Dates 2027

Dates ASS 2027 – provisoires – d’ores et déjà annoncées par les organisateurs romands :

09-10.04 – Critérium Jurassien
15-16.05 – Slalom Chamblon (avancé d’1 mois)
03-05.06 – Rallye du Chablais
12-13.06 – CCôte La Berra
24-25.07 – CCôte Anzère
14-15.08 – CCôte Les Rangiers

Publication : 11.08.2026
Dernier ajout : 21.09.2026
Dernière modif : -

Les mentions FIA seront ajoutées dès que officielles


Non connues :

Cours ASS Commissaires de Piste
Cours ASS Tables Rallye
Bière
Bure
Romont
E-Rallye du Chablais (régularité)
Massongex
Les Paccots
Bas-Monsieur
Rallye du Valais

Downhill Verbier 2026 - European Cup

Suite à l’annulation de la Course de Côte du Gurnigel, je me suis rendu au Downhill de Verbier, avant dernière manche de la Coupe d’Europe, s’étant également vu attribuer les Championnats de Suisse, à 3 semaines de l’échéance ; une belle participation en perspective. Non organisé l’an passé suite aux Mondiaux de VTT en Valais, il avait été perturbé par la neige en 2024. N’ayant manqué aucune édition depuis 2015, il s’agit de ma 5e participation, mais la 1ère où je peux fonctionner sur l’ensemble des jours. La météo s’annonce belle, mais fraiche le matin.

Vendredi, alors que les concurrents terminent la reconnaissance du parcours à pied, le rendez-vous est à 12h30, en vue des entrainements libres de l’après-midi. Je suis placé au poste 21, sauf que sur place, aucune affiche avec ce numéro, j’ai donc demandé où c’était, et il s’agit en fait de la traversée de route au golf, en doublon avec le poste 20, soit la belle-sœur d’un ancien collègue, qui découvre la chose. Un passage dont l’adhérence est changeante car pas mal de terre et de gravier. Par la suite, un responsable, voyant que le 19 n’était pas couvert, m’a demandé d’y aller, mais après 10 minutes, retour à la route, car seul c’est mission très compliquée. C’est donc plus tard, un des organisateurs qui a pris le 19 afin que l’on ait une meilleure info sur le trafic vélo pour pouvoir gérer celui des voitures. Niveau événements, 1 drapeau rouge suite à une chute au milieu de la piste au poste suivant, qui est pas mal distant, et un piquet de délimitation éjecté en pleine trajectoire, qu’il a fallu remettre avec l’aide d’un caillou pour le replanter, tout en remplaçant la rubalise. Si en arrivant en poste, il faisait tout juste bon suite à quelques nuages, avec les sous-couches la suite a été parfaite, avec un petit courant qui évitait que ça tape vraiment, sans être trop en altitude, car à 1780m, soit à mi-parcours d’une piste faisant 2530m de long pour 594m de dénivelé. Ainsi beaucoup de concurrents faisaient un arrêt chez nous, pour faire une petite pause ou discuter avec leur collègue d’équipe ; il a donc parfois fallu leur demander d’y aller, afin d’éviter qu’il n’y ait trop de monde vis-à-vis de ceux qui ne s’arrêtaient pas, et pour le passage des voitures. L’outil du week-end, le fameux sifflet à poire, permettant sans soucis de manger et boire le super lunch pack offert, et sans protection dans les oreilles, mais perturbant pas mal les marmottes du coin ; pour les articulations des mains, on verra lundi matin. Fermeture de piste à 18h, mini apéro, et retour en cabine jusqu’au Châble.

