Marathon des Terroirs du Valais 2023

Le Marathon des Terroirs du Valais, par le même organisateur que le Tour des Stations cycliste, en est à sa seconde édition. J’avais été contacté en 2022 pour son lancement, mais les dates donnaient sur le Rallye du Chablais. Pour cette année il a été avancé, pile poil sur le week-end des… Saints de Glaces… paaas biennn…

Après m’être inscrit 2 mois avant, je reçois très vite une confirmation personnelle, malgré un nombre de bénévoles très élevé. 1 mois plus tard, mon contact me confirme un poste sur un carrefour à Martigny avec un horaire provisoire. A J-10, le responsable sécurité, que je côtoie sur deux autres manifestations, me téléphone pour me donner mon emplacement, que j’avais plus ou moins déjà prédit, soit la traversée de la route cantonale en bord de ville, à la hauteur du Moulin Semblanet à Martigny-Bourg, en compagnie d’un sécuritas, car le lieu est considéré comme sensible ; carrefour fréquenté, avec ilot et présélections au centre, arrêts de bus, accès au parking souterrain, et proximité d’un ravitaillement, le tout en courbe, et devant être traversé en diagonale, de quoi rester bien concentré. De plus, les concurrents devraient arriver soit par groupes, soit en file indienne, espacés tous les uns des autres, il faudra donc probablement, afin de limiter l’attente des automobilistes, faire passer dans les trous, 1 voiture, puis 1 autre, puis 2, puis 1… et pour cela, l’observation et la concentration sont primordiales, y.c. pour mon binôme, et les automobilistes évidemment.

Devant être en fonction à 9h45 pour le marathon et le semi-marathon, je suis arrivé sur les lieux à 9h30, en trouvant une place de parc à côté de mon emplacement, ce qui me permettra de tout avoir à proximité sans le sortir. Autre point positif, la police a déjà placé un signal de chaque côté ; je les ai juste reculés afin d’anticipé un encolonnement, et mettre l’un d’entre eux avant l’arrêt de bus, car comme placé, ce dernier le masquerai. La sécuritas n’est pas très circulation, et de plus soucieuses de choses qui ne sont pas prioritaires. Je lui ai expliqué comment nous allions procéder, et qu’elle n’avait qu’à suivre mes indications. Alors que je lui avais mis des cônes en place, elle a tout déplacé et a manqué de beaucoup de concentration. Il a donc fallu, au lieu de simples gestes qui rendent le travail serein, faire aux coups de sifflets, et encore, à de trop nombreuses reprises, elle n’était pas attentive, ou pas à sa place… Un des organisateurs, passant à vélo, m’a confirmé que je pouvais fermer l’embranchement allant à contre sens des coureurs, chose que j’ai effectuée avec mon matériel personnel ; une situation pas idéale car le quartier est entouré de chantiers, la déviation étant un peu plus éloignée, mais la sécurité des concurrents priment, et c’est un gain de sécurité pour moi, que d’avoir une présélection en moins, tout en pouvant m’y installer et avoir ainsi un emplacement idéal. Côté météo, j’ai tout de suite enlevé une sous-couche, car il faisait plus chaud que prévu, malgré un temps couvert. La pluie a fait son apparition sur le coup de 13h, mais ce n’était par chance que le bord de l’intempérie. Pour ce qui est des automobilistes, un seul moment de grosse affluence, 2 voitures qui ont forcé avec risque de blessure, à qui j’ai fait comprendre que…, et un nombre ahurissant qui ont voulu passer l’interdiction générale de circuler, soit en la contournant par la voie opposée, soit en passant à côté de la présélection que j’avais bloquée, la grosse logique quoi… (tarifs de 600 à 900.- si la mise en danger des concurrents est reconnue). Bref, tout c’est malgré tout bien passé, et la fin, un peu longuette, a été annoncée à 15h15 par l’équipe du ravitaillement, ayant été informée qu’il n’y avait plus personne et que le vélo balai ne passerait pas.

