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31.07.2017

Course de Côte Ayent - Anzère 2017

La Course de Côte Ayent - Anzère aura débuté comme le mardi précédent… avec 2h de retard… le réveil ayant pitié de moi, il a décidé de s’éteindre une seconde fois en pleine nuit en l’espace de 5 jours. Par chance, ne me voyant pas au rendez-vous commissaires, une amie m’a sorti des plumes, ce qui m’a permis d’arriver en poste juste avant la distribution des radios par le responsable commissaire, qui de plus m’a amené mon matériel de poste. Merci les z’amis ! Déjà que cette 13e saison Côte sera courte, il aurait été dommage d’en louper le début.

Affiche Anzère 2017.jpgSamedi, retour donc au poste 11 à l’intermédiaire des Flans, et me semble-t-il pour la 1ère fois… seul. Les effectifs sont extrêmement bas, un brutal contraste avec l’an passé, où nous étions entre 3 à 5 par poste. La commissaire du 10 est également seule, et de plus est une novice des rallyes. Au 9 ont été mis une jeune, mais de confiance, et son copain, car la zone réserve très souvent des figures de style ; de ce fait pas de soucis, nous sommes couverts en cas de problèmes. En face, le restaurant en construction laissé à l’abandon depuis quelques années, renait avec la pause d’un pavage en guise de parking, et du coup, la double glissière intérieur en sortie de "S" a été rallongée en contre bas, ce qui évitera que les concurrents aillent frotter la désormais ex-botte de paille qui avait tendance à glisser, et se faire découper par les déflecteurs latéraux. La piste elle-même sur le secteur, est de plus en plus marquée, ce qui en retient certains, mais en surprend d’autres… Côté liaisons radio, la course est connue pour quelques zones d’ombres dans la couverture, mais j’ai tout de même l’impression qu’avec le fournisseur actuel qui dessert aussi d’autres courses, aux nombres de messages qu’il a fallu répéter et re-répéter, on ne va pas du bon côté…

La matinée va plutôt mal commencer, avec une sortie de route sur le haut, qui a été annoncée à la méthode rallye et non course de côte, mais la DC a de suite réagit en allant immédiatement sur place avec le médecin. Une interruption dépassant l’heure, suite à une désincarcération et un héliportage du blessé, qui a pu quitter l’hôpital le soir même. Cette 1ère manche essai sera le théâtre chez nous, enfin chez moi, d’un bon nombre de passage en glisse, d’une belle grosse léchouille latérale de glissière d’une Clio, dont les morceaux de pare-choc ont giclé à plus de 20m mètres, puis d’un gros coup de c.. fesse d’une Kadett contre cette même glissière, qui s’immobilisera sur la piste. Pendant que le poste suivant me le met en sécurité, je drapeaute les suivants qui arrivent en douceur (contrairement à d'autres ailleurs), en leur faisant signe qu’ils peuvent continuer. Je découvre par la suite, que 3 goupilles de capot sur 4 ne sont pas correctement mises ; une inattention aussi bien de son équipe que de la grille de départ, qui aurait pu lui couter cher. En fin de journée, alors que l’horaire élastique se tend de plus en plus, et que la pause de midi a été sucrée, le poste 9 stoppe les départs, puis quelques secondes plus tard, annonce que la voiture est sur le toit, et que le pilote y est coincé. Je pique un sprint, et sur place le pilote détaché, nous fait un haut les mains à l’envers presque parfait, la tête un poil enfoncé contre le toit. Un peu mal pris, il a fallu en plus du calme et de la clarté, lui toucher les genoux et les chevilles pour lui faire comprendre comment plier ces derniers, afin qu’il puisse sortir du véhicule en évitant le levier de vitesse, le tableau de bord, et le volant. Soulagement. Chose effectuée avant même l’arrivée des véhicules DC. Puis, remise de la voiture sur ses roues, avec au préalable un pivotement pour ne pas qu’elle soit dans le sens de la pente, nettoyage de la route, accompagné d’une balayeuse dont le pilote ne s’était pas encore familiarisé avec les commandes, tout en gardant un œil sur le pilote.
Fin de journée à… 19h15 ! soit 13h après la mise en place, alors que les formules, et ce n’est pas la 1ère année, effectueront leur 3e manche, qui n’est pas facultative, le lendemain. Quand on nous annonce d’entrée de jeu au briefing du matin que la pause de midi n’est pas garantie, est-ce correcte vis-à-vis d’officiels de sécurité bénévoles et amateurs ? Oui la course est appréciée car les 2x 3 manches sont garanties, mais est-on conscient que la fatigue cumulée au bord de piste pourrait leur porter préjudice ? Il serait surtout nécessaire de trouver une solution pour gagner du temps, en arrêtant de blinder la piste entre les séries, tout en faisant un peu plus confiance à son personnel de piste, comme ailleurs. A coté de cela, un geste pour le surplus aurait été somme toute assez simple à faire.
Après le repas au centre scolaire de St-Romain, l’abri PCi, qui habituellement débordait de vie et de camaraderie, n’accueille que… 3 personnes ! De plus, il y a eu un couac puisque celui-ci n’était pas tout à fait prêt à nous accueillir ; comme de coutume pas d’eau chaude à l’abri, mais pas non plus aux douches, et un taux d’humidité plus propice à la neige artificielle qu’au logement…