Samedi, le rendez-vous est à 7h30, et comme prévu… fait pas chaud, la piste étant de plus du mauvais côté, soit à l'Est. Changement de décor en étant au poste 28, dans la forêt, entre une zone de cailloux avec 2 postes à vue entre les arbres, et un faux plat avec des sauts, dont le prochain poste est caché bien plus loin. A ma hauteur, une courbe entre les arbres et leurs racines, quelques cailloux apparents, et un filet de protection, le tout sur un chemin soutenu par des troncs. Etant à l’intérieur et au-dessus, le visuel n’est pas terrible, car en étant à l’entrée, je ne vois pas du tout la suite, et en étant à la sortie, il faudra me déplacer en cas de problème pour la signalisation, sinon elle ne se verra pas. Les entrainements ont débuté à 9h, et à 9h40, 1er crash, que je n’ai pas vu, mais le bruit du vélo était suspect, et en me décalant je le vois au milieu du parcours, mais pas le concurrent qui semble gémir, le pilote suivant à l’arrêt. Je préviens le collègue du dessus, et file au pas de course. Le pilote est dehors du parcours, couché sur le dos, appuyé contre un rondin… Plus de peur que de mal, il mettra 2 minutes pour se remettre, et repartira. A ma hauteur, le virage creuse déjà, et selon comme il est pris, le guidonnage rebondit sur un caillou, et c’est le risque de passer dans la forêt. 10h40, alors que le soleil se fait enfin une ouverture à mes côtés entre les arbres, 2e crash ; 2 piquets ont giclé après qu’un pilote ait mordu la bordure avale à un rien de faire le plongeon dans la forêt : rebelote, j’avise et descends. Encore sur place, drapeau rouge au poste suivant, un concurrent n’a pas passé le banking en bois juste derrière la crête, je dois donc faire ralentir le poursuivant avec les mains. A peine de retour au soleil, nouveau crash pour la même raison mais moins loin, et ne pouvant signaler et voir en même temps, je suis contraint de sauter de l’autre côté de la piste pour drapeauter un petit train de 6 concurrents déboulant à fond. Après 50 minutes de soleil, retour de l’ombre jusqu’à 12h, avec le début des entrainements "non-stop", alors que je peux enfin enlever la veste 40 minutes plus tard. A 13h40, le trou se creuse de plus en plus, avec ses quelques frayeurs, et la poussière commence à lever, les lunettes sont donc nécessaires car le courant montant m’est défavorable. 14h10 petite pause en cherchant cette fois l’ombre car comme la piste, ça tape, avant le début des qualifications à 14h30, et là, se sera plus calme, car les pilotes sont espacés, et nous n’utilisons dès lors plus le drapeau jaune, mais que le rouge ; ça passe ou ça casse. 15h30, l’ombre est définitivement de retour jusqu’à la fin de journée, soit 17h10 déjà, car tout s’est assez bien déroulé.

Dimanche, faveur à ceux qui font leur 3e jour, on peut ne venir que pour 8h. On me place au poste 20, soit le même endroit que vendredi. 5 minutes plus tard, on s’est surement rendu compte de la chose, et on revient vers moi pour que j’aille finalement au 30, soit 2 poste plus bas que la veille, et 2 avant une traversée de route. Il s’agit d’un rectiligne composé d’une rampe, un saut en planches cachant un gros caillou, un saut sur une racine, une zone de cailloux avec un nouveau saut, et au fond à la réception, une compression en pleine courbe munie d’un filet. Le visuel me donne encore entre les arbres, l’arrivée des concurrents sur le banking du poste précédent, et à ma hauteur, étant légèrement en contre-bas de la piste, un joli visu sur leur regard. Très joli poste, et comme c’est une zone rapide, durant les entrainements du matin, le sifflet poire à un peu de la peine à suivre lorsque les trains de pilotes sont supérieurs à 4. 9h45, il ne fait pas très chaud, car malgré les arbres, j’ai un courant pas très sympa, j’ai donc, en plus des gants déjà mis la vielle, rajouté un bonnet. 11h, le soleil fait enfin une percée, mais j’ai dû me déplacer pour l’avoir sur les pieds, car en délicatesse, l’air semblant plus humide que la veille. 11h40, il est enfin sur mon poste, retrait de la veste, et retour de la casquette, ouf ! 12h10-12h30 pause avant les manches courses, qui vont mal commencer avec très vite 2 drapeaux rouges pour des chutes 3 postes plus bas dans une zone de rochers ; les gênés sont frustrés, car on est au 3/4 du parcours. 13h20, j’enlève le gilet, ça chauffe, 14h, je me décale pour être à l’ombre… Météo idéale, mais alors compliquée à gérer en pleine forêt. Le centraliste va également demander aux marshals de ne plus annoncer les crash s’ils n'ont pas de suite, car de nombreuses personnes sont étrangères, et cela pourrait fausser la course, si des drapeaux étaient mis alors que ce n’est pas nécessaire. 14h50, le soleil repasse derrière les arbres, le frais commence à se faire sentir, mais à 15h10, la course s’étant très bien déroulée, c’est déjà terminé.

