arrêtent même pas où le responsable leur demande… folklorique… Finalement, comme cela pataugeait à la sortie du pont de Dorénaz, j’ai senti le coup et je les ai devancé, héritant ainsi du rond-point de l’entrée du village quelques dizaines de mètres plus loin, vu qu’après, il n’y a plus que des carrefours en ligne droite pour du simple planton sans directionnel. Devant être 2, j’ai fait signe au suivant, le collectionneur de vélo Elsig, de rester avec moi. Notre mission est de diriger les coureurs pour qu’ils prennent la sortie du rond-point située géographiquement à 11h, mais en le prenant LCR, c’est-à-dire par la droite, et cela pour 3 passages. Mon collègue les a donc obligé à prendre l’entrée juste, et moi leur faisant signe de tourner dans l’ouvrage, tout en bloquant la sortie du village, avec comme aide, quelques cônes personnels, mais la signalisation n’a pas été sortie de la voiture, car inutile ici, et surtout implacable au vue des fortes rafales de foehn. Le job s’est bien passé, sauf que… malgré une ribambelle de motards, il y avait toujours des voitures qui arrivaient à contre sens (!!!)… et au bout d’un moment, on a même failli avoir un blocage du rond-point… A quoi bon avoir autant de motards dans le cortège s’ils ne font rien de concret ?! Elément qui a également été remonté par non moins que la voiture ouvreuse. Bref, de notre part la mission a été effectuée et sans instruction, pour ce qui est de l’autre… on a pas tout compris, mais la façon elle... porte préjudice directement à l’organisateur local, et à la sécurité.

Cette manifestation, qui était devenue centrale pour moi depuis 2 ans, avec des personnes me faisant confiance sans même me connaitre, est malheureusement en train de muter dans une direction qui ne me donnait justement plus l’envie de prendre congé pour cela, au contraire, par exemple, du responsable sécurité des manifestations du Vélo Club Excelsior, qui lui sait l’importance de chaque personne, les considère et les oriente personnellement et avec un feuillet à la prise du matériel, malgré le fait de devoir géré également en parallèle les escortes de la FMVs ; personne que je me réjouis de côtoyer à nouveau pour le Giro del Valle d’Aosta le 20 juillet. Dommage pour l’image des organisateurs locaux, qui je l’espère reprendront en mains les bénévoles, et de ce fait j’en serai. A l’image de la loi cantonale genevoise qui oblige les organisateurs à faire appel à des professionnels certifiés, certaines personnes sont en train de tuer les rares bénévoles motivés et expérimentés restant… De là, j'espère que les Mondiaux Aigle-Martigny 2020 seront organisés par des personnes qui me donneront l'envie d'y être.

www.tourdulemanjuniors.ch

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Prochaines manifestations :

Slalom de Bière – 18-19 mai
Rallye du Chablais – 31 mai - 1er juin
Slalom de Romont – 15-16 juin

Critérium Jurassien 2019

C’est exceptionnellement début octobre que j’ai appris le programme de mon 15e Critérium Jurassien, mon chef d’ES ayant croisé par le fruit du hasard un membre du comité, et quand il y a modification, cela est appréciable, plutôt que sur le fait accompli de la 1ère séance... surtout qu’en 11 ans dans les responsables d’ES du Crité, je n’ai eu qu’une seule fois une ES plus ou moins identique 2 ans d’affilé. Pour mon 60e rallye, retour sur une ES classique à 3 passages, que nous avions déjà effectuée.