Dimanche, alors que quelques commissaires se sont ajoutés par-ci par-là, je reste seul. La journée va à nouveau être confrontée à des interventions, ainsi qu’à un brouillard coriace entre 10 et 11h. Autant dire que la pause de midi à une nouvelle fois été zappé… Chez moi, 2 arrêts ; une formule pour la rupture d’un cardan, ainsi que non moins que le prétendant au scratch des voitures de tourisme, victime probablement d’une casse moteur. Avec tous ces arrêts, j’ai au moins pu papoter avec des connaissances sur la zone public des Flans, qui cette année était moins garnie que d’habitude. Retour à la maison encore plus tard que pour une course au Jura...

Au terme de cette édition, je ne sais plus trop quoi penser… Effectifs catastrophiques, et gestion de course n’évoluant pas, montrant pourtant certaines limites. Et malheureusement, certains à-côtés n’améliorent rien. Il est fort dommage que l’énorme travail fourni par l’organisateur pour le montage de piste et de ses alentours, passe en second plan, face à une DC scotchée à son système, et qui a visiblement de la peine à se détendre face à ses officiels de terrain, dont ceux-ci n’ont plus l’envie de collaborer, malgré la présence d’un responsable commissaire apprécié. Si le rêve d’une course avec 100% d’officiels valaisans, voire locaux, se traduit par des non-licenciés, non-formés, et pas du milieu, comme l’a fait le KartShow de Monthey… le mur n'est pas loin.

Durant la semaine, des remarques sur le net d’un commissaire, responsable sur d’autres manifestations, ainsi que les remarques plus ou moins constructives, ou pas, de certaines réponses, lui a valu un contact et un rendez-vous rapide avec le Président du comité et un de ses membres, auquel le commissaire m’a convié, car ayant les mêmes points de vue que lui, selon notre rapide discussion du dimanche soir au retour du matériel. Des points/conseils ont été soulevés, et ils sont conscients, bien que pas au courant de tout, qu’il y a quelque chose à faire afin de re-fidéliser son personnel de piste, tout en souhaitant que la DC arrondisse les angles dans sa manière de faire, afin que la problématique temps, et que la collaboration/confiance entre tous les gestionnaires de piste soit retrouvée. Je souligne que cette entrevue a été proposée par le Président lui-même, et que nous y sommes allés en toute amitié, afin de proposer des améliorations selon nos expériences, sans aucune pression ni condition, pour préserver une Côte romande très appréciée. Merci à eux !

Les commissaires sont au cœur de la course, mais souvent derrière certains rideaux, et certains beaux sourires qui montrent que le week-end a été parfait. Par contre, comme d'autres, je suis toujours présent, car il y a d'autres moyens. ABE…

www.ayent-anzere.ch

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Prochaines participations :

Cyclosportive Valaisanne – 1er août
Caisse à Savon Champéry – 12 août
Alpine Challenge by RdCH – 18 août
Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers – 19-20 août

20.07.2017

Autocross de Bure 2017

L’Autocross de Bure, c’est la période de transition entre le slalom et la côte, qui tombe à pic à mi-saison, pour se changer les idées, bien qu’avec la même fonction, mais dans des conditions bien différentes. Une sorte de détente, mais qui demande encore plus d'attention. Une 7e participation depuis ma toute première il y a 10 éditions.