J’étais assez déçu que le downhill ait lieu en même temps que le Gurnigel, mais voilà, les choses étant ainsi, ce fut un incroyable week-end de septembre ! L’accueil a été comme d’habitude excellent, et les personnes qui ont fait les 3 jours sont même reparties, en plus du magnifique t-shirt (logo ci-dessus), avec un remerciement supplémentaire. L’organisateur privilégiant ce week-end-là suite au risque de chute de neige, ça ne m’arrange pas… A noter qu’il est candidat pour une manche mondiale, d’où la raison d’un parcours légèrement plus rapide cette année (4 minutes, soit 38km/h (!) de moyenne).

www.verbierDHcup.com
www.ixsdownhillcup.com
www.swiss-cycling.ch

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Prochaines participations :

20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets
17-18.10 – Fête de la Châtaigne Fully

Danger d'incendie !

La végétation souffre du manque de précipitation et de la canicule de cette mi-juin, qui s'ajoute aux cumuls des années précédentes, qui tendent à ce répéter, y.c. des hivers plus court et moins rigoureux. Ainsi, la situation peut vite mal tourner... Actuellement, les feux de broussaille ou de forêt se multiplient. 


Situation max par Canton - 1ère publication 18.06
Etat 18.09 - 17h (faible, limité, marqué, fort, très fort)

BE :  2  - 
FR :  2  - 
GE :  3  -  Interdiction partielle 
JU :  2  -  Interdiction partielle 
NE :  2  -  Appel à la prudence 
VD :  3  -  Interdiction partielle 
VS :  5  -  Feu en et à proximité de forêt interdit 

Le 4e avis de canicule a pris fin le 15 août. La suite reste incertaine...

Le niveau de danger ainsi que les mesures cantonales et régionales, séparés sur la carte en 2 onglets, sont à consulter via ce lien :
 > > >  www.danger-incendie-foret.ch  < < < 

Des compléments sur le comportement sont disponible via la colonne de droite, par le Canton, puis la région souhaitée.

Chaque Commune est libre d'augmenter le degré de risque et/ou de prononcer des interdictions.
Certaines lancent également des restrictions d'eau, ainsi que des interdictions d'artifices à retombées ou volants.

Si vous constatez un départ de feu, faites le   118 

Fumeurs, danger ou pas, jeter son mégot est un geste stupide (y.c. dans les grilles).
Et si vous deveniez intelligents ?! 
Mars 1999 : Tunnel du Mt-Blanc, 39 morts !
> > >  voir vidéo ici  < < < 

Course de Côte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat 2026

La Course de Côte Moto de Corcelles-le-Jorat m’est connue depuis plusieurs années, mais je n’avais jamais fait, ou pu faire le pas. C'est la 75e organisation avec qui je fonctionne. Réservée aux Oldtimer d’avant 1989, elle s’effectue en mode régularité, et fait partie du SSCLT, le Swiss Side-Car Legend Trophy de la Fédération. Il s’agit de ma 12e manifestation 100% moto, la dernière datant de 2018.

