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19.03.2016

Cours de commissaires Piste et Rallye 2016

Instructeur au cours commissaire de spécialisation Rallye depuis 2010, on m’a demandé cette année d’intégrer également le cours national de commissaire de Piste. C’est évidemment avec un grand plaisir que j’ai accepté. Deux cours qui se disputent, et pour la 2e année, au CFR de Savigny.

Pour le cours Piste, une nouveauté a ainsi pu être mise en place ; un exercice pratique sur l’anneau de conduite, avec la mise en place de 4 groupes de commissaires, pour chacune des 4 classes, permettant une simulation d’événements planifiés. Intégrant l’équipe qui instruit la théorie générale et la signalisation, j’ai ainsi participé activement à cette phase, et sous quelques flocons de neige, tout en suivant avec intérêt les deux précédentes formations données en classe, aux côtés de mes deux collègues. Un exercice dans sa 2e année d’existence, qui devrait encore évoluer, car il a été constaté que la pratique demandait un peu plus d’attention, face à des commissaires dont la réactivité et la pratique étaient un peu rouillée en cet avant saison.

Pour mon 10e cours Rallye, rien de nouveau, du moins… jusqu’au débriefing de 18h… Jusque-là, grosse neige le matin, puis accalmie programmée pour l’exercice en extérieur de l’après-midi, avec petits rayons de soleil, où j’ai à nouveau instruit au CH. Un poste où il a fallu un peu plus insister cette année, sur le fait que les 2 choses les plus importantes à faire sont, contrôler l’entrée en zone, et pointer lorsque l’on nous donne le carnet, et cela sans se poser la moindre question, et ça, les commissaires qui ne font que de la sécurité, n’en n’ont pas l’habitude. Le directeur du cours étant depuis quelques années le même que pour le cours Piste, plusieurs choses sont en voie d’amélioration. Comme ce cours de spécialisation, qui pourrait devenir un cours uniquement de gestion de carnets, c’est-à-dire que toute la partie sécurité n’y serait plus traitée, et transférée dans le cours Piste, ce qui permettra de bien différencier l'utilisation du drapeau entre la piste et le rallye, laissant plus de temps pour détailler et peaufiner la partie des 3 postes de contrôle, tellement importants que sont le CH, le DES et le STOP, et pourquoi pas, de pouvoir aborder quelques spécificités, comme le CH de sortie des super spéciales. Il ne serait donc destiné plus qu’aux commissaires étant, ou souhaitant effectuer régulièrement ce genre de postes. Afin d’orienter ce cours dans la nouvelle vision souhaitée, tout en profitant de le rafraichir, un groupe de travail a été créé, dans lequel je me suis avancé. Fin de journée, sous à nouveau une grosse neige, à ne plus voir les bordures de route.

Avec une grosse participation, le site de Savigny nous a fait constater que la capacité des salles de classes posait quelques soucis. Est-ce une année ainsi ? Quelles influences aura le fait de revoir le cours rallye ? Difficile de savoir… mais nous en sommes conscients.

Du côté de la licence, de nouvelles exigences concernant son obtention et son renouvellement ont été proposées à l’ASS. Un sujet dont on parle depuis bien longtemps, et qui était allé étonnamment à l’envers du bon sens lors de la dernière révision du règlement en 2010. Si elle devait rester libre de frais, les exigences seraient quant-à-elles relevées et spécifiques aux besoins actuels, car d’un côté l’ASS cotise et distribue de plus en plus de licences, alors que de l’autre, les effectifs sur le terrain posent toujours problèmes aux organisateurs helvétiques. La licence n’étant pas une carte de visite, mais une reconnaissance pour une prise de responsabilités, selon celles que l'on accepte de prendre, vis-à-vis de sa propre fédération, via ses membres, les organisateurs.

Concernant ma saison, elle s’annonce à nouveau bien garnie. Il y aura néanmoins quelques cumuls avec des activités diverses que j’aurai préféré éviter, mais voilà, il faudra faire des choix… qui sont sur le principe déjà fixés. Mon programme/inscriptions sur la note précédente, est donc déjà bien posé, tout en restant provisoire. Le chiffre de l'année ? Il sera à découvrir au mois de juin, mais à voir... pas que...  ;-)

***   ***   ***

Prochaines participations :

Slalom de Bière – 16-17 avril
Critérium Jurassien – 23-24 avril
Tour de Romandie – 30 avril

31.01.2016

Programme et inscriptions 2016

Le blog est le seul endroit à centraliser l’ensemble des inscriptions romandes pour les commissaires. Elles sont relayées sur la  > page Facebook < . Merci d’en faire la promo, c’est aussi l’occasion de renforcer nos effectifs.

Manifestations effectuées en 2016 : 

     20.02 - Cours National de Commissaire de Piste - Savigny (VD) - Instructeur
     05.03 - Cours Commissaire de spécialisation Rallye - Savigny (VD) - Instructeur
16-17.04 - Slalom de Bière (VD)
22-23.04 - Rallye du Critérium Jurassien (JU) ** ES 2-4-8 (Saignelégier) 
     30.04 - Tour de Romandie - 4e étape Conthey - Villars (VS-VD) *** 
27-28.05 - Rallye du Chablais (VD-VS) * ES 1-6 (Vernayaz) / ** ES 12-14 (Bex) 
04-05.06 - Slalom de Bure (JU)
11-12.06 - Slalom de Romont (FR)
     22.06 - Champ. Suisse Cyclisme Route - Contre-la-montre - Martigny (VS) *** (gestion d'accès) 
25-26.06 - Slalom de Chamblon (VD)
16-17.07 - AutoCross de Bure (JU) *** – 3 Nationen Cup 
23-24.07 - Course de Côte Ayent - Anzère (VS)
     31.07 - Johannis GP - Chamoson (VS) ***
     01.08 - Cyclosportive des Vins du Valais (VS) ***
20-21.08 - Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers (JU) – EHC (FIA) 
26-28.08 - Alpine Challenge (VD-VS-FR) *** (régularité - Swisschrono) 
03-04.09 - Slalom de Genève (GE)
01-02.10 - Slalom de Drognens (FR) 
15-16.10 - Fête de la Châtaigne Fully (VS) *** (circulation)

21-22.10 - Rallye Inter. du Valais (VS) * ES 2-7 (Val des Dix) / ** ES 10-13 (Champex) – ERT + TER (FIA)

*     Chef d’ES
**    Adjoint chef d’ES
***  Non licencié (non ASS) 

02.01.2016

Cours Commissaires 2016

20 février 2016 - Cours de Commissaire de Piste (ASS) - Savigny (VD)
Les inscriptions sont terminées

- pour connaître les spécificités du monde du circuit, du slalom et de la course de côte, afin de réagir en toute sécurité et selon les règles.
- 1ère et 2e phase * obligatoires pour l'obtention de votre toute 1ère licence,
- obligatoire pour conserver votre droit à la licence, si votre 1er cours date de 2014,
  ( * soit cours de validation dans les 2 ans après le 1er cours)
- obligatoire pour conserver votre licence, si votre dernier cours date de 2011,
  (soit cours de répétition tous les 5 ans min.)
- facultatif si vous êtes dans les délais.
  (par exemple pour avancer le cours de validation, ou pour une "simple" piqûre de rappel)

!    - La licence expire chaque année au 31 décembre, c'est à VOUS d'en refaire la demande avec le bulletin de l'ASS reçu par courrier (il est aussi dans la colonne de droite sous "Documents Course").
!!   - Si vous ne respectez pas les étapes ci-dessus en dépassant les délais, vous perdrez votre couverture d'assurance, et devrez reprendre le processus depuis le début. Ce fait est également valable si votre dernière demande de licence date de 2012 (soit 3 ans sans demande).

***   ***   ***

5 mars 2016 - Cours de Commissaire Rallye (AOR) - Savigny (VD)
Les inscriptions sont terminées

- pour connaître et se spécialiser dans les spécificités du monde du rallye (postes de contrôle et de sécurité),
- pour une "simple" piqûre de rappel,
- valable comme cours de répétition pour la licence (soit tous les 5 ans min.), mais uniquement si vous ne faites QUE du rallye (la licence sera NATionale et non plus INTernationale, selon les mêmes conditions que mentionnées précédemment).
- en tant que commissaire expérimenté, pour devenir Responsable d’Epreuve (Adjoint ou Chef). Il est recommandé d’avoir déjà fonctionné à tous les postes (CH, DES, Sécu, STOP).
   !! Attention pour les inscrits en tant que Chef d’ES
: dès cette année, la formation sera effectuée sur 2 jours complets, soit les 20 février et 5 mars.

***   ***   ***

Les heures ne sont pas identiques selon votre groupe, voir le formulaire. L'heure correspond au début du cours, merci d'arriver en avance afin que le contrôle des présences ne bouchonne pas au dernier moment.