Affiche Autocross 2017.jpgSamedi, je suis avec un novice, ma collègue habituelle n’étant pas là cette année, au même poste que d’habitude, soit un virage goudronné et montant, après le rectiligne du départ. La journée a débuté par les qualifications, soit 3 tours avec 4 véhicules par série, lâchés individuellement. En gros, une mise en route plutôt calme, sauf quand les talus sont mordus d’un peu trop près, et que l’engin part en tonneau. L’après-midi, c’est la 1ère manche, et elle a été bien animée : voiture sur le toit, sur le côté, y.c. avec des fuites de carburant, sur le talus, dans les arbres, bref c’est parti assez fort. Même que croyant allé ramasser un bout de portière que je n’ai vu tomber, c’est un capot que j’ai ramené à un pilote, et celui-là, on l’aurait bien gardé comme bouclier vis-à-vis des projections de la piste. Lors d’un départ des buggys, un travers dans la meute a mis 4 concurrents sur le bas-côté à ma hauteur, sous forme d'une collision en chaîne qui visuellement ne m'a pas inquiété plus que ça. Le 1er tente de repartir, mais le véhicule ne veut pas redémarrer, le 2e en travers coincé entre deux met les gaz pour tenter de se démêler, le 3e a une roue arrachée, tassé par le 4e, qui lui, curieusement est le seul à ne rien tenter… Trouvant ça étrange, je le fixe. Et ce que j’aperçois me met immédiatement en alerte, je traverse la piste en courant, confirmant de près l’observation : corps immobile, tête inclinée sur le côté......... J’ordonne un drapeau rouge et demande l’ambulance. Les concurrents ont fait les 3 quarts de la boucle, et s’apprêtent à repasser, alors que le pilote recommence tout juste à se re-mouvoir… soit une grosse 15aines de secondes plus tard… ouf ! Se tenant par la suite la nuque, et revenant complètement à lui, je l’encourage avec mes quelques mots d’allemand à ne pas se dé-casquer et à rester assis dans le véhicule. Le service médical prendra le relais, bien que je n’aie pas compris pourquoi le pilote a regagné son assistance quasi dans la foulée, dans son propre véhicule croché à un tracteur… Un non-sens que j’ai relevé à la DC dimanche soir. Des sorties j’en ai eu des tas, mais un pilote inconscient… Une 1ère que je ne suis pas près d’oublier…

Coupe3nations.jpgDimanche, je suis avec un autre collègue, ayant déjà pratiqué sur un autre poste. Avec une seconde manche le matin et les finales l’après-midi, entrecoupées à chaque série par la remise des prix, la journée aura été un peu plus calme, bien qu’avec une nouvelle voiture sur le toit, dont le pilote a mis du temps pour comprendre qu’il pouvait se détacher et sortir, et une sur le côté, dont la porte maillée ne s’est ouverte qu’avec un gros coup de pied du pilote. Pour moi, mise à part un gros taquet de terre derrière la nuque, une très belle édition, effectuée sous une météo parfaite, un peu fraîche le samedi, et tempérée le dimanche, qui aura demandé un arrosage régulier afin d’améliorer la visibilité, et la respiration.

www.facebook.com/Autocross-Jurassien-287117540585
www.3-nationen-cup.com

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Prochaines participations :

Course de côte Ayent - Anzère – 22-23 juillet
Cyclosportive Valaisanne – 1er août
GP Caisse à Savon Champéry – 12 août

Calendrier 2018

Dates 2018 provisoires annoncées :

19-20.05 - Slalom de Bière
01-02.06 - Rallye du Chablais
16-17.06 - Slalom de Romont (décalé d'une semaine)
21-22.07 - Course de Côte Ayent - Anzère

13.07.2017

Slalom de Genève 2017

Le Slalom de G’nèève est l’autre course avec Chamblon, d’un nombre d’éditions évidemment moins nombreuses, sur laquelle j’ai toujours été au même poste, et ce n’est pas la grosse frayeur de l’an passé qui va me donner l’envie d’en changer.