Samedi, arrivé pour 10h, car ce n’est qu’une demi-journée, débutée par le briefing et un repas. En plus de personnes s’étant désistée au dernier moment, des collègues sont tombés en panne sur l’autoroute, j’ai donc été mis au parfum pour les remplacer, mais étant arrivés avant la mise en place, je serai comme initialement prévu, avec un collègue au poste 4, soit une longue courbe à droite avec une chicane, en nous plaçant sur l’embranchement d’un carrefour, d’où devrait arriver du public. En fait, la chicane n’est pas là pour faire freiner, car difficile pour certaines grand-mères de reprendre de la vitesse derrière, mais pour éviter de passer trop vite, ainsi, il est possible de passer avec une belle parabole, bien évidemment pas en side-car, mais attention à ne pas se faire déporter à la sortie du virage, car il y a un ruisseau. Très vite, nous avons dû faire face à un fort courant, avant que le ciel devienne moutonneux. Seul événement chez nous, une botte légèrement percutée. La journée s’est déroulée en 3 manches essai, dont la dernière a été interrompue suite à une assistance médicale dans le village, et d’une manche « fun » avec départs en duo, pour laquelle nous avons retiré une botte au milieu de la chicane.

Dimanche, la mise en poste est pour 8h30, alors que j’arrive à 8h15, libérant une bénévole ayant assuré la fermeture de route depuis 8h. Le soleil est bien présent, et il va bien se faire sentir. L’horaire ayant bien tenu, il a été possible de faire les 2 manches course, les 2 manches du Trophée, 1 manche plaisir, et 2 manches « fun », avec participation réduite, puisque certains avaient de la route. A noter qu’il a fallu retirer du parcours 1 cycliste et 1 voiture juste avant une redescente de concurrents… Il a aussi fallu faire bouger pas mal de public en aval du poste, car il a été monté un passage en filet de chantier d’une 60aine de mètres en bordure de piste, car difficile de passer ailleurs, et malgré les indications de ne pas y stationner, nombreux le font quand même, l’endroit étant top pour filmer, et à l’ombre. Fin de manifestation à 17h40, puis attente du démontage des arches pour rouvrir la route, et débriefing avec une proposition afin d’améliorer le couloir public. Deux couacs : les liaisons radios, et le matériel de poste resté dans la remorque.

Un chouette week-end mêlant historique et compétition, ce qui change un peu des mémoriaux, avec une préférence pour les side-cars, et leurs emblématiques singes.
Merci à mes accueillants.

www.team-girard.info
www.swissmoto.org

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Prochaines participations :

11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets

CarburaCoeur 2026

Alors que le week-end présentait 2 manifestations caritatives, j'ai opté pour CarburaCoeur, une association qui en soutient d'autres, en faveur d’enfants malades, en organisant plusieurs événements, dont un festival à Divonne-les-Bains [F], et ce pour la 3e fois, avec notamment des baptêmes en voitures de sport et de collection, aussi bien françaises que suisses. Le Rallye du Chablais étant partenaire, c’est ainsi que des commissaires y participent pour assurer la sécurité de la piste. Comme j’ai entendu dire que l’ambiance était vraiment bien, j’ai demandé s’il y avait possibilité d’y aller.