En effet, après 3 ans dans les Franches-Montagnes, et surtout la Super ES l’an passé, retour en Ajoie, avec l’ES de Vendlincourt, que j’avais déjà exploitée en 2011, 2012 et 2015 dans 3 versions différentes. J’y étais également en 2004 lors de ma 1ère ES en terres Jurassiennes lors de la Ronde du même nom, qui faisait à l’époque Damphreux - Cœuve - Alle, et dont le carnet du programme n’a toujours pas fini de sécher… L’ES de cette année est un copier-coller de la dernière édition, soit de Vendlincourt à Alle, si ce n’est un départ reculé de quelques 600m, soit 10km250. Notre équipe de 3 Valaisans est la même pour la 7e année consécutive, mais tout ne s’est pas passé aussi facilement pour les autres ES. A la 1ère séance fin janvier, la répartition des responsables est dévoilée, et comme de coutume au Jura, sans que les concernés aient été mis au courant… grinçage de dents pour celui qui est prévu sur la Super ES, tout comme nous l’an passé. Par contre, bien que l’ES de Cornol n’est pas reprise, les responsables ont été convoqués, sans être mentionnés sur le programme 2019... A la question de sa responsable, la réponse a été « t’inquiète pas, on a toujours besoin de monde »...... Par la suite, nous lui avons proposé de se joindre à nous, car de plus surpris que malgré les sollicitations, nous n'avions pas de nouvelle de notre 3e collègue. Plus tard, on apprend un gros couac, le responsable d’une ES ne sera pas présent, et ses adjoints non plus… C’est alors l’équipe de la Super ES qui a accepté de changer, eux-mêmes remplacés par notamment un chef d’ES fraîchement licencié, dont nous lui avons proposé une assurance expérience à ses côtés, soit notre renfort, en essayant de nous entre-aider entre les deux ES si le timing le permettait. Une situation qui aurait probablement pu s’arranger plus vite, si les responsables étaient contactés plus tôt… mais dans cette histoire, il y a malheureusement un autre point négatif qui n’a pas été réglé… soit un adjoint, un ancien qu’on venait de remotiver, convoqué à la 1ère séance mais non prévu au programme et mis aux oubliettes, et que l’on n’a pas revu… Depuis le temps que l’on dit que cette façon de faire ne va pas… ECHEC !!!

Au niveau préparatif, il avait été ordonné au dernier débriefing, suite à une vidéo sur le net, de ne plus poser de piquet métallique, utilisés malheureusement par certains responsable d’ES, pas de la façon pour laquelle ils étaient prévus, soit uniquement les cordes dans les terrains difficiles : leur prise de libertés excessive aura ainsi péjoré tout le monde. On attendait donc de savoir si l’organisateur allait proposer une fois pour toute une solution, car le problème des cordes en est véritablement un, lorsque l’on voit, entre autres, que certains pilotes mettent les 4 roues hors-piste. Elément confirmé lors de la 1ère séance : des balises de chantier vont être mises à disposition. Face au scepticisme de certains jurassiens qui ne font que le Crité, nous leur avons confirmé que c’était une solution déjà utilisée au Valais et ayant fait leurs preuves depuis plusieurs années, même en WRC, pour autant qu’elles soient posées avant les recos.

Lors de la visite sur le terrain début mars, pas de grande surprise, c’est du connu ; le CH est à l’autre bout du canton, le départ en plein vent, et le choix des chicanes n’est pas tout à fait ce que l’on avait prévu, avec un rajout où il n’y en avait pas, dont l’utilité est plus une contrainte vue sa configuration, alors qu’une autre n’y sera pas alors qu’on l’attendait pour des questions de sécurité… Les propositions ou conseils sont inutiles, rien ne changera, on fera donc avec, et après le repas du midi offert, retour en se demandant où est l’utilité des 490km du jour…

Le week-end précédent, nous passons au matériel le vendredi en milieu d’après-midi pour décharger le complémentaire fourni par les autres rallyes, et prendre celui que nous avons besoin pour effectuer le montage des cordes, durant lequel nous constatons la conformité des rumeurs… les balises ne sont pas posées et ne le seront que le jeudi, veille du rallye, et nous devrons être présent avec le livreur pour les poser… Ce n’est doublement pas ce qui avait été prévu… Le soir, dernière séance, puis le lendemain, 1ère journée des reco débutée par un grattage de vitres. En fin de journée, retour à domicile suite à une autre manifestation le dimanche.

Jeudi, après 2h30 de route, je prends le bus habituel à Bassecourt, puis à 11h nous chargeons le matériel à Develier. Après une pause de midi à Alle, nous montons l’ES, en laissant pour le lendemain, les panneaux de postes, ainsi que les banderolages du 1er km qui est en plein vent. Point positif, en étant 3 responsables plus 3 aides, nous avons réussi à atteindre le STOP, même en "sacrifiant" une personne pour la pose des balises ; le gros est donc fait. Le logement pour nous, ainsi que pour l’équipe de la grande ES, est à St-Ursanne, nous mettant hors ambiance, mais évitant ainsi des km supplémentaires et des heures perdues.

Vendredi, nous continuons dès 9h30, mais avant cela, j’ai dû faire un détour au matériel pour y récupérer les extincteurs, qui n’étaient pas dispo la veille. La pause de midi, alors que tout est prêt, se fait avec une grillade. Le rendez-vous commissaires est à 15h à Alle, où nous devons jongler avec la répartition, car il y a des absents dont nous n’avons aucune nouvelle... A 16h30 nous préparons le DES et à 17h, je prends l’ES pour le contrôle des fermetures de route et voir si les postes sont opérationnels. Les motards ayant déjà fait une bonne partie du job, alors qu’habituellement ils ne font que les extérieurs, j’ai eu assez vite fait, puis suis retourné au DES où j’officierai comme starter. Là se sont invités 2 contrôleurs techniques, qui, comme à chaque fois, au lieu de faire leur travail avant la tente, l’ont fait dessous, nous gênant quelque peu. Malgré cela, j’ai également fais les miens, soit du pur doublon, perturbant donc également les équipages, mais qui m’a permis de remarquer des éléments qu’ils n’avaient pas vus, comme une sangle de casque non attachée, prise à l’intérieur de la combi. Bref, 1ère ES, et évidemment pas mal d’oubli de la part des équipages ; il faut être attentif et rapide pour signaler les erreurs d’équipement, sans trop stresser la personne. L’ES, durant laquelle il ne faisait pas très chaud, et dont il est très rare que je mette des gants, s’est terminée vers 21h15, j’en ai alors fait le tour pour un contrôle rapide et ouvrir d’éventuels accès principaux, avant de charger le matériel rendu par les commissaires n’étant pas là le lendemain. Nous avons ensuite été manger, puis direction le dortoir avec mise en charge des radios.

Samedi, après une nuit de moins de 4h, le réveil sonne à 3h15, pour une longue journée qui s’annonce encore plus fraîche, mais heureusement sèche. Les commissaires sont majoritairement les mêmes que la veille, mais là encore, des absents non annoncés… En escortant des commissaires tout en rejoignant le départ, je m’attends à avoir une fermeture de route compliquée, car les motards ont ré-ouvert tous les chemins secondaires et de forêt sans exception. Sur le DES, un homme solitaire mais heureux, l’ancien président du comité, ravit d’être sur le terrain et selon ses mots, lui permettant d’observer plein de choses. Mais pas le temps de papoter, à la fermeture débutée à 5h30, alors que l’herbe et les banderoles sont blanchies par le givre, le 1er km a duré plus longtemps que la vielle, où après 1km400, effectué en… 15 minutes (!), j’ai non seulement réexpédié les motards arrivant à contre-sens, mais me suis déjà fait rattrapé par la 1ère voiture officielle, que je n’avais pas vu la veille. A 7h15, durant les VHC, il fait -1°C… Peu après 9h, à peine la voiture balai partie, la 1ère officielle est à nouveau là pour le passage suivant. Le vent se lève à nouveau… bonheur… malgré les multiples couches habituellement efficaces, la bise traverse tout… En fin d’ES, tour de celle-ci pour reprendre tout le matériel et effectuer quelques balayages, constatant que certains guignols ont retiré ou déplacé des éléments de cordes… et remarquant pas mal de dégâts dans les cultures… A 15h30 nous sommes au matériel pour redonner le tout, rendre le bus, et… aller donner un coup de main sur la Super ES dont la fermeture est à 17h, où ça sent l’hiver : timing parfait grâce à la bonne collaboration des commissaires pour le démontage.

Nous sommes placés avec mon collègue à la hauteur du centre commercial de la zone industrielle. Placement des balles de pailles, et création d’un accès public avec ce que l’on trouve sur place, car les vaubans demandés l’an passé n’ont pas été remis, ce qui nous a valu une remarque du propriétaire, suite à l’utilisation d’un container et 2 chevalets en bois plus utilisés depuis longtemps ; dure dure la vie de bénévole. L’inconvénient étant que ces éléments sont vites déplaçables par le public, devant en plus des commerces de boissons… A 17h30 le poste est prêt, moment où nous profitons pour pique-niquer, pour ce qui est mon 1er repas du jour… mise à part tôt le matin quelques morceaux de lapin en chocolat de la part de notre adjoint DC du départ, et croissant livré sympathiquement par ses filles, ainsi que quelques tranches de pain d’épice toujours sous la main, et appréciables dans ces conditions. En plus des vaubans, les interdictions de parquer suggérées pour la 1ère partie du parcours au débriefing l’an passé, n’ont pas été mises, ce qui a engendré des annonces sur la radio cantonale RFJ avec menaces d’annulation si… Est-il encore vraiment nécessaire de faire 360km pour chaque séance et débriefing, si l’on ne tient pas compte de ce que l’on y dit ? Pour ma part, j’ai également dû me déplacer pour la surveillance public, qui pose un gros problème en ces lieux, où nombre sont "enfermés" à l’intérieur, et que l’on ne peut faire traverser suite au manque de visuel et de personnel, donnant de plus l’envie à d’autres de rejoindre le centre de la boucle. Autre soucis, le signalement d’incidents, de plus de nuit, qui pourrait également poser problème durant le prochain Rallye du Valais, car certains pilotes n’en ont strictement rien à foutre lorsqu’on leur signale une voiture en difficulté… Faut-il en arriver à une disqualification (quasi) complète d'un podium pour que les esprits changent ?!... Fin de Super ES en queue de poisson par à nouveau des problèmes de chronométrage, après une journée de plus de 19h de travail dans des conditions météo sèches mais usantes… Par la suite, repas à la cantine de fête, et direction le dodo après la remise des prix, pour un retour dimanche après un déjeuner tardif, et par un trajet autoroutier longuet...

3 semaine plus tard, en plus du débriefing et à la place de mon collègue absent, retour du matériel des 2 autres rallyes avec le bus du Chablais, pour livraison le lendemain matin après une courte nuit. Lors de la séance, rien de particulier, quelques remarques et peu de dialogue… si ce n’est de possibles changements de parcours suite aux problèmes rencontrés.

Mon Crité c'était, sans compter ceux du bus de l’organisateur, plus de 1800km cette année ; ils seront réduits l’an prochain.

www.criterium-jurassien.ch

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Prochaines manifestations :

Tour du Léman Juniors – à suivre…
Slalom de Bière – 18-19 mai
Rallye du Chablais – 31 mai - 1er juin

Grand Prix l'Echappée 2019

Adieu la Valloton, bonjour l’Echappée. La traditionnelle course National organisée par le Vélo-Club Excelsior de Martigny, change de nom pour sa 53e édition, suite à un nouveau sponsor. La manifestation elle-même ne change pas, avec toujours une boucle partant de Fully jusqu’à Ardon, et un retour par Charrat.

