Rallye Int. du Valais 2025 - ERT, Mitropa

C’est au Critérium Jurassien qu’une demande m’a été faite pour reprendre une épreuve au Rallye du Valais, soit l’ouverture du jeudi, et donc, le retour officiel d’une compétition sur 3 jours. Ayant décliné l’offre, je m’y suis tout de même intégré comme adjoint, étant donné qu’elle sera composée de la même équipe que l’ES de Champex du samedi, sur laquelle je continue.

Le programme nous a été dévoilé lors d’une 1ère séance retardée, et détail important, il ne s’agira pas d’une ES classique, mais d’une épreuve en boucle, chose dont mon Chef n’est pas un grand fervent. J’ai alors demandé si un starter nous était fourni, ou si l’on gérait nous-même, étant donné que je l’ai déjà fait au Chablais, en précisant que le départ devait être au plus proche de la boucle pour avoir un bon visuel ; proposition acceptée, je serais donc starter sur une Super ES pour la 5e fois, la 1ère au RIV. L’horaire quant-à-lui sera tardif, car la boucle est en zone industrielle, et là, c’est moi qui n’en suis pas fan ; dommage d’apprendre les bases après coup. Pour ce qui est de Champex, même ES, mais nous serons cette fois-ci la dernière de la journée, et donc avec ces deux ES, notre équipe ouvrira et fermera le rallye ; à la veille du changement d’heure, les journées risquent d’être longues… d’autant plus que le nombre de concurrents sera au-delà des 120, limite de l’époque. Autre info importante, la FIA ne serait pas favorable aux points de repère, comme les doubles banderolages, signaux ou autres, pouvant avoir été la raison d’un accident mortel en Hongrie, après une double sortie de route en un même endroit. Le plus gros de la séance visait surtout des généralités. La 2e d’août a quant-à-elle été annulée. Pour notre équipe composée de 4 personnes, nous aurons une collègue en formation, et une passant l’an prochain comme Cheffe, nous lui avons donc laisser gérer les préparatifs de Martigny, afin qu’elle se mouille, et dans tous les sens du terme.

Le week-end des reconnaissances ne s’est pas déroulé dans un esprit très posé… Beaucoup de choses se sont cumulées. La météo est top, mais cela ne va pas durer, la semaine s’annonce mitigée voire mauvaise, et la gestion des habits sur 4 jours va être très importante, car il se pourrait que veste et chaussures ne sèchent pas d’un jour à l’autre. Le vendredi, j’ai effectué le montage dit des cordes, pour la préparation des reconnaissances, par la pose des panneaux des postes SARA et des tables, les flèches, et les panneaux des chicanes, dont il a fallu jouer à M. Bricolage, puisqu’il n’y en avait pas assez, au milieu d’autres choses qui malheureusement ne changent pas. Alors que les 2 autres adjointes préparaient l’ES de Martigny en même temps, arrivé sur la zone finale, mon Chef d’ES m’a rejoint, et nous avons effectué les finitions ensemble. Le soir, 3e… 2e séance une fois de plus très légère, et dépourvue des gens qui ont réponse à nos besoins, présence pourtant essentielle à une telle échéance. Samedi, participation facultative aux recos, que je n’avais plus effectuées ici en l’état depuis 2012, mais de façon partielle, étant donné qu’il y avait le dépôt de l’urne funéraire au cimetière, juste avant que le soleil ne s’en aille. Le but de la journée était surtout de contrôler certaines choses avec les collègues, et d’aller observer la zone de départ de la Super ES, pour ma fonction de starter : emplacement, dégagement, axe, etc… et c’est court… très court… Cela a également permis de répondre à des questions ou remarques d’équipages, car le roadbook manque de précision. Dimanche, tour de la Super ES pour replacer des éléments de guidage, et belotte là aussi avec une présence partielle sur les 2 ES, car la tête est ailleurs. Par contre mauvaise nouvelle, le froid m’a fait ressortir le mal de dos et de nuque, pas de bon augure pour le montage.

Mercredi matin, nous avons perdu 1h par manque d’information pour la prise du bus matériel, que j’ai dû prendre alors que ce n’était pas prévu à la base, et de ce fait, nous n'avons débuté le montage de la Super ES que l’après-midi, sous la pluie, avant que celle-ci ne s’arrête, avec un mixte de chaud-froid. A 17h30, fin du 1er tour, après la pose des panneaux pour le public, et le déplacement des vaubans dans les carrefours.

Jeudi, suite du montage, par la pose des panneaux de postes et de toutes les banderoles sous une grosse pluie, où nous avons dû modifier les balises de corde, car considérées comme très éblouissantes en nocturne, et après les avoir pivotées de 30°, nouvel ordre a été donné de les tourner à 90°, soit pour ne voir que la tranche. Dès l’après-midi et jusqu’au terme de la journée nous avons été suivis par un reporter de Rhône TV. Le travail va se terminer pour l’heure du rendez-vous commissaire, soit 17h, où j’en ai profité pour me déséquiper afin de me mettre à l’aise avant le gros boulo du jour, soit donner les départs, et il faut bien choisir les couches d’habits, car il ne faut ni avoir trop chaud, ni trop froid, ni être trop serré. Alors qu’un collègue effectue l’alignement, je suis 5 à 8m plus loin pour avoir une vue maximale sur la boucle qu’empreinte les concurrents, dans des conditions difficiles : pluie, éblouissement, emplacement tout de même à risque, etc… Par chance, n’ayant que 5 secondes de visuel direct, un bâtiment est éclairé par les voitures avant que je ne les voie, ce qui me permet d’être bien plus serein que prévu, et n’ayant dû interrompre qu’un seul décompte. Si d’autres ont attendu parfois plus d’une minute supplémentaire, le timing a été à chaque fois rattrapé. J’ai ainsi pris énormément de plaisir, mais cette configuration ne serait pas adaptée pour un départ de jour. Coté course, le départ des modernes a été retardé, suivi d’un drapeau rouge pour une sortie de route à l’arrivée, nous ayant fait rouvrir la route à l’heure de base, soit 23h, avec une fin de démontage à 1h du matin, sans détour par le matériel, puisque nous le conservons pour la suite.

Vendredi, après une courte nuit, où des douleurs à un genou sont réapparues après bien des années de répit, nous nous retrouvons à 9h pour le montage de l’ES de Champex, avec un bus… en pneus d’été. Le temps est sec, mais très frais, avec même le soleil sur le haut, sous 3°C. Comme nous avons du renfort, cela va bien se passer, et malgré que les vaubans de la zone d’arrivée sont à l’opposé complète d’où nous en avons besoin, nous clôturons avec quasiment 2h d’avance, soit 16h15, et une redescente dans des portions de brouillard serré.

Samedi, le rendez-vous est à 6h30, soit 1h avant celui des commissaires, afin de contrôler que rien n’a bougé, et d’ajouter les bâches-flèches sur les balles rondes, ces dernières n’ayant été posées qu’en début de soirée par l’agriculteur. Il fait 2°C à l’arrivée, et la pluie va refaire son apparition. Avec la fonction de starter, le premier passage s’est bien passé, mise à part un arrêt d’une minute suite à une sortie, qui n’aurait pas été nécessaire, car on confond encore rallye et course de côte. A noter que les pilotes allemands (entre-autres…) sont un peu des sauvages à l’alignement... Au second passage, les modernes ont une nouvelle fois été en retard avec un trou de plus de 50min, et la route a été libérée peu après l’heure prévues de 19h. En compagnie d’une collègue et avec les mêmes aides que durant le montage, nous avons ainsi suivi la voiture balai afin d’effectuer le démontage depuis le haut, où il fait 1°C et commence à neiger, avant de prendre plus bas une grosse averse. Fin du travail à 21h20, retour du matériel puis du bus à 22h15, mouillé jusqu’aux coudes.

Comme de coutume, une excellente ambiance d’équipe, mais dont cette dernière devrait changer. Les missions de jour J m’ont bien convenu, mais les préparatifs me démotivent d’année en année, voire, de rallye en rallye, car il n’y a pas beaucoup d’amélioration notable dans les façons de faire. Les bons chiffres sont pour les médias, à l’interne, on attend autre chose, mais à force... et comme le physique et le plaisir baissent, il faudra une fois de plus réfléchir pour la suite…

A Serge

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Prochaines participations :

08.11 – Corrida d’Octodure

21.02 – Cours commissaires piste (ASS)
07.03 – Cours spécialisation rallye (AOR)