Rallye Int. du Valais 2026 - ERT, Mitropa

Mon 22e Rallye du Valais était le 4e en mode heure d’hiver, après 2009, 2013 (en nov.) et 2015. Il devait être un retour comme simple commissaire, mais à peine le Chablais terminé, les gens du terrain sont, une nouvelle fois, venus me tourner autour.

Après 2 éditions sous la nouvelle DC, je m’étais retiré des responsables d’ES fin 2019, car voyant très vite que certains choses n’allaient ni s’améliorer, ni changer, mais deux collègues et amis de terrain étaient venus me rechercher pour 2020 puis 2021, pour les accompagner dès lors comme adjoint. S’en sont suivies chaque année les éternelles excuses, mais malgré cela, rien n’a changé, je n’ai donc plus participé à nombre de séances, puisqu’à quoi bon… Ainsi fin 2025, j’ai pris la décision de me retirer à nouveau, car en plus que mon Chef d’ES arrêtait, le vase a largement débordé. En effet, à la suite d’une grosse affluence sur la Super ES de Martigny, et alors que les officiels étaient au charbon pour contenir l’unique emplacement officiel autorisé et inadapté, une zone spectateur avait été acceptée après coup dans une zone interdite, par le responsable sécurité arrivé sur place. Autant dire que ce que l’on voyait depuis le DES n’était pas folichon. Après avoir reçu une situation claire et concordante des officiels de la zone, j’ai donc demandé le pourquoi lors du débriefing, effectué après la publication de mon compte rendu, et la réponse, sans grande surprise, sortait une nouvelle fois du tiroir des excuses, bien qu’il ait été avoué que le dispositif a été sous-estimé sur l’ensemble de la boucle du parcours. Et alors que cette décision négligeait les principes de la sécurité, ceux que lui-même nous impose, qu’elle négligeait les priorités des valeurs de l’organisation, que l’on nous rabâche à chaque séance, et qu’elle discréditait les bénévoles de l’emplacement (commissaires, adj. ES et adj. DC), il a ajouté qu’il avait dû intervenir, car ces derniers… « n’ont pas levé le petit doigt »… … …

En entendant cela, les voyants de mon ordinateur central ne sont pas mis au rouge… ils se sont éteints…
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Durant la période du Chablais, j’ai senti que quelque chose se préparait, et sachant qu’une responsable de dicastère collaborant étroitement avec nous, avait été éjectée avec finesse durant l’hiver, j’ai laissé venir, puis j’ai été clair. Pour le jeudi, c’est une collègue adjointe de Champex qui reprend l’Event de Bruson, et qui m’a demandé de l’accompagner. Ne pouvant pas garantir 3 jours de congé, mais surtout n’ayant plus aucun plaisir aux montages, et plus l’envie de prendre des responsabilités vis-à-vis des façons de faire actuelles, j’ai décliné, tout en promettant, pour elle, d’y aller pour gérer la zone de retour au sommet du parcours comme en 2024, vu qu’apparemment, le rallye retourne sur un format de 2 jours. Par la suite, on m’a fait sentir qu’on me voulait à nouveau sur Champex, pour être adjoint au nouveau repreneur. L’équipe étant bonne, avec une adjointe restante de l’an passé, j’ai accepté de la soutenir, sans pour autant y être adjoint fixe, mais le message n’a pas été, ou voulu être entendu en ce sens. Malgré cela, je n’ai eu aucune info en retour, sauf une ou deux apartés, qui montrent une fois de plus que les séances sont toujours moins pertinentes, et la transmission d’info lacunaire. Durant l’été, j’ai donc confirmé à l’équipe que ce sera mon 1er RIV sans préparatif depuis 2007, mise à part une visite de l’ES fin septembre en guise de passation. En attendant, 4 semaines avant, les responsables d’ES n’avaient toujours pas les dossiers, on m’a donc demandé celui de l’an passé afin d’avoir une base, et… à J-10 (!!)… toujours rien… Une situation qui dure depuis un peu trop longtemps, incompatible avec le respect et les risques juridiques que prennent les bénévoles.

Jeudi, diane 4h20, direction Bruson pour le Toyota Event. 1ère mission sur demande de la Cheffe d’ES, vu que je connais le coin, aller chercher un commissaire Français qui a planté sa voiture sur la route en terre des Mayens du Châble, que va savoir pourquoi il est passé par là… Sur place, elle est pendue sur le bord du talus aval ; son GPS lui aurait dit de faire demi-tour… mais je ne visualise pas bien ce qui s’est passé ensuite… … Bref, il est clair qu’il ne peut pas la laisser ainsi. Je suis donc retourné au lieu de rendez-vous sans lui. Prévu en poste à 2, je serai finalement seul, la personne prévue ayant été mise avec quelqu’un d’autre. Sur place, alors qu’il reste 2 voitures parquées, mauvaise surprise. Comme l’ES du samedi s’arrête plus bas cette année, les vaubans sur les places de parc n'ont pas été prévus, j’ai donc dû faire avec ce que j’avais dans le coffre, soit 10 petits cônes, ainsi qu’un complément de signalisation pris au cas où, qui a donc trouvé son utilité. Les concurrents sont montés par groupes de 20 véhicules, inclus et intercalés d’instructeurs. A noter que j’ai dû sauter devant l’un d’eux qui arrivait à mac 12 à l’entrée de la zone de rebroussement, pourtant après plus de 400m sur route ouverte. Malheureusement, et ce cas en fait partie, j’ai constaté que les principales remarques de 2024 faites en tant qu’adjoint, n’ont absolument pas été prises en compte ; encore une belle preuve que l’on nous écoute, et que les séances sont utiles... Si le temps a été beau jusqu’à 14h30, le ciel s’est ensuite voilé, avant que le soleil ne disparaisse 30 min. plus tard. Fin de session déjà à 16h40.

Vendredi, diane 4h35, pour rejoindre Chalais. A peine arrivé, on m’informe que ma collègue du jour a été réquisitionnée au STOP, suite à un problème de santé de quelqu’un. Je serai tout de même accompagné d’une autre personne ayant déjà fonctionné, car il s’agit de l’accès public à l’entrée d’Itravers. Pour nous y rendre, nous passons directement par la route Grône - Loye, histoire de gagner du temps et des kilomètres, tout en se remémorant le… mémorial du même nom, effectué tous les 2 ans de 2007 à 2015. Sur place, il fait froid, et comme nous sommes plein Sud, je craints de ne pas voir le soleil de la journée. Le poste est un équerre gauche en courbe et masqué, avec avant cela des enfilades, et au poste, deux échappatoires, dont un avec public, et entre deux, un pré toléré uniquement pour accéder au poste. Malgré quelques rappels à l’ordre, les gens ont bien respecté, mais aucune signification du banderolage n’est présent à l’accès public, chose qui avait été notifié l’an passé. A la fermeture de route, nous clôturons le tout selon les instructions, et grosse surprise, puisque la route fermée avec des vaubans, en aura aussi en son milieu, chose que d’habitude on ne doit pas faire, car si un concurrent les percute, ils pourraient glisser et blesser quelqu’un plus loin. Et puis, la double bonne surprise, le soleil va faire son apparition, tout en longeant la courbe de la colline ; un gros coup de chance. Pour l’après-midi par contre, j’ai mis les pantalons thermiques, car la température a baissé avant même que le soleil ne disparaisse. Côté événements, on a bien failli avoir une collision en chaine avec les VIP, puisque l’un d’eux a loupé le carrefour, et les deux suivants très près, ont dû planter pour l’éviter ; les régularités qui sont entièrement équipés, roulent bien moins vite qu’eux… où quand l’argent passe avant la sécurité… jusqu’au jour où… Pour nous, il a fallu se déplacer plusieurs fois vers le restaurant avant le poste, car de nombreuses alarmes ont été lancées par les nouvelles caméras IA embarquées, et dispersées dans la colonne des concurrents. Nous avons aussi dû ouvrir l’échappatoire suite à l’abandon d’un concurrent, et constaté que pas mal d’entre eux étaient très rapprochés les uns des autres, alors que nous étions au km 14.22. Si le 1er passage s’est terminé avec bien de l’avance, le second a été jusqu’à l’heure officielle, suite à des trous de 13 min., puis de 20 min. avec lancement de la 0 de réserve au dernier moment, soit 10 min. supplémentaires, finissant donc de nuit, avec l’inconvénient de ne pas forcément voir tous les numéros correctement, mais une jolie vue sur les lacets côté Vercorin.

Samedi, diane 3h45, pour effectuer à 4h45 le tour de contrôle de l’ES de Champex, renommée Catogne, et un complément sur la zone d’arrivée. Il fait 3°C au DES des Valettes, 1°C au STOP à Champex ; ça pique… et c’est brillant, mais sans pour autant glisser, chose qui devrait changer lorsque le jour se lèvera. Un contrôle de piste difficile à effectuer, étant donné que les nouvelles instructions sont de fermer les chemins à 20-30m ; autant dire que depuis la route on ne les voit plus. Après le briefing de 6h15, j’ai distribué le matériel, qui est dispersé entre le bus des responsables, et celui du matériel arrivé le matin même, puis montage de la tente du CH et de celle du DES. Par la suite, j’ai effectué la fonction de starter, avec la particularité, que comme les VHC sont mélangés aux modernes, il y a parfois des écarts supplémentaires entre les concurrents. Les 3 événements ont été une régularité qui s’est sortie, les commissaires ayant demandé un dépannage qui n’était pas nécessaire, mais sans prétériter les horaires des modernes – un navigateur n’ayant pas donné tout de suite son carnet, pénalisant ainsi son pilote qui n’a pas pu partir au top départ – et le prétendant au titre qui, contrairement à d’autres ayant fait la même erreur au même endroit, a tenu pied gaz en faisant un tête à queue à l’épingle du restaurant des Gorges, sautant le talus et endommageant ainsi son véhicule ; après avoir retenu le suivant 1 min. de plus par sécurité, les départs ont pu être redonnés. Pour mon 69e jour sur un DES, ça aurait été le comble d’y voir un tonneau. Trouvé également, 1 casque non attaché, 1 harnais non serré, et plusieurs portes mal fermées, en ayant tout juste évité de devoir faire le contrôle à la lampe de poche pour les derniers. Avec 1h20 d’avance sur la réouverture officielle, nous avons tenu la route encore fermée quelques instants pour un dépannage et un nettoyage par les pompiers, puis j’ai aidé à réceptionner le retour du matériel. A noter l'excellent suivi de la centraliste qui était pour moi la même les deux jours.

Dans l’ensemble, le week-end s’est bien passé, mais il a tout de même été assez frais, et avec le cumul, cela se ressent le dernier jour, le plus long, sur un emplacement entièrement à l’ombre et avec une fonction qui demande une concentration maximale. Pour ce qui est de mes choix, j’en suis très content, et encore plus avec ce que j’ai vu et entendu encore cette année, puisque rien ne change, et s’empire, encore, alors que cela m’a impacté même en tant que simple adjoint de Jour-J. Après 19 ans dans les responsables d’ES du RIV, à la demande de rempiler l’an prochain avec lui, j’ai répondu au nouveau Chef de Champex, que je serai peut-être sur son ES, mais pas dans la liste des responsables. Bravo à l’équipe pour son travail !

Fin d’une grosse saison de 48 jours pour 27 manifestations, probablement la 2e plus fournie, avec 2 sorties particulières, le Mémorial du 100e des Rangiers, et la découverte de la piste de karting de Levier. C’était ma 6e participation, la 4e de suite, au 100% des 3 CS en Romandie, et la collaboration avec 6 nouvelles manifestations, portant le total à 75.

www.riv.ch
www.fia.com/events/european-rally-trophy/season-2026/euro...
mitropa-rally-cup.com

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Prochaines participations :

20.02 – Cours Commissaires Piste (org. ASS)
06.03 – Cours Commissaires Spécialisation Rallye (org. ASS)