Rentré samedi soir après la dernière séance et la 1ère journée des reco du Crité, je prends donc part pour la 5e fois à cette course en étant déplacé. On pensait me mettre sur le pont de l’autoroute entre Charrat et Fully afin de gérer par radio une zone de chantier avec feux, mais j’ai montré mon pessimisme d’aller sur l’endroit, préférant que l’organisateur gère cela avec du personnel qualifié comme il le proposait aussi, car ce n’est pas le job en soi qui me gênait, mais le rapport entre la longueur du chantier et le temps d’arrivée des coureurs vis-à-vis du visuel, qui pour moi semblait trop limite en conservant la circulation dans les deux sens. Bref, en arrivant au rendez-vous à 9h10, le chef sécurité me dit, comme d’ab, "toi j’ai une mission spéciale"… Il me tend la feuille… ouf, j’évite la zone de chantier ; après 2 ans à la gare de Charrat, je suis sur le secteur d’Ecône, soit entre Riddes et Saxon, un endroit où les coureurs s’engagent sur la route cantonale, avant d’y faire 300m, puis la quittent par la gauche vers Ecône. Pour moi, un bon poste, sans trop de contrainte.

A 9h30 je suis sur place : 1ère chose à faire, finir de s’habiller, car il pleut, et il y a un fort vent. Dans ces conditions, gros souliers, pantalons de pluie qui en plus tiennent bien chaud, veste orange du WRC en Alsace 2011, pas super belle avec les pubs mais comme les pantalons super pratique dans ces conditions, et par-dessus veste orange fluo et gilet jaune pour une visibilité optimale, et le petit plus, des gants standards par-dessus une paire en latex, permettant de garder les mains sèches (bonheur). Par contre au vu de la circulation, je n’ai pas pu travailler avec le capuchon (si on peut éviter un remake de Bière…), et du coup pas non plus avec la casquette, les oreilles n’aimant pas trop, le bonnet a donc été bien apprécié, mis à part que les yeux eux… mais comme j’avais rarement le vent de face c’est aller, et l’équipement était ainsi top classe.
Qui dit route cantonale, dit aussi pour moi déploiement de signalisation, avec signaux avancés, cônes, et palettes de type escorte FMVs, le tout personnel, qui est toujours d’une aide extrêmement importante, en plus du seul élément déposé par l'organisateur, soit un tout grand cône. Mais malgré cela, il y a quand même des guignols qui arrivent à te faire des variantes…

Le départ de la grande boucle a été donné à 11h puis toutes les 6 minutes, avec respectivement selon les 4 groupes, de 5 à 2 tours de 32,7 km à effectuer. Une fois la 1ère série passée, la pluie s’est arrêtée, mais le vent n’a pas faibli, moins contraignant pour moi que pour les concurrents. Par contre, ayant eu une radio, de nombreuses chutes ont été signalées suite aux mauvaises conditions. La voiture balai a fait son dernier passage à 15h45, avec un gros retard, car ayant dû s’occuper du rapatriement d’un concurrent en difficulté. Peut-être serait-il judicieux de la dédoubler. Une bonne journée malgré les conditions, dont l’effet du vent sur le visage s’est surtout ressenti le lendemain…

www.vcmartigny.ch

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Prochaines manifestations :

Critérium Jurassien – 12-13 avril
Tour du Léman Juniors – 22 avril
Slalom de Bière – 18-19 mai

HCV Martigny - Démonstration d'Orsières 2019

La dernière semaine de mars a marqué de façon nette ma 15e transition printanière : mardi, dernier match de hockey à domicile de séries finales à suspens, mon 500e au chrono ! et samedi, 1ère manif avec la démo d’Orsières, d’une période où tout va s’enchaîner très vite, en plein cumul des préparatifs pour le Crité et le Chablais.

La 1ère équipe du HC Valais-Chablais (rappel de la raison du nom : > cliquez ici < ) évoluant en MySports League, a été renommée durant la saison en HCV Martigny, le but du club étant de redonner aux équipes le nom où elles évoluent, comme par exemple l’autre équipe que je chronomètre, la 5 en 3e ligue, le HCV Verbier, qui évolue par contre toujours en plaine suite à l’incendie de leur centre sportif en 2017. La saison a été bonne, terminant 3e du championnat. S’en est suivi des play-offs, où ils ont eu fort à faire en allant au bout des 5 actes, aussi bien en 1/4 de finale (seule série avec l’avantage de la glace), en 1/2 finale, qu’en Finale. Sur ces 7 matchs de play-offs à domicile, j’en ai malheureusement loupé 2 suite aux cours commissaires piste et spécialisation rallye, mais les 5 effectués ont tous été gagnants ! engagés, et à suspens.
Au final, le dernier match, décisif, s’est joué à l’extérieur, et malgré l’enjeu, je n’y suis pas allé, faisant rarement les déplacements si ce n’est durant les phases finales, mais au vu de la tension qui montait, la patinoire de Sierre et ses alentours n’est pas très propice à ce genre de derby de phase finale, et malheureusement cela s’est une nouvelle fois prouvé à l’acte 3, avec des attaques gratuites sur des familles rejoignant leur car. Une patinoire et un site manquant de sécurité (accès, buvettes et WC communs…), mais tout de même acceptée par la ligue à l’échelon supérieur… alors que le Forum d’Octodure avait dû à l’époque réduire ses affluences, pour créer des sorties de secours et des zones de séparation… allez comprendre… De plus, la licence pour une éventuelle promotion a été refusée, dans une communication amateur, et pour des raisons encore pas très claires à ce jour, se basant notamment sur la faille de 2017, alors que l’équipe actuelle est bien celle de Sion, mais le nom Martigny, malgré une patinoire aux normes, une nouvelle organisation, et un MOJU pyramidale, gêne apparemment certaines personnes… où alors... allez savoir... J’ai donc participé à la démo d’Orsières jusqu’au bout, et suis rentré pour voir la fin du match retransmis sur la chaîne sponsor de la ligue. Repris sur la fin, l’équipe a malheureusement perdu aux tirs au but, éléments qui ne devraient jamais exister en finale, quelle que soit la ligue. Malgré cela, la déception pour moi est tout de même modérée, la victoire du dernier match à domicile était essentielle à plusieurs niveaux, après un championnat instable aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, et 3 magnifiques séries de play-offs sans repos, dont une finale poussée jusqu’au bout, face à une équipe renforcée pour monter, avec le soutien d’un partenaire de Nationale League (ex-LNA), mais qui était prenable... mais j’ai appris à prendre ce qu’il vient depuis une certaine finale à Winterthur, d’une saison 2009-2010 dominée par-dessus la tête, mais dont le match final avait bloqué l’équipe.
Fin de saison à la porte des 800 matchs en tant qu'officiel, encore une fois plus légère avec 2 équipes au lieu de 3, suite à la perte des Juniors Top qui ont évolué à Sion, effectuant ainsi seulement 46 matchs (ICHT inclus), nombre le plus bas depuis 10 ans.

Excellent article de carton-rouge.ch : > cliquez ici <
www.hcvalais-chablais.ch
www.sihf.ch

Du côté de l’ICHT (International Chablais Hockey Trophy) début novembre, j’ai pu pour la 1ère fois en 4 participations, disputer l’ensemble des 6 matchs du tournoi, tout en effectuant les 3 fonctions (pénalités, feuille de match et chrono), d’une année placée sous le signe des filles par les équipes Nationales A. Si l’excellente gardienne Florence Schelling fraîchement retraitée n’était pas là, j’ai pu observer avec attention notre seule représentante romande Sarah Forster, défenseuse Jurassienne jouant en Suède. Je me réjouissais de les voir évoluer pour la 1ère fois en vrai, et je n’ai pas été déçu ! Fin 2019, les U17 n’étant pas disponible, il accueillera pour la 1ère fois les U16 filles et garçons, en préambule des JO de la Jeunesse de Lausanne 2020. En 2020, retour des U18 avec une équipe en plus, soit une compétition sur 5 jours (!) au lieu de 3.

www.hockeychablais.ch

La saison sécurité course a donc commencé comme souvent par la démonstration motorisée d’Orsières, pour une 8e participation, en étant comme depuis plusieurs années au 1er poste, le passage public entre la cantine et l’usine électrique. Avec moi un motard, étant plus escorte ou juge de fait que commissaire, lui laissant le drapeau jaune, tout en étant attentif comme si c’est moi qui l’avait, car les nouveaux n’ont pas forcément la réactivité qu’une manifestation de type circuit demande afin d’éviter un empilage, tout en m’occupant de l’unique drapeau bleu du parcours. Les concurrents ont bien respecté l’esprit de la journée, durant laquelle nous avons eu quelques événements, et notamment un réservoir d’antigel bien gras vidé suite à un cône, heureusement au bord de la piste, ayant vu la chose et réagit très rapidement pour le mettre de côté, ainsi qu’une durite déboîtée qui elle s’est vidée sur un tour complet de piste, ne nécessitant heureusement pas de nettoyage, l’arrêtant à son passage suivant car n’ayant pas vu les gestes des autres, lui évitant ainsi des dégâts moteur. Le dernier étant un pilote de rallye, qui en fin de journée, a loupé son freinage et percuté de plein fouet un cône visé au sol, lui détruisant le pare choc, et peut-être plus… alors qu’il a roulé très fort durant toute la journée, en se tirant la bourre avec un autre rallyman : dommage, mais l’excès de confiance arrive souvent ici en fin de journée.
Une belle mise en train sous le soleil et une température agréable.

www.demo-orsieres.ch

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Prochaines manifestations :

GP National du VC Excelsior – 7 avril
Critérium Jurassien – 12-13 avril
Tour du Léman Juniors – 22 avril
Slalom de Bière – 18-19 mai

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2019

L’organisation des cours commissaires 2019 a été quelque peu chamboulée dans le timing, et il s’est même posé la question d’une possible annulation, mais les 2 se sont déroulés dans les conditions standards.

Bien qu’il a été décidé d’avancer les séances de préparation, divers imprévus sont venus compliquer l’organisation. Tout d’abord, l’arrêt de l’envoi des inscriptions aux cours et aux manifestations par l’adresse e-mail habituelle, et bien que l’on avait prévenu, les optimistes ont dû déchanter, et trouver d’autres solutions à la dèr. Malgré cela, les effectifs ont été bons. Le budget est également un élément surveillé du côté de l’ASS, dont cette dernière a organisé une séance pour avoir un aperçu de ce qui se passait chez nous, et outre Sarine, afin de s’assurer que les lignes directrices des 2 cours se suivent. A savoir que chaque année, des membres de la commission "piste et sécurité" y participent, et nous donnent leurs impressions au terme des journées de formation. A cela s’est ajouté un manque d’instructeurs, qui ne s’est pas amélioré lors du changement de date du cours AOR suite à des problèmes d’infrastructures, et malheureusement aussi de communications.

Le cours piste (ASS), effectué pour la 5e fois à Savigny, au beau milieu d’une météo printanière prématurée, a commencée sous la grisaille et la bise. Pour ma part, j’y ai pris part pour la 4e fois en tant qu’instructeur. Le responsable du module "théorie générale" s’en étant retiré, c’est son adjointe qui en a repris les rênes, me joignant à elle cette fois en fixe, en reprenant la dernière partie "signalisation", soit la gestion des drapeaux, élément que j’apprécie puisse que cela permet d’échanger directement avec les collègues du terrain, étant le seul instructeur à être régulièrement sur la piste elle-même. Un cours, qui avec ses quelques modifications cette année, et notamment une partie "rétro" afin d’analyser des situations réelles, m’a fait meilleure impression que l’an dernier. Les points principaux ressortis, sont le fait qu’il est difficile de développer un module sans déborder sur un autre, mais cela est normal, car tous les éléments sont indissociables les uns des autres, et s’il serait possible de ne faire qu’une classe, l’interaction entre 3 niveaux d’élèves différents (nouveaux, confirmants et répétants) ne serait pas optimal. D’autre part, nous nous sommes rendu compte qu’il fallait bien faire la différence, pour ne pas induire en erreur ou en doute, les éléments concernant la piste et ceux du rallye, que cela soit la signalisation ou les communications radio. Pour moi, à chaque instructeur de faire sa présentation en en étant conscient, car ce cours est national, et il doit faire mention de toutes les disciplines, montrant ainsi directement les différences, même si certains ne pratiquent pas l’une ou l’autre. Enfin, il y a quelques éléments à rajouter, que nous avons constatés ou qui nous ont été rapportés, et d’autres à (encore) simplifier, en favorisant le visuel et non des textes de règlement. Les adaptations de cette année ont par contre omis un temps de pause pour passer d’une classe à l’autre ; correction sera faite, mais il faut être conscient qu’il y a beaucoup de matière, et que l’on ne souhaite pas non plus tirer sur la corde le soir, alors que certains, selon leur provenance, se sont déjà levés tôt le matin.

Le cours de spécialisation rallye (AOR), mon 10e en tant qu’instructeur, le 7e comme chef de classe, m’a demandé cet été un certain nombre d’heures pour le remettre visuellement au goût du jour, comme le changement d’une 60aine de panneaux de poste, dont je n’avais pas eu le temps avant le cours de 2018, occupé à la mise à jour de base, suite à nos séances de révision du manuel de cours. Durant la dernière 15aine, j’ai rajouté quelques heures supplémentaires jusqu’à la vielle du jour J, pour le remplacement de la 10aine d’images du carnet de contrôle des équipages mis au nouveau format FIA pour la saison 2019, ainsi que le complément du STOP avec les cas de figure de départ volé et temps contesté qui n’étaient pas visuellement détaillés, le tout sur un PowerPoint qui regorge d’effets animés, afin de simuler au mieux ce qui se passe réellement, et qu’il faut modifier méticuleusement pour ne pas faire capoter le suivi logique de tous ces divers textes, images et pictogrammes en tout genre, dont il reste quelques inattentions à corriger. Juste dommage que l’ASN ne l’a pas fait de son côté pour le cours navigateur, en conservant encore des images de 2011, alors que les carnets ont été modifiés en 2012 et 2013 déjà, chose que je leur avais signalé en 2017 après avoir vu par hasard et pour la 1ère fois leur manuel ; il serait évidemment mieux que l’on travaille tous avec les mêmes et bons éléments. Face à une classe unique pour la seconde année consécutive, composée de 32 commissaires attentifs, le timing a été pour une fois plus que parfait, car malgré leurs nombreuses questions, nous avons fini avec de l’avance, ce qui m’a permis de refaire un rappel général du procédé.
L’après-midi, le soleil nous a joué un mauvais tour, en disparaissant une fois mon poste du CH installé, laissant place à un bizet pas des plus agréable. Le déroulement s’est bien passé, et tous ont pu pratiquer poste par poste, mettant ainsi fin aux quelques doutes qui auraient subsisté en classe, face à des navigateurs également en formation, eux-mêmes suivis cette année par quasiment que des navigos expérimentés, dont l’attention a été bien visible et appréciée. 

Malgré que ces 2 cours sont tombés à chaque fois en cumul avec des matchs importants, auxquels j’aurais aussi du officier, le ressenti est très bon, avec des classes très agréables et réactives. Merci à tous, et surtout, à très bientôt sur le terrain, qui approche à grands pas !

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Prochaines manifestations :

Démonstration d’Orsières – 30 mars
GP National du VC Excelsior – 7 mars
Critérium Jurassien – 12-13 avril