Retour sur place à 17h20 pour les courses du 5 et du 10km, où il donne quelques gouttes, mais une averse est prévue sur le coup de 21h, soit peu avant la fin ; la température est une nouvelle fois clémente, mais elle pourrait bien tomber vers 19h. La sécuritas en est une autre, et elle non plus n’a jamais fait de circulation, mais son chef l’a averti qu’elle serait avec un habitué, et ça été un véritable plaisir avec elle : détendue, concentrée, attentive, pro, top ! Au niveau circulation, là aussi un seul petit moment de surcharge, avec une insulte suivie d’un « fais ton boulo ! », j’ai donc pris en photo son immatriculation et lui ait dit que j’allais le faire. Du coup il est parti encore plus fâché… Dans la même colonne, le bus de ville, qui apparemment a changé de chauffeur, a donné un coup de klaxon ; il fait la même chose devant un passage à niveau ? Passant devant moi, alors que tous les chauffeurs étaient cool, lui a secoué la tête, puis, stoppant net au passage piéton suivant, car… entre deux, ayant oublié son arrêt… MDR ! Il ne faisait pas le fier au trajet du retour… Mais le grand moment du jour, a quand même été l’automobiliste qui est entré dans le parking souterrain à mac 12 avec… un vélo sur le toit ! On n’a revu ni le vélo, ni son propriétaire, juste une selle, et un morceau de… cadre en carbone de 25cm ! Fin de mission à 20h45 avec le passage à vélo du chef sécurité, et sans pluie !

Très bonne journée, et excellent bilan : sécurité et équité sportive assurées, tout en gérant au mieux le flux du trafic pour éviter les surplaces, et où le binôme est essentiel. Mission réussie, et chef content.

Place maintenant à un autre marathon, celui des manifestations qui vont s’enchainer…

www.marathonvalais.ch

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Prochaines participations :

20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais
10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra

Slalom de Bière 2023

Après plusieurs éditions au mois de mai, retour en avril pour le Slalom de Bière, dont la date, comme ailleurs, dépend de l’armée. Une seconde sortie auto, qui disons-le tout de suite, m’a déçu, et là non plus, pas que suite à la météo, qui s’annonçait une nouvelle fois défavorable.

Samedi en arrivant, légères goutes avec une dégradation annoncée en matinée. La présence de nouveaux qui étaient au cours commissaire fait particulièrement plaisir. L’inversion du parcours de l’an passé a été reprise, avec sur la place principale, où je suis à nouveau en fonction, non plus 3, mais 2 postes commissaires seulement, car l’emplacement à la sortie des halles qui n’existait pas, n’a non pas été rajouté, mais remplace celui de la station-service ; incompréhensif au vu du nombre de portes, et de la distance entre celles-ci et les emplacements commissaires… mon poste n’étant déjà pas des plus sécuritaire et pratique, en faisant la girouette au niveau de la dernière porte en pleine ré-accélération. De plus, je ne suis pas fan de cette configuration, car aussi bien l’entrée sur la place que sa sortie, sont très rapides et peuvent entrainer des pertes de maitrise, qui pourraient avoir très vite des conséquences au vu des aménagements bordant la piste. Nous nous sommes ainsi, avec mon collègue, séparés, afin d’être actif un peu partout, pour le bien des pilotes. Pour ce qui est de l’accès au parc, il a été déplacé, la glissière de protection étant cette année continue ; le danger dû à la partie qui était ouverte est du coup supprimé, mais la distance pour ouvrir le nouvel accès est plus que doublé. Autre inconvénient toujours bien présent, la place, les chicanes et les portes hors trajectoire, manquent cruellement de point de repère (bottes ou cônes au sol), en ajoutant de plus, élément signalé mais non corrigé, le fait que les n° de portes sont posés du faux coté ; de quoi avoir un bon nombre de pilotes qui ne s’y retrouvent plus, et qui, par leur correction de trajectoire à la dèr, pourraient se mettre en danger, et nous avec. A noter que la zone public sur le poste d’après, qui m’avait fait peur l’an passé, a été quelque peu corrigée et réduite.
Côté météo, grosse averse dès 9h. Heureusement, la pause de midi a pu être effectuée au chaud dans la voiture, en profitant de sécher quelque peu les habits et les chaussures, car l’après-midi a été fraiche ; la température de seulement 6°C, n’aura atteint un maximum de 8°C qu’à 15h. Coté incident, la journée a été plutôt calme, avec chez nous tout de même, un véhicule ayant percuté une bordure en entrée de place, évitant de justesse un poteau en béton. Le soir, discussion avec un navigateur du Crité, afin de m’excuser sur une des situations, dont nous n’étions plus vraiment lucides à gérer comme il se devait, du fait de la météo et des horaires.