Samedi, arrivé sur un magnifique levé de soleil, où de grosses cylindrées se font déjà remarquer sur la route cantonale, alors que l’organisateur relayait la veille des vidéos de participants faites au volant… Des choses que je n’apprécie pas du tout, que j’espérais ne pas voir, mais auxquelles je m’attendais tout de même ; en espérant que ce soit des cas isolés. La manifestation se déroule autour du lac, dont le 50% est dédié à la piste, soit environ 1700m, le reste étant utilisé comme zone de retour et de ré-encolonnement, bordée par les visiteurs, et donc limitée à 20km/h  A proximité directe, l’hippodrome et le centre équestre. Il y a 7 postes : 1 de surveillance après le départ, 5 chicanes, et l’arrivée. Apparemment, plusieurs personnes souhaitaient m’avoir avec eux, pour des zones ou fonctions particulières, mais j’ai finalement hérité du poste 1, soit le rectiligne après le départ, où il faudra principalement surveiller le public, tout en ayant un œil sur les départs, suite à des soucis l’an passé, mais la délimitation semble fonctionner, et c’est assez calme. Nous travaillons uniquement au drapeau rouge, les jaunes, bien que souhaités également, n’ayant pas été demandés plus loin. Le principe : 2 tours de reconnaissance en mode parade, suivi des baptêmes de 9h à 18h, avec une pause, où nous avons reçu un plateau grillade en poste, et durant laquelle ont eu lieu sur la zone du départ uniquement, des démonstrations de drift, et d’une Twingo équipée… d’un réacteur d’avion : la propriétaire du centre équestre a trouvé cela, tout comme nous, très intéressant… La météo quant-à-elle est idéale, avec juste un petit courant qui fait du bien.
En début de matinée, alors que ça roulait déjà, on s’est retrouvé avec un véhicule de sécurité à contre sens, solution de facilité pour gagner du temps, qui n’est que le début de façons de faire assez, dira-t-on, étonnantes… On constate très vite qu’il y a un gros manque de lignes directrices, et que la cause passe avant le sécurité ; voitures parfois pleines, avec enfant sur les genoux, où certains conducteurs en sont conscients et roulent tranquille, tout en étant au milieu des autres qui ne lâchent le pied que pour les chicanes, avec des gamins trop petits pour voir dehors, lancés avec des espaces allant de 15 à … 7 (!!) secondes, car ça bouchonne sur la zone de départ. Fin de journée à 18h25, histoire de rattraper le retard dû à des trous, et des remises en place de chicanes percutées.

Dimanche, comme deux personnes n’étaient présentes que la veille, j’ai repris leur poste, soit la 2e chicane, au milieu d’un long bout droit, sauf que les balles rondes, posées sur la tranche, sont très écartées. Plusieurs ne passeront qu’avec un léger freinage, et 3 sans lâcher le pied du tout ; autant dire qu’il ne faut pas se louper… Sur le bord gauche, une barrière blanche en plastique de délimitation pour les chevaux, séparant un chemin d’accès parallèle à la piste, et restant ouvert aux voitures et aux piétons ; il a donc fallu avoir un œil sur la zone en entonnoir à l’arrière de la chicane, afin que personne ne s’y arrête, car l’organisateur n’y a mis aucune signalétique, et avec les vitesses de passage, autant dire que… De plus, la barrière en plastique, si percutée en latérale, pourrait faire beaucoup de mal, puisque tout le monde roule fenêtre ouverte. Côté ciel, le soleil est bien là, mais le courant se fait bien sentir sous le parasol, j’ai donc gardé un pull. Fin de journée une fois de plus à 18h25, notamment suite à un crash moteur, après quoi je me suis désisté pour le souper offert par notre partenaire, car usé, et ne voulant pas rentrer à pas d’heure.

Bilan… décevant. Si la cause et le principe sont bons, la mise en application est très largement sous-estimée et sous-préparée, vis-à-vis de la piste et de tout ce qui s’y rattache, et heureusement, aucun incident. Après ce que j’ai vu, mais aussi entendu (…), durant ces 2 jours, je n’ai pas pu apprécier cet événement à sa juste valeur, qui n’est en l’état, clairement pas sécu.

A noter que la 4e édition n’est pas encore garantie, car un projet prévoit le réaménagement du tour du lac en zone végétalisée.

www.carburacoeur.com

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Prochaines participations :

29-30.08 – CCôte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat
11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen