Tour du Léman Juniors 2018

Après une bonne expérience l’an passé, je me suis réengagé pour la sécurité de la 4e et dernière étape du Tour du Léman Juniors, faisant une boucle entre le Centre Mondial du Cyclisme UCI d’Aigle, et le village de Rennaz, avant de finir en côte jusqu’à l’ancienne usine thermique de Chavalon.

N’ayant pas eu de nouvelle du co-Président de l’étape, j’ai constaté sur le programme officiel qu’il avait laissé sa place, et j’ai donc contacté son remplaçant, qui à son tour a apprécié mon engagement, et notamment pour cet endroit de confiance qu’est le rond-point de la H144 à Rennaz, carrefour important de l’axe Evian - Villeneuve. Il faut savoir que comme partout, les bénévoles ne courent pas les rues, et de plus dans le cyclisme, il y a souvent des gens qui sont depuis quelques temps à la retraite, et qui ne sont plus trop à l’aise avec ce genre d’endroits sensibles. La course se fait selon la LCR, mais avec gestion des carrefours, et celui-là, il n’est pas triste, car ça roule assez fort, même avec de la signalisation. La boucle se fera à 3 reprises, soit 1 tour de plus que l’an passé ; chose appréciable dans ce genre d’engagement cycliste, car venir pour peu n’est pas très motivant. Qui dit 1 tour supplémentaire, dit aussi plus d’attardés au fil des tours, il faudra donc lâcher au compte goûte la circulation à partir de la mi-course, tout en étant prêt à bloquer dès que la suite arrivera, ou tout simplement, pour éviter que ceux qui arrivent dans le même sens que la course, ne bloquent les cyclistes alors qu’ils patientent à la perte de priorité. Autre petit inconvénient, l’étape se disputant le lundi de Pâques, la date tombe assez tôt cette année, avec du coup un lever de soleil retardé, tout en étant au dernier endroit du parcours où celui-ci fait son apparition, donc fraicheur programmée, et confirmée, avec en plus un ciel voilé et une légère bise. Comme quoi, on ne peut pas avoir les endroits les plus intéressants avec tous les avantages.

Le rendez-vous avec le responsable est à 9h, et sur ma fiche de poste, il n’y aucune photo, mais le texte « A l’appréciation de M. JF et de la police cantonale » ;-) A 9h15 je suis en place, et installe mon dispositif, soit 2x une signalisation avancée, la préparation d’un rabattement pour la double piste d’entrée au rond-point en guise de ralentisseur, un cône pour marquer les angles des îlots, et d’autres à portée de main en cas de besoin, car de base étant tout seul. A 10h, soit à l’heure du départ, je mets en place le rabattement, alors qu’arrivent 2 aides, qui vont rester en plein milieu des pistes du rond-point, même durant les 20 à 35 minutes d’attente entre les passages, alors que le trafic est dense ; ils m’ont fait un peu peur, surtout à l’approche du bus, ne comprenant pas tout de suite qu’il avait besoin de prendre toute la largeur pour tourner… Côté dispositif de tête de course, les véhicules étaient un peu plus espacés du peloton que l’an passé, ce qui a permis de libérer la route sans stress. Au dernier passage, la 1ère moto étant déjà en présélection, j’ai stoppé un véhicule qui était déjà engagé et non bloqué par mon collègue, mais à l’approche des échappés, il a continué à laisser couler, lui faisant alors signe qu’il avait intérêt à ne plus bouger. Le 3e motard a vu mon geste et s’est arrêté juste devant, tout en attendant quelques secondes le peloton pour le prendre en escorte. A son approche, l’automobiliste a décidé de faire une petite marche arrière… Malgré cela, tout c’est parfaitement bien passé, et pas vu la moindre présence policière, mais je préfère tout de même travailler seul, ou avec une connaissance de confiance, car un manque de concentration et surtout de… strictitude, peut avoir de graves conséquences.

Un gros carrefour, avec gestion du trafic, et signalement d’un changement de direction aux concurrents : j'adore ;-) 1ère cyclo du printemps effectuée, qui pourrait peut-être m’ouvrir encore quelques portes.

www.tourdulemanjuniors.ch

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Prochaines participations :

Grand Prix Valloton – 8 avril
Critérium Jurassien – 13-14 avril
Slalom de Bière – 12-13 mai

Démonstration d'Orsières 2018

La saison a commencée, et comme régulièrement, par la démonstration d’Orsières, qui est pour moi une 7e participation en 12 ans. Une démo, mais par groupe d’une 10aine de véhicules, qui demande donc concentration et réactivité.

Mon emplacement est depuis 5 éditions le même, soit le 1er virage, précédé d’une chicane, dont les cônes sont vissés depuis quelques années, afin de dissuader quelques comportements pas très en rapport avec l’esprit de la manifestation, ainsi qu’un passage public. Le soleil est au rendez-vous, et la température, bien que fraîche, n’est pas pire qu’un week-end pourri de septembre. Accompagné d’une collègue novice, la journée va tout de même être bien animée, avec diverses pièces perdues, 2 vis arrachées traînant sur la piste, un yaka dans le public, un arrêt pour retirer des bris de verre suite à une touchette contre un mur, quelques têtes à queue, un motard parterre, un cône arraché et emmené, et… une grosse, vilaine et pas cool traînée d’huile qui, au lieu de faire 200m, en a fait… 950 (!), vu que suite à une liaison radio vraiment pas top, les autres postes n’ont pas pu l’arrêter avant qu’il ne termine le 1er tour, mais j’ai tout de même pu arrêter tous les suivants, et ainsi éviter que la trace ne s’étale, et ne provoque un accident. Du coup, on a renvoyé tout le monde au parc, et j’ai retiré deux couches avant même de commencer le nettoyage, ce qui s’appelle l’expérience ;-) Autant dire qu’il a fait soudainement chaud, mais par la suite, la bise s’est levé, il a donc fallu se rhabiller assez vite.

Une bonne journée, dont la participation était un peu moins fournie, avec le retour de quelques voitures semi-"poubelles", mais toujours un très bon accueil.

A noter que le mémorial de Champex pourrait être reporté suite à une réorganisation, dont le timing est un peu court. 

www.demo-orsieres.ch

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Prochaines participations :

Tour du Léman Juniors – 2 avril
Grand Prix Valloton – 8 avril
Critérium Jurassien – 13-14 avril

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2018

Comme de coutume, les cours commissaires se sont déroulés en février et en mars. Pour la 3e année consécutive, j’y ai pris part aux 2 comme instructeur. 

Pour le cours piste, ce sont une petite 40aine de commissaires qui se sont retrouvés à Savigny, pour débuter, valider, ou renouveler leur licence. Depuis 2 ans avec l'équipe de la "Théorie générale et signalisation", on m'a demandé de rejoindre l'exercice pratique du cours "Radio", qui a une nouvelle fois changé. Si sa mise en pratique, bien que devant encore évoluée, semble avoir convenu à ses initiateurs, elle ne m’a pas vraiment enthousiasmée. Le pourquoi est un peu difficile à retranscrire, et cela fait depuis le lendemain du cours, soit tout juste 1 mois, que je passe mon temps à écrire et modifier mon ressenti ci-après… Le développement même du cours m’a toujours interpellé, la base étant bonne pour les nouveaux, mais pas adaptée et assez active pour les renouvelants. Un constat déjà fait sur le blog il y a… 10 ans, lors de ma toute première note sur le milieu.
Si à ce jour on essaye d’améliorer les communications radio, on a tendance à oublier que c’est l’ensemble de l’intervention que l’on doit instruire et développer, afin que chacun sache quoi faire et quand, aussi bien au poste même, qu’au précédent et qu’au suivant, et cela on en parle pas du tout. La gestion de poste et de piste, celle-là même que la pratique sur la piste du L2 avait introduite, et que l’on souhaitait développer cette année avec plus d’interaction, a été supprimée, et remplacée pour un exercice radio que l’on dit nouveau, mais qui en fait, est juste une copie de ce qui se faisait avant, mais en plus petit groupe… à quoi bon ? Pour ma part, je suis un des instructeurs qui n’est pas DC, mais qui a le plus de pratique pure et de visu sur les faits durant toute l’année, mais on ne tient pas compte de mes visions. Je me demande donc si je dois faire le poing dans la poche, afin de continuer pour soutenir les commissaires, ou alors me retirer de ce cours, qui pour moi fait fausse route, et dont on ne connait pas la réalité et les besoins du terrain. Et au vu de l’exercice de cette année, où d’un groupe à l’autre on m’a remonté que les lignes conductrices avaient divergé, il y a des choses essentielles, que j’ai déjà fait remarquer aux organisateurs, m’enfin... Vivement le début des manifestations que je puisse oublier cet épisode. Malgré cela, j'ai eu beaucoup de plaisir à côtoyer nouveaux et anciens commissaires, avec qui les échanges ont été excellents. 

Pour le cours de spécialisation rallye de Gollion, l’instruction est à la gestion des tables, c’est-à-dire les postes qui doivent effectuer les inscriptions dans les carnets des équipages. Cette année, nous avons décidé de ne faire qu’une seule classe, contre deux habituellement, au vu du nombre d’inscriptions, même si la moitié d’entre elles ne nous sont parvenues que la dernière semaine (!). La classe m’a ainsi été confiée, et certains instructeurs ne sont venus que pour l’exercice de l’après-midi. Avec 26 commissaires inscrits, seuls 20 ont participé. Pour la pratique sur le terrain, nous avons conservé les 2 ES différentes, étant donné que la classe des responsables d’ES comprenait 10 personnes, mais en supprimant le poste sécurité. Si la mise en route en classe a été comme souvent un peu difficile, l’exercice de l’après-midi a rassuré tout le monde, avec le soulagement d’avoir complété son bagage, et le fait d’avoir eu peu de participation a été un avantage, puisque chacun a pu pratiquer un peu plus d’habituellement. De ce fait, je vais encore effectuer cette année quelques retouches à la présentation du matin, afin que les commissaires s’identifient mieux à leur fonction, et non parfois à celle d’être un navigateur. Un cours qui s’est très bien passé, et qui me convient bien. Seul retour négatif, certains pilotes du cours navigateur effectué en parallèle, n’ont une nouvelle fois pas vraiment compris l’esprit du cours, ce qui demande des remises en état, et la réception de réclamations… Il serait dommage que l’exercice en plein air se transforme en un parcours à pied dans les couloirs du bâtiment, mais au moins les membres du cours AOR seraient à l’abri.

A noter dans les nouveautés, que depuis l’an passé, il était inscrit, que sur les 4 jours minimum de courses reconnues à faire pour l’obtention de la licence, 2 devaient être effectués en Suisse. Depuis 2018, tout a été mis à niveau, et c’est dans tous les cas un minimum de 4 jours en Suisse qui doit être effectué.
Au niveau des carnets, la case « voiture précédente » pourrait disparaitre complètement. Fort dommage, car cela constituait un complément sécurité apprécié. Pour ce qui est des départs volés, malgré l’évolution des pénalités (1er 10’’, 2e 1’, 3e 3’), le temps ajouté par le STOP sera toujours de 10 secondes, et c’est le bureau des calculs qui l’adaptera s’il s’agit d’une récidive. Et si on revenait en arrière ? et que cela soit toujours le bureau des calculs qui s’en occupe, sur avis des chronos du DES, afin de respecter les fonctions : les commissaires constatent, la DC pénalise.

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Prochaines participations :

Démonstration d’Orsières – 24 mars
Tour du Léman Juniors – 2 avril
Grand Prix Valloton – 8 avril
Critérium Jurassien – 13-14 avril

Programme et inscriptions 2018

Le blog est le seul endroit à centraliser l’ensemble des inscriptions romandes pour les commissaires. Elles seront bien évidemment relayées sur la  > page Facebook < . Merci d’en faire la promo, c’est aussi l’occasion de renforcer nos effectifs.

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Manifestations effectuées en 2018 :

     17.02 - Cours National Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD) - Instructeur
     10.03 - Cours Commissaire Spécialisation Rallye (AOR) - Gollion (VD) - Instructeur
     24.03 - Démonstration d’Orsières (VS) ***
     02.04 - Tour du Léman Juniors M19 - 4e étape Aigle - Chavalon (VD-VS) ***¢
     08.04 - Grand Prix des vins Valloton - Fully (VS) ***¢ – Championnats Romands Route
13-14.04 - Critérium Jurassien (JU) ** SES 11 (Saignelégier)
12-13.05 - Slalom de Bière (VD)
01-02.06 - Rallye du Chablais (VD-VS) * ES 3-6 (Les Avants) - Starter SES 11-13 (Collonges) – ERT (FIA) 
16-17.06 - Slalom de Romont (FR)
23-24.06 - Slalom de Chamblon (VD)
07-08.07 - Course de Côte de Massongex (VS) – Nouveau site !
21-22.07 - Course de Côte Ayent - Anzère (VS)
     01.08 - Cyclosportive des vins du Valais (VS) ***¢
     04.08 - Grand Prix Johannis - Chamoson (VS) ***
     11.08 - Grand Prix Caisses à Savon - Champéry (VS) ***
18-19.08 - CCôte Inter. St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – Chef secteur 6 (La Combe) – EHCC (FIA) 
24-26.08 - Alpine Challenge by RdCh (VD-VS-FR) *** – Responsable ZR 
01-02.09 - Grand Prix Rétro Curtilles (VD) *** – Starter 
     16.09 - Course de Côte Châtel-St-Denis - Les Paccots (FR)
22-23.09 - Slalom de Drognens (FR) 
13-14.10 - Fête de la Châtaigne Fully (VS) *** (circulation)
18-20.10 - Rallye Inter. du Valais (VS) * ES 2-7 (Val des Dix) - ** ES 11-16 (Chamoson) – ERT (FIA) + TER 

*     Chef d’ES
**    Adjoint chef d’ES
***  Non licencié (non ASS), infos sur demande ou sur le site de l'organisateur 
¢     Cyclisme route (signaleur et/ou circulation)

Tour de cou - Prudence !

Ca gratte, ça griffe, mais ça peut vous SAUVER LA VIE !

Particulièrement en slalom et course de côte, nous sommes régulièrement amenés à nous baisser pour observer ou pousser une voiture. Si votre tour de cou, sur lequel vous avez votre sifflet, licence ou autre, se croche ou se coince dans un élément de la voiture, et que celle-ci se met en mouvement où que vous trébuchez, vous encourrez un fort risque d'étranglement, voire plus...

Si vous travaillez SUR LA PISTE, prenez l'habitude de n'utiliser que des tours de cou avec sécurité (séparation plastique dans la nuque).