Dimanche, le temps est sec mais la bise pas très agréable ; 6°C, longtemps 8°C, avec un bref maximum de 10°C lors d’une éclaircie passagère. Et quand le samedi est calme… Départ retardé par un nouveau réseau radio pas encore optimal, une grosse perte d’huile, puis une rupture de durite, et un pilote dans les arbres en… manche sous conduite... On dira, rien d’étonnant vu le comportement du cortège, aussi bien des locos que des pilotes, éternels problèmes, et comme d’ab, ce sont les gens du terrain qui trinquent ; pause de midi supprimée, malgré deux gros trous entre 12h et 13h, que l’on n’a même pas pu exploiter, vu l’absence de communication. Sans compter des auxiliaires qui interviennent ou entrent sur la piste, sans permission, logique ou sécurité ; ne fait-on plus confiance aux commissaires ?!
De notre côté, 4 pertes de maitrise en sortie de place : deux énormes et longs travers, une très grosse frayeur avec multiples coups de raquette et éclatement d’une jante dans une bordure, ainsi qu’une percussion de glissière, le tout sans besoin d’interruption. A noter tout de même qu’un poste commissaire a été touché par une sortie de route, n’entrainant que des dégâts matériels, car les officiels étaient décalés en sécurité. Mais la vision d’un tel événement n’est jamais agréable.

Pour la 2e fois en 2 week-end de course, le calendrier très avancé, la mauvaise météo, et le manque de repos en course, n’auront pas permis d’évoluer de la meilleure des façons, le plaisir étant un poil aux abonnés absents. A cela s’ajoutent des éléments déjà constatés, et qui lassent un peu (beaucoup) au fil du temps... Afin que l’envie soit conservée, il faudra peut-être là-aussi prévoir un changement. Après quelques semaines tranquilles, on réattaquera avec une longue période de manifs en tout genre, que j’espère plus réjouissantes, car les batteries, voire plus, en ont pris un bon coup. Merci à notre responsable commissaire à qui l’on envoie pleins d'ondes positives !

www.slalom-de-biere.ch

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Prochaines participations :

13.05 – Marathon des Terroirs du Valais
19.05 – Giro d’Italia (évent.)
20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais

Critérium Jurassien 2023 - GP Excelsior 2023

La 44e édition du Critérium Jurassien, qui lance ma 20e saison, a été avancé avant Pâques, suite à la tenue des Mondiaux de hockey sur glace U18 en Ajoie. Un week-end riche, puisqu’une autre manifestation, quant-à-elle à sa date habituelle, m’attendait le dimanche.

S’il s’agit du Crité le plus précoce que j’ai vécu, ma fin de saison de hockey sur glace est la 2e plus tardive, puisque le dernier match à domicile s’est disputé le 28 mars, provoquant ainsi des conflits, notamment avec la 1ère séance du Chablais. Le résultat n’est pas trop mal pour la 1ère équipe, l’une des 3 que je chronomètre : la Coupe, le Titre, et la Promotion en Swiss League (ex LNB), tout trois obtenus à l’extérieur. Du coup, dès le mois d’août, mon programme pourrait bien voir quelques cumuls et changer mes plans… Une belle saison de 68 matchs, me permettant ainsi de passer la barre des 1000 en tant qu’officiel, avant d’aborder cet automne, là aussi, ma 20e saison.

Adjoint sur la même ES que l’an passé, et pour une 6e fois en ces lieux, elle a été inversée, soit à l’identique qu’en 2012, année où j’avais dépanné sur la grande ES le vendredi, et revenu donc à Alle le samedi, dans des conditions météo dantesques… Cette année, nous aurons les ES 2-5-9, soit la 1ère du samedi. Par contre, et malgré nos remarques négatives de l’an passé, 3 ES de 3 passages ont à nouveau été remis au programme sur un même jour, avec un timing toujours serré, alors que nous avions tout juste eu le temps d’aller vidanger entre les passages, sans aucune pause pour manger ou se mettre à l’abri de la météo, la tête du rallye rattrapant la queue… Mais avant cela, fallait-il encore que le rallye puisse avoir lieu, car en effet, les effectifs concurrents et commissaires ont été très longtemps insuffisants. Les modernes ayant toujours été au-dessus des 60, ils ne sont que 48 (!) cette année, plus 17 historiques, 12 régularités sportives, ainsi que 35 Slowly en démo. Côté commissaires, stagnant à une petite 50aine, ils ont triplé avec les multiples SOS.

La vielle des recos, j’ai livré du matériel avec le bus du Chablais, et je n’ai pu, du coup, effectuer le prémontage que le samedi matin, sous la pluie et un fort vent, puis suis rentré en fin de journée, alors que déboulait un nouveau front tempétueux. Pour plusieurs raisons, la motivation à cette édition n’y est pas vraiment.