Rappel : le principe de formation se trouve dans la colonne de droite sous "Documents Course".

PS :  Faire les cours c'est bien ! Faire les courses, c'est mieux... Merci d'avance ;-)

14.12.2015

Bienvenue !

Joyeuses Fêtes_b.jpgLe programme 2016 (+ inscriptions) sera édité fin janvier début février.
Les informations pour les cours Piste (20 février) et Rallye (5 mars) sont en ligne.

Toutes les informations générales sont comme de coutume dans la colonne de droite, sous « Actualité ! » et sous « Documents course ».

Excellentes Fêtes de fin d'année !

27.11.2015

Calendrier 2016

 ASS_2015.jpg

Le calendrier 2016 est disponible.

Côté Romandie, les cours sont programmés les 20 février (Piste) et 5 mars (Rallye), comme l'an passé au L2 de Savigny (VD).

En Slalom, Bière est avancé aux 16-17 avril (week-end des reco du Crité) et Chamblon prendra sa place en reculant d'un week-end, soit les 25-26 juin. Recule également de Genève et Drognens, respectivement les 3-4 septembre et 1-2 octobre. 

En Course de Côte, Massongex recule d'un mois, soit les 6-7 août.

[Edit JF] La Berra est annluée suite à des problèmes locaux récurrents. L'organisateur étudie un autre parcours pour 2017.

En Rallye, la surprise vient de la réintroduction du Gothard et du St-Cergue, respectivement en même temps que Genève et Drognens... mais...

[Edit JF] Pour des questions de délais et de budjet, le St-Cergue est remis à 2017. Le Gothard lui est confirmé. Voir les infos sur > inforallye <

[Edit JF] Le RIV est avancé d'une semaine, soit les 20-22 octobre, suite à un cumul au calendrier FIA. Il est inscrit en ERT (European Rally Trophy, nouvelle dénomination de l'European Rally Cup). Prévu comme manche de réserve en ERC, il s'en est retiré.

> Calendrier ASS 2016 <

*** Dès fin mars, cette info n'est plus mise à jour ***

19.11.2015

Rallye International du Valais 2015 - ERC

Ma 12e participation au Rallye International du Valais, la 8e dans les responsables d’ES, met un terme à un grand millésime, soit ma 1ère participation complète aux 3 Championnats Suisses Rallye, Montagne, et Slalom, en terres romandes, soit 14 manches nationales, plus tout le reste, pour un nouveau record inattendu.

Plaque RIV 2015.jpgAvec la reprise du WRC en Corse suite au retrait de l’Alsace, le RIV, inscrit comme manche de réserve, a pu organiser une 7e manche ERC. Prévu d’avance avant même l’Alsace 2014 ? Allez savoir… Il se dit aussi que le RIV était ouvert et prêt à reprendre la manche WRC… La Vallée du Rhône et ses latérales peuvent donc respirées, elles ne seront pas saturées cette année. En même temps, avec les problèmes que l’on rencontre sur les ES avec moins de 500 personnes, la réjouissance est plutôt contenue d’imaginer d’en mettre 5000 (pour dire un chiffre), et tout ce qui va avec, face à de moins en moins de commissaires, d’une PCi qui n’est pas spécifiquement formée, et d’une politique de sécurité dont on a toujours pas compris où elle veut aller.

Au niveau organisation, la très légère amélioration 2014 n’était comme pressentit qu’une accalmie, et certaines décisions font presque espérer que l’on sorte des calendriers FIA, car cela va de mal en pire… sans même savoir si cela vient de la FIA, de l’ERC, ou du RIV. Pour éviter des départs manqués, bien que pas souvenir d’en avoir vu, on nous demande après l’ouverture du portail aux 30 secondes, de donner avec les deux mains ouvertes la marque des 10 secondes ; en gros, de perturber et semer le doute aux équipages… car pas du tout selon les standards. Les reco du ‟National‟, organisées le week-end précédent, feront office de dérogations, donc pas de préparations avancées au vendredi nécessaire… et alors ?! Les notes ne se prennent pas de la même façon au National ?! Après la 2e séance, ces deux consignes sont annulées, la procédure de départ étant inscrite au règlement particulier selon la méthode classique, et avec un montage à faire le vendredi précédent, mais… tout comme l’an passé, pas de corde en piquet métal considéré comme dangereux, mais uniquement en balise de chantier, que nous devrons amener… nous-même ! Et la marmotte elle prend l’hélico pour aller traire ses vaches au Mayen ? N’ayant pas pu participer à cette séance, j’ai avisé lors de la dernière, que mes cordes seront faites en piquets et remplacées par les balises livrées par la PCi lors du montage. Pas question de mettre 6 pièces pour 170km sur des sièges de voiture privée, et pas question non plus de ne plus mettre de corde, et ainsi risquer un caillassage de route dangereux pour les concurrents. Pour les 4 panneaux d’arrivée, ils seront rocadés, car (toujours) pas assez… et on nous demande de ne mettre plus qu’un seul panneau STOP ; et si la tente ne peut pas être mise ? Bref, décision, ordre, contre décision, nouvel ordre… désordre. 3 rallyes romands, 3 manières de travailler…
Ce même soir, passage au matériel pour prendre ce qu’il faut pour le montage des reconnaissances, et surprise… pas de flèches directionnelles sur ma palette, il n’y en a pas assez, elles seront rocadées : et on les mets comment pour les reco ? Les anciennes flèches ont été bazardées au container, alors que d’1 on en a besoin… et que de 2, elles auraient éventuellement pu servir à d’autres organisateurs ayant moins de moyens. Quand on pense que les anciens gilets (tissu et polyamide), et autres, ont subi le même sort… En séance, l’ambiance n’y ait plus, l’esprit d’équipe entre les responsables d’épreuve est toujours aussi bon, et on a plaisir à se revoir, mais pour le reste, je me dis que dans ces conditions, autant tout recevoir par e-mail, et ne faire qu’une seule séance début octobre.
Côté parcours, la réduction du kilométrage entraîne la suppression de l’ES de Lourtier, celle du Col des Planches ne se fera qu’une fois, et les casernes uniquement de jour. Pour moi et mon équipe, on repart pour un copier-coller de l’an passé, avec une 5e fois Bruson, et 3 adjoints, dont 2 sont à nouveau incertains au niveau professionnel, difficile donc de prévoir les choses. Il est clair que sans la PCi, les préparatifs seraient ainsi très compliqués.

Affiche RIV 2015.jpgMercredi, changement de programme. Alors que l’an passé j’avais gaspillé un jour de congé pour la séance d’essai au Gd-St-Bernard, dont la météo était prévisible bien avant, j’en ai à nouveau pris un cette année, mais cette fois au dernier moment, pour aider mon adjointe, qui elle fait le montage de son ES mais seule avec la PCi, ses adjoints étant également retenus pour raisons professionnelles. Je me suis donc retrouvé sur Loèche, une ES impressionnante, passant d’un secteur étroit à un large et rapide. Si le job n’a pas été énorme, le montage d’une ES inconnue est tout de même particulier, mais constat que les problèmes de l’an passé ne sont pas réglés, car le nombre de panneaux de danger ne correspond pas, mais alors pas du tout à la commande… du coup à de nombreux endroits il a fallu bricoler avec les moyens du bord. De retour au matériel avec elle pour prendre un complément, je contrôle mon propre tas, également complètement loufoque : commandé 48, reçu… 19 ! Visiblement, on modifie nos listes, en négatif vis-à-vis du dossier de sécurité, alors qu’il y a bien assez de panneaux sur les étagères ! Pour moi, c’est incompatible avec de la sécurité, et bien qu’on mette des pansements lors de chaque organisation, ici on commence à en mettre des boites et des boites… il faudra donc à nouveau le rappeler au débriefing, mais différemment.

Jeudi matin, passage au matériel à 10h pour le chargement avec la PCi. A 13h, rendez-vous à Ayent pour l’ES 3 où je serai commissaire au même poste que l’an passé, soit au dernier SARA à l’étang de Botyre, l’entrée dans la dernière zone de forêt. Alors que le brouillard reste scotché à mi-hauteur, le soleil va pourtant être bien présent dès notre arrivée en poste, puis disparaitra derrière les nuages, avant que la fraicheur et la nuit nous tombent dessus, rendant ainsi difficile, voire impossible le suivi des voitures sans un équipement lumineux adéquat… Une vingtaine de voitures avant la fin, le rocher du poste 3 de la course de côte à encore fait des siennes, étant donné que la corde en gravier n’est à nouveau pas protégée. Interruption, puis départ en routier, car l’heure de réouverture de route approche. Nous quitterons d’ailleurs le poste avant même le passage du balai, le suivi n’étant plus nécessaire. Une situation qui me réconforte sur mon point de vu concernant les cordes, et l’importance de les conserver, alors que la Direction de Course ne nous y oblige pas, mais tout en les laissant sur le dossier de sécurité.

Vendredi, c’est jour de montage sur l’ES de Bruson, avec mon adjointe et la PCi coupée en 3 groupes. Dès 9h15, un groupe débute par la zone d’arrivée, y.c. la 50aines de vaubans pour fermer les places, puis remontera à l’envers. Un autre débutera le renforcement de la zone de départ, car un poil envahie l’an passé suite à la suppression de la fin du parcours côté Versegères, où il y avait une zone public pratique et bien occupée. Il suivra le 3e groupe, sous ma conduite, qui débute lui depuis le CH jusqu’au point haut du parcours, où nous nous retrouverons tous pour casser la croûte. Et le timing est plutôt bon, puisque nous nous sommes tous rejoint en même temps à midi. En redescendant sur le STOP, quelques compléments ont été effectués, mais dans l’ensemble, je suis très satisfait du travail, et dans un excellent délai. D’entente avec la police municipale, un parc spectateur a été improvisé en bordure de route avant même le barrage lourd du STOP, afin d’éviter les problèmes de l’an passé, qui gênaient les concurrents. Et comme ni la police, ni le RIV ne souhaitent mettre du personnel de parcage, il faut bien que quelqu’un fasse quelque chose… Fin de journée par un repassage au matériel pour récupérer les panneaux rocadés, et sans remonter inutilement à Sion juste pour manger, la soirée s’est terminée par l’aide au match des Juniors Elites B.

Badge RIV 2015.jpgSamedi, diane 5h pour un tour de contrôle, et la pose des panneaux manquants avant le rendez-vous des commissaires de 7h40. Sur les 24, une personne est absente et inatteignable, mais le SOS lancé par inforallye.ch fait que tous les postes seront couverts, et c’est rare. Après le départ de 15 concurrents, le 1er poste annonce une sortie de route en contre bas, et d’après les infos, au même endroit que l’an passé, ce qui se confirmera : ayant pris trop à la corde, un rocher l’a renvoyé coté aval dans une cuvette. Mal pris, il est annoncé comme possible abandon, mais tente tout de même de sortir du trou. 3 voitures plus tard, le second poste demande l’arrêt des départs, une autre bloque complètement la piste après avoir dévalé un talus. La voiture médicale sera envoyée, car un des équipiers subit le contrecoup. Peu après, le 1er sorti est annoncé comme repartant, ayant pu par chance se dégager et reprendre la piste, arrivant ainsi sur la zone neutralisée avec 8 à 10 minutes de retard, et obtenant du coup un miraculeux temps forfaitaire. Après 20 minutes d’interruption, l’ordre est donné de partir en routier, dès que les 4 bloqués seront revenus à contre-sens. Pour faciliter la manœuvre, les voitures ne feront pas demi-tour par le CH, mais sortiront de l’ES juste après le départ, pour rejoindre le routier classique.
Lors du 2e passage, le public est encore plus présent, et le PCi’ste de la sortie du Châble a de la peine à gérer, car tout le monde est obligé de passer par le pont de la parcours pour accéder aux prés du dessus. Il a donc fallu lui demander de géré au mieux, tout en sachant que les passages étant réguliers vu qu’il était à 200m du départ, et qu’une interdiction absolue n’était pas la meilleure solution à cet endroit. Un exemple typique d’une personne non formée, à un endroit où la DC ne souhaite plus mettre de poste commissaire suite au manque d’effectif. Mise à part quelques abandons, tout va bien se passer, et l’ES se terminera à 17h30. A 18h45, tout est de retour, et la PCi prend la route du local matériel, alors que j’attends mes deux adjoints postés au STOP à qui j’ai demandé de balayer la descente bitumée, car il n’est pas question de risquer la vie de quelqu’un. Si l’organisateur nous dit qu’aucune Commune ne facture ce nettoyage, je préfèrerai pour ma part savoir si, et surtout quand ils le feront, mais apparemment nous n’avons pas les mêmes préoccupations. Nous quitterons ainsi l’ES à 19h15 pour la fin de soirée au CERM. Un regret, comme chaque année, de voir sur les photos et vidéos d’après rallye, que certains commissaires ne respectent pas les consignes de bases, et rappelées le matin même : fort dommag(abl)e.

Dimanche, dernier passage avec la récupération de 3 piquets, du nettoyage de la zone de la sortie, avec la récupération de multiples pièces restées dans les buissons, et d’un panneau d’interdiction qui a ‟visiblement‟ été caché, probablement par un média plus intelligent que les autres…

Une édition où il est à nouveau constaté les incohérences entre le dossier de sécurité, la liste matériel modifiée, et le terrain, incompréhensives, juridiquement insensées, et que dans la logique, beaucoup d’ES ne serait pas sensées débuter si nous ne sortons pas des boîtes et des boîtes de pansements. J’ai donc à nouveau mis la chose en avant lors du débriefing, et cette fois de façon un peu plus vigousse, et qui sera rappelée lors des séances 2016, si… car il a aussi été rappelé qu’il ne pourrait pas manquer que des commissaires l’an prochain, certaines choses faisant du mal non seulement au RIV, mais à tout le milieu. Que le sens du message ai été compris ou pas, il fallait le faire, depuis le temps. Pourquoi n’étaient-ils que 60 les commissaires, avant le SOS lancé par inforallye 5 semaines avant, alors que le délai était échu ? Qui sont les 80 qui ont répondu en 2 semaines (retardataires, indécis, nouveaux) ? Les reverra-t-on ? Et nous, responsable d’ES, dont les heures ne sont pas comptées, dont un merci sincère et sans bla-bla ferait du bien, car si nous sommes toujours là, c’est par passion, uniquement par passion, et avant tout pour ceux pour qui nous travaillons, soit les équipages, avec toutes les contraintes d’une course auto. D’autres auraient déjà claqué la porte, comme certains l’ont déjà fait, ou y pensent depuis quelques années. Ils ne courent pas les rues les fous qui sont prêts à reprendre notre job. Ma 1ère passion n’est pas la course, mais la sécurité, et celle-ci n’est pas un jeu, ni un business, ni des bla-bla de séance, mais des responsabilités, des engagements, et des actes. La mission a été acceptée, effectuée, et réussie, car nous connaissons le terrain et notre job… heureusement. Rare sont les dicastères que l’on n’a pas entendu se plaindre cette année : où va-t-on ? Le Crité progresse, le Chablais est au top, le RIV régresse, le St-Cergue est le bienvenu !

Pour 2016, le RIV est à nouveau en ERC comme manche de réserve, mais la situation est toute autre, car si une manche ERC est en sursis, 2 du WRC, et pas des moindres, le sont aussi. Officiellement, il aura donc lieu le dernier week-end d’octobre, avec un probable retour en Coupe d’Europe, renommé ERT depuis l’an passé, pour European Rally Trophy. Deux rumeurs circulent tout de même : une possible avancé d’une semaine, suite à un conflit dans le calendrier de la FIA [Edit JF: confirmée], et un changement majeur au niveau du programme. A suivre donc…

www.riv.ch
www.inforallye.ch
www.fiaerc.com

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La saison s’est terminée avec la 40e Corrida d’Octodure, effectuée avec le service du feu pour la 3e fois après 2008 et 2012. Une course à pied en boucle se disputant dans les rues du centre-ville.

Corrida.jpgContrairement à une mission de circulation/parcage comme effectuée à mi-octobre pour une manifestation locale, je considère qu’elle est tout à fait en rapport avec une fonction de commissaire, la sécurité y étant très importante, car nombreux sont malheureusement les personnes qui traversent la route, même sur un passage piéton, sans même tourner la tête pour voir si un coureur est en approche, et un choc entre personnes, cumulé à une chute sur le bitume ou contre un trottoir, pourrait avoir de graves conséquences, aussi bien pour les adultes que les enfants. La course à pied représente aussi mes tous premiers débuts dans la sécurité, puisque c’est sur le cross Finhaut - Emosson dans les années 90, que j’ai collaboré pour la première fois à cette mission sur le terrain, raison pour laquelle je considère cette manifestation comme les autres, au même titre par exemple qu’un contre-la-montre cycliste, mais au combien plus contraignante qu’un simple planton d’une course en ligne.

www.corridadoctodure.ch

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Fin d’une saison complète, extraordinaire, qui m’aura notamment permis de constater les différences entre les organisations (préparation, prestation, participation, …), avec un double record pas forcément prévu de 48 jours ! pour 22 manifestations !

Cours et calendrier 2016 : > cliquez ici <