Entre deux, il a eu un week-end de libre… qui n’aurait jamais dû l’être. Plus qu’un week-end vide, c’est probablement un vide définitif dans le calendrier, d’une des plus belles courses, alors que les "vainqueurs" s’en sont ventés bien pitoyablement. Le ciel les a en partie puni, dommage qu’il ait fallu que quelqu’un se sacrifie. Une honte ! venant d’une organisation qui n’en a que faire de la survie de nos disciplines, et cela pas depuis hier. Une honte ! d’avoir joué l'intimidation et la provocation. Bravo à tous ceux qui ont boycotté, y.c. les suisses-alémaniques, qui ont préféré mettre leurs finances sur une piste plus intéressante à l’étranger. Stop it Reitnau !

Logo Genève 2017.jpgSamedi, pour cette 4e participation, je suis donc au portail au fond de la rampe du P49, et malgré plusieurs désistements de dernière semaine, nous sommes 2. Comme d’habitude, je gère également la remontée des voitures du parc d’arrivée à la halle, étant le 1er poste de la zone du bas à pouvoir s’en occuper afin de gagner du temps, et comme ici l’écart entre les concurrents est doublé, suite à un bout de piste se pratiquant dans les deux sens, c’est plutôt agréable de devoir s’en occuper, permettant ainsi de bouger et en voyant autre chose que mon poste assez fermé au niveau du visuel, car entouré d’arbres, containers, portail et clôtures, bien que… à l’ombre jusqu’en début d’après-midi, et avec la météo du jour, cela est fort appréciable. La mise en poste est classique, avec notamment la pose de cônes et affiches personnels côté route, pour éviter que des passants ou véhicules ne stationnent derrière les glissières provisoires. Cette année par contre, pas de vigile pour faire passer les employés de l’aéroport vers le P47 via un couloir créé pour eux, c’est donc nous et les collègues du poste de l’autre côté du portail qui avons effectué le contrôle, en plus du reste ; pas trop de soucis car peu de monde cette année. Le cône qui était à cheval sur le rail du portail à quant-à-lui été déplacé comme promis par la DC. La cabine en fibre a été remise, mais cette fois en dessus du candélabre tout neuf, donc plus possible de rester derrière car la marge de sécurité est trop courte. Par contre, nos voitures ont été mises de l’autre côté des containers, histoire d’éviter des surprises. Passant de 20 à 35°C, la journée a été lourde, sans compter qu’à 11h45, en pleine 3e manche essai, le huileur de piste de Chamblon a encore frappé, en nous en laissant sur la dernière partie de la place, jusqu’au parc d’arrivée. Une fois le nettoyage terminé, il a fallu m’assoire pour récupérer ; le cumul chaleur – travail – tête en bas – estomac vide, n’ayant pas été très apprécié par ma propre tour de contrôle. Mise à part 2 ou 3 gros, voire très gros freinages, malgré une chicane de la rampe légèrement resserrée, la journée s’est bien passée. A noter tout même la demande particulière d’un pilote au parc d’arrivée ; alors qu’il est sorti du véhicule en laissant tourner le moteur, la portière s’est refermée, et s’est… verrouillée… Par chance pour lui, aucun bri de glace, le dépanneur ayant ce qu’il faut à disposition. La nuit s’est passé à l’abri PC de Chambésy, bien au frais.

Dimanche, le ciel est couvert, et jusqu’à 15h30, je passerai une grande partie de mon temps à mettre et enlever la veste pluie, sous une température restant agréable. Une météo qui va passablement perturber les performances sur la piste, et même provoquer une interruption d’une 20aines de minutes pour permettre un changement de pneus. Mise à part cela, il n’y a eu quasi aucune intervention du week-end.

En espérant que cette course, dont la participation a été assez basse, ne disparaisse pas des calendriers l’an prochain. Par contre le média à accréditation journalière, qui a été malhonnête à en faire tirer les larmes à un commissaire expérimenté de plusieurs dizaines d’année, lui on aimerait bien ne plus le revoir…

Place à la Montagne !

www.slalom-de-geneve.ch

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Prochaines participations :

Autocross de Bure – 15-16 juillet
Course de côte Ayent - Anzère – 22-23 juillet
Cyclosportive Valaisanne – 1er août