Jeudi après-midi, prise du bus et chargement du matériel. Vendredi, le montage se fait à nouveau sous un fort vent avec averses, il est donc impossible de poser les panneaux flexibles, ainsi que les banderoles dans les zones non boisée. Certaines flèches des recos ont même été arrachées. On se pose sérieusement des questions pour le lendemain, car la météo n’annonce rien de mieux… Le soir, logé à quelques centaines de mètres de l’ES du jour, tout en voyant et entendant passer les concurrents au loin, l’envie d’y aller quelques instants n’y est même pas.

Samedi, réveil à… 1h50 (!). 2h45, contrôle du montage de la veille, mais et surtout, le terminer ! Le vent est toujours bien présent... 4h30 rendez-vous des commissaires et distribution du matériel ; la grande majorité sont des Français. 5h45 montage du départ et sécurisation de la tente par du matériel personnel pris par le Chef d’ES, car l’équipement de base n’est pas du tout compatible avec de telles conditions. Et c’est parti pour… 12h30 d’ES… sans pause… dans des conditions météorologiques abominables, pire que 2012 et 2019 réunies ; vent en continu, rafales puissantes, pluie, froid, habits et souliers prenant gentiment l’eau. N’aidant pas à la motivation, quelques pilotes, toujours les mêmes, s’alignant comme des sauvages… Au second passage, sur le coup de 11h15, entre les parades et les VHC, j’en avais déjà clairement marre, et il a fallu faire le vide en soi, et serrer tout ce qui était possible pour continuer, laissant de plus en plus d’énergie, au risque, avec la fatigue et la perte de concentration et de lucidité, d’oublier des points importants vis-à-vis de ma fonction de starter, avec les contrôles de sécurité. Juste avant Pâques, une sorte de chemin de croix, dont chaque voiture représente une boule du chapelet… égrené… petit à petit… 3x de suite… A cela s’ajoute au 2e passage, un retard des VHRS, et quand on en a plus vraiment besoin, un trou de 20 min au 3e. Ainsi, l’ES s’est terminée pile sur l’horaire de réouverture, soit 18h30, mais pas fin de journée pour autant, car notre 5e passage du jour doit encore être effectué, soit le démontage et le nettoyage des routes, où des balises de cordes ont été déplacées… rallongeant le travail. Fin de mission à 21h30 passé, avec récupération de mes affaires et pose du bus, que mes 2 collègues iront décharger le lendemain sans moi. Vu la fatigue et étant logés à St-Ursanne durant toute la période, je n’ai comme l’an passé, pas mis les pieds à la halle de fête, en allant voir directement Morphée, l’estomac et la tête plus que vides.

Si la course proprement dite s’est déroulée sans aucun souci, cette édition aura été assez pourrie, aussi bien sur l’ES qu’en dehors d’ailleurs (…)... Si l’on ne peut pas changer le temps, on devrait, depuis le… temps, adapter les choses aux circonstances. C’est ainsi que se termine mon 60e jour de terrain mis à disposition du Crité, qui ne sera pas le dernier, mais le… temps, du changement est venu…

www.criterium-jurassien.ch

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Dimanche matin, réveil à… 5h15, pour le retour en Valais, avec une turbo-sieste dans le Nord Vaudois, pour participer à ma 7e course Nationale du vélo-club Excelsior de Martigny. Le QG est déplacé cette année de Fully à Saillon, avec un changement de parcours.

La boucle va toujours jusqu’aux portes d’Ardon, mais ne redescend pas plus bas que Saxon, pour repasser au QG, soit une boucle plus petite, mais disputées plus de fois. Pour les concurrents, un rapprochement des difficultés, pour l’organisateur, moins de personnel de terrain, devenant difficile à combler. Autre nouveauté, le 3e groupe ne débutera pas avant la fin du 2e. Ainsi, placé tout comme en 2019 entre Riddes et Saxon, pour leur retour sur la route cantonale, j’ai eu un nombre de passages record, soit 17, sans que les groupes ne se rattrapent, entre 10h et 14h30. Par contre, grosse frayeur en faisant la mise en place de ma signalisation ! A chaque fois que je posais quelque chose, une trace noire la suivait : de l’ombre !! Oh miracle !

C’était donc une belle matinée ensoleillée, avant que le ciel ne se couvre et que le vent ne se lève, mais incomparable aux jours précédents. Et si certains pensent que je suis fou d’être rentré pour ça, c’était clairement la meilleure journée de la semaine, et qui a fait un bien fou ! Petit bonus, mon dispositif personnel a apparemment été très apprécié lors du débriefing, dixit le Président du vélo-club organisateur, croisé au moment de partir.

www.vcmartigny.ch

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Prochaines participations :

15-16.04 – Slalom de Bière
13.05 – Marathon des Terroirs du Valais
19.05 – Giro d’Italia (évent.)
20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais

Michelin Rally Days 2023

C’est tout par hasard que j’ai pris connaissance de l’organisation d’une journée test du côté d’Ayent, avec recherche de commissaires, à l’occasion du Michelin Rally Days de BZ Consult, promoteur du Michelin Trophée Alps et du Championnat Suisse Rallye Junior.

De par mes fonctions dans le milieu, on m’a prévu au fond du parcours, afin de réceptionner, faire tourner, et relancer les concurrents dans le sens inverse. 3 jours avant, et malgré l’annonce d’une forte période pluvieuse et d'une limite de la neige 300m plus haut, la journée est conservée. Samedi matin, 20 minutes avant que le réveil ne sonne, l’organisateur envoie un message d’annulation, car le secteur est sous la neige, presque sans surprise au vu des prévisions de la veille, rabaissant la limite du 0°.

C’est la 5e fois que je suis directement impacté par une annulation suite à la météo. En 2004, lors de ma 1ère saison, c’est au moto-cross des Vieux-Prés à Dombresson, que l’après-midi du dimanche avait non seulement vu arriver la neige, mais dans un brouillard compact. En 2011, c’est la course de côte moto des Paccots qui avait vu s’abattre un déluge toute la matinée. En 2014, j’avais dû mettre en place une séance d’essais libres, à l’occasion du Rallye du Valais, sur la route du Col du Gd-St-Bernard, mais les chutes de neige et le vent avaient créé une couche de glace de 5cm sur la route. La dernière annulation en date, concernait uniquement 2 zones de régularité lors de l’Alpine Challenge, Finale du Trophée FIA en 2020, là aussi suite à la neige.

Pour rappel, à J-20, le Critérium Jurassien est également menacé, mais pas par la météo...
Inscription : > CLIQUEZ  ICI <

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Prochaines participations :

31-01.04 – Critérium Jurassien - SOS effectifs !!!
02.04 – Grand Prix VC Excelsior
15-16.04 – Slalom de Bière
13.05 – Marathon des Terroirs du Valais

Cours Commissaires Piste et Spécialisation Rallye 2023

Les dernières années n’auront pas été facile pour l’organisation des cours commissaires : indisponibilité du fichier d’adresses, interruption Covid, puis reprise sous certificat. Pour cette 1ère édition en version normalité, mais dépendant du tournus de 5 ans, nous ne savions pas trop à quoi nous attendre.

Le cours Piste a connu une belle participation, avec une 60aine d’inscriptions, soit quasi équivalent à 2020. La classe des nouveaux étant la plus fournie, nous avons tout de même décidé de la maintenir groupée, alors que les classes des validations et des répétants ont été réduites de 3 à 2 groupes, puisque la contenance des salles le permettait.
Pour ma formation de "théorie générale et signalisation", un supplément de temps m’a été accordé, très bénéfique, surtout pour la classe des nouveaux. Ailleurs, si le cours radio a retrouvé positivement son principe d’antan, le cours feu n’a semble-t-il pas répondu aux attentes ni aux besoins, et cela malgré des signes avant-coureur l’an passé.

Le cours de Spécialisation Rallye s’est à nouveau déroulé au même endroit, suite à l’indisponibilité de l’autre site. La participation, malgré une 10aine d’absences de dernière minute, a fait grand plaisir, car si ce cours n’est souvent qu’un complément, quasi la moitié des 24 commissaires présents étaient des nouveaux, et donc, de potentiels intéressés à occuper ce genre de poste.
L’instruction du matin s’est parfaitement déroulée, et le timing a été parfait, avec une classe très attentive. Pour preuve, l’exercice virtuel en fin de matinée, n’a pas fait place comme certaine année, à de grandes interrogations ou noyades dans les multiples cases des carnets de contrôle et mouchards. L’après-midi, l’exercice grandeur nature, organisé par le Directeur du cours commissaires et responsables d’ES, et demandant un énorme travail, a permis comme de coutume aux différentes classes, adjoints et Chefs d’ES, commissaires, chronos, parcs, et s'ajoutant les navigateurs, de constater que malgré la multitude d’informations reçues le matin, sur le terrain tout est assez clair et simple. Là aussi par contre, un couac a été remonté, et une adaptation est déjà prévue suite à notre débriefing entre instructeurs.

En attendant les correctifs nécessaires aux prochaines éditions, merci et bienvenue à cette volée 2023, et place à la réalité du terrain !

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Prochaines participations :

11.03 – Michelin Rally Days
31-01.04 – Critérium Jurassien – SOS effectifs !!!
02.04 – Grand Prix VC Excelsior
15-16.04 – Slalom de Bière