Downhill Verbier 2026 - European Cup

Suite à l’annulation de la Course de Côte du Gurnigel, je me suis rendu au Downhill de Verbier, avant dernière manche de la Coupe d’Europe, s’étant également vu attribuer les Championnats de Suisse, à 3 semaines de l’échéance ; une belle participation en perspective. Non organisé l’an passé suite aux Mondiaux de VTT en Valais, il avait été perturbé par la neige en 2024. N’ayant manqué aucune édition depuis 2015, il s’agit de ma 5e participation, mais la 1ère où je peux fonctionner sur l’ensemble des jours. La météo s’annonce belle, mais fraiche le matin.

Vendredi, alors que les concurrents terminent la reconnaissance du parcours à pied, le rendez-vous est à 12h30, en vue des entrainements libres de l’après-midi. Je suis placé au poste 21, sauf que sur place, aucune affiche avec ce numéro, j’ai donc demandé où c’était, et il s’agit en fait de la traversée de route au golf, en doublon avec le poste 20, soit la belle-sœur d’un ancien collègue, qui découvre la chose. Un passage dont l’adhérence est changeante car pas mal de terre et de gravier. Par la suite, un responsable, voyant que le 19 n’était pas couvert, m’a demandé d’y aller, mais après 10 minutes, retour à la route, car seul c’est mission très compliquée. C’est donc plus tard, un des organisateurs qui a pris le 19 afin que l’on ait une meilleure info sur le trafic vélo pour pouvoir gérer celui des voitures. Niveau événements, 1 drapeau rouge suite à une chute au milieu de la piste au poste suivant, qui est pas mal distant, et un piquet de délimitation éjecté en pleine trajectoire, qu’il a fallu remettre avec l’aide d’un caillou pour le replanter, tout en remplaçant la rubalise. Si en arrivant en poste, il faisait tout juste bon suite à quelques nuages, avec les sous-couches la suite a été parfaite, avec un petit courant qui évitait que ça tape vraiment, sans être trop en altitude, car à 1780m, soit à mi-parcours d’une piste faisant 2530m de long pour 594m de dénivelé. Ainsi beaucoup de concurrents faisaient un arrêt chez nous, pour faire une petite pause ou discuter avec leur collègue d’équipe ; il a donc parfois fallu leur demander d’y aller, afin d’éviter qu’il n’y ait trop de monde vis-à-vis de ceux qui ne s’arrêtaient pas, et pour le passage des voitures. L’outil du week-end, le fameux sifflet à poire, permettant sans soucis de manger et boire le super lunch pack offert, et sans protection dans les oreilles, mais perturbant pas mal les marmottes du coin ; pour les articulations des mains, on verra lundi matin. Fermeture de piste à 18h, mini apéro, et retour en cabine jusqu’au Châble.

Samedi, le rendez-vous est à 7h30, et comme prévu… fait pas chaud, la piste étant de plus du mauvais côté, soit à l'Est. Changement de décor en étant au poste 28, dans la forêt, entre une zone de cailloux avec 2 postes à vue entre les arbres, et un faux plat avec des sauts, dont le prochain poste est caché bien plus loin. A ma hauteur, une courbe entre les arbres et leurs racines, quelques cailloux apparents, et un filet de protection, le tout sur un chemin soutenu par des troncs. Etant à l’intérieur et au-dessus, le visuel n’est pas terrible, car en étant à l’entrée, je ne vois pas du tout la suite, et en étant à la sortie, il faudra me déplacer en cas de problème pour la signalisation, sinon elle ne se verra pas. Les entrainements ont débuté à 9h, et à 9h40, 1er crash, que je n’ai pas vu, mais le bruit du vélo était suspect, et en me décalant je le vois au milieu du parcours, mais pas le concurrent qui semble gémir, le pilote suivant à l’arrêt. Je préviens le collègue du dessus, et file au pas de course. Le pilote est dehors du parcours, couché sur le dos, appuyé contre un rondin… Plus de peur que de mal, il mettra 2 minutes pour se remettre, et repartira. A ma hauteur, le virage creuse déjà, et selon comme il est pris, le guidonnage rebondit sur un caillou, et c’est le risque de passer dans la forêt. 10h40, alors que le soleil se fait enfin une ouverture à mes côtés entre les arbres, 2e crash ; 2 piquets ont giclé après qu’un pilote ait mordu la bordure avale à un rien de faire le plongeon dans la forêt : rebelote, j’avise et descends. Encore sur place, drapeau rouge au poste suivant, un concurrent n’a pas passé le banking en bois juste derrière la crête, je dois donc faire ralentir le poursuivant avec les mains. A peine de retour au soleil, nouveau crash pour la même raison mais moins loin, et ne pouvant signaler et voir en même temps, je suis contraint de sauter de l’autre côté de la piste pour drapeauter un petit train de 6 concurrents déboulant à fond. Après 50 minutes de soleil, retour de l’ombre jusqu’à 12h, avec le début des entrainements "non-stop", alors que je peux enfin enlever la veste 40 minutes plus tard. A 13h40, le trou se creuse de plus en plus, avec ses quelques frayeurs, et la poussière commence à lever, les lunettes sont donc nécessaires car le courant montant m’est défavorable. 14h10 petite pause en cherchant cette fois l’ombre car comme la piste, ça tape, avant le début des qualifications à 14h30, et là, se sera plus calme, car les pilotes sont espacés, et nous n’utilisons dès lors plus le drapeau jaune, mais que le rouge ; ça passe ou ça casse. 15h30, l’ombre est définitivement de retour jusqu’à la fin de journée, soit 17h10 déjà, car tout s’est assez bien déroulé.

Dimanche, faveur à ceux qui font leur 3e jour, on peut ne venir que pour 8h. On me place au poste 20, soit le même endroit que vendredi. 5 minutes plus tard, on s’est surement rendu compte de la chose, et on revient vers moi pour que j’aille finalement au 30, soit 2 poste plus bas que la veille, et 2 avant une traversée de route. Il s’agit d’un rectiligne composé d’une rampe, un saut en planches cachant un gros caillou, un saut sur une racine, une zone de cailloux avec un nouveau saut, et au fond à la réception, une compression en pleine courbe munie d’un filet. Le visuel me donne encore entre les arbres, l’arrivée des concurrents sur le banking du poste précédent, et à ma hauteur, étant légèrement en contre-bas de la piste, un joli visu sur leur regard. Très joli poste, et comme c’est une zone rapide, durant les entrainements du matin, le sifflet poire à un peu de la peine à suivre lorsque les trains de pilotes sont supérieurs à 4. 9h45, il ne fait pas très chaud, car malgré les arbres, j’ai un courant pas très sympa, j’ai donc, en plus des gants déjà mis la vielle, rajouté un bonnet. 11h, le soleil fait enfin une percée, mais j’ai dû me déplacer pour l’avoir sur les pieds, car en délicatesse, l’air semblant plus humide que la veille. 11h40, il est enfin sur mon poste, retrait de la veste, et retour de la casquette, ouf ! 12h10-12h30 pause avant les manches courses, qui vont mal commencer avec très vite 2 drapeaux rouges pour des chutes 3 postes plus bas dans une zone de rochers ; les gênés sont frustrés, car on est au 3/4 du parcours. 13h20, j’enlève le gilet, ça chauffe, 14h, je me décale pour être à l’ombre… Météo idéale, mais alors compliquée à gérer en pleine forêt. Le centraliste va également demander aux marshals de ne plus annoncer les crash s’ils n'ont pas de suite, car de nombreuses personnes sont étrangères, et cela pourrait fausser la course, si des drapeaux étaient mis alors que ce n’est pas nécessaire. 14h50, le soleil repasse derrière les arbres, le frais commence à se faire sentir, mais à 15h10, la course s’étant très bien déroulée, c’est déjà terminé.

J’étais assez déçu que le downhill ait lieu en même temps que le Gurnigel, mais voilà, les choses étant ainsi, ce fut un incroyable week-end de septembre ! L’accueil a été comme d’habitude excellent, et les personnes qui ont fait les 3 jours sont même reparties, en plus du magnifique t-shirt (logo ci-dessus) avec un remerciement supplémentaire. L’organisateur privilégiant ce week-end-là suite au risque de chute de neige, ça ne m’arrange pas… A noter qu’il est candidat pour une manche mondiale, d’où la raison d’un parcours légèrement plus rapide cette année (4 minutes, soit 38km/h (!) de moyenne).

www.verbierDHcup.com
www.ixsdownhillcup.com
www.swiss-cycling.ch

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Prochaines participations :

20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets
17-18.10 – Fête de la Châtaigne Fully

Course de Côte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat 2026

La Course de Côte Moto de Corcelles-le-Jorat m’est connue depuis plusieurs années, mais je n’avais jamais fait, ou pu faire le pas. C'est la 75e organisation avec qui je fonctionne. Réservée aux Oldtimer d’avant 1989, elle s’effectue en mode régularité, et fait partie du SSCLT, le Swiss Side-Car Legend Trophy de la Fédération. Il s’agit de ma 12e manifestation 100% moto, la dernière datant de 2018.

Samedi, arrivé pour 10h, car ce n’est qu’une demi-journée, débutée par le briefing et un repas. En plus de personnes s’étant désistée au dernier moment, des collègues sont tombés en panne sur l’autoroute, j’ai donc été mis au parfum pour les remplacer, mais étant arrivés avant la mise en place, je serai comme initialement prévu, avec un collègue au poste 4, soit une longue courbe à droite avec une chicane, en nous plaçant sur l’embranchement d’un carrefour, d’où devrait arriver du public. En fait, la chicane n’est pas là pour faire freiner, car difficile pour certaines grand-mères de reprendre de la vitesse derrière, mais pour éviter de passer trop vite, ainsi, il est possible de passer avec une belle parabole, bien évidemment pas en side-car, mais attention à ne pas se faire déporter à la sortie du virage, car il y a un ruisseau. Très vite, nous avons dû faire face à un fort courant, avant que le ciel devienne moutonneux. Seul événement chez nous, une botte légèrement percutée. La journée s’est déroulée en 3 manches essai, dont la dernière a été interrompue suite à une assistance médicale dans le village, et d’une manche « fun » avec départs en duo, pour laquelle nous avons retiré une botte au milieu de la chicane.

Dimanche, la mise en poste est pour 8h30, alors que j’arrive à 8h15, libérant une bénévole ayant assuré la fermeture de route depuis 8h. Le soleil est bien présent, et il va bien se faire sentir. L’horaire ayant bien tenu, il a été possible de faire les 2 manches course, les 2 manches du Trophée, 1 manche plaisir, et 2 manches « fun », avec participation réduite, puisque certains avaient de la route. A noter qu’il a fallu retirer du parcours 1 cycliste et 1 voiture juste avant une redescente de concurrents… Il a aussi fallu faire bouger pas mal de public en aval du poste, car il a été monté un passage en filet de chantier d’une 60aine de mètres en bordure de piste, car difficile de passer ailleurs, et malgré les indications de ne pas y stationner, nombreux le font quand même, l’endroit étant top pour filmer, et à l’ombre. Fin de manifestation à 17h40, puis attente du démontage des arches pour rouvrir la route, et débriefing avec une proposition afin d’améliorer le couloir public. Deux couacs : les liaisons radios, et le matériel de poste resté dans la remorque.

Un chouette week-end mêlant historique et compétition, ce qui change un peu des mémoriaux, avec une préférence pour les side-cars, et leurs emblématiques singes.
Merci à mes accueillants.

www.team-girard.info
www.swissmoto.org

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Prochaines participations :

11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen
11.10 – Trail Les Défis des Chalets

Danger d'incendie !

La végétation souffre du manque de précipitation et de la canicule de cette mi-juin, qui s'ajoute aux cumuls des années précédentes, qui tendent à ce répéter, y.c. des hivers plus court et moins rigoureux. Ainsi, la situation peut vite mal tourner... Actuellement, les feux de broussaille ou de forêt se multiplient. 


Situation max par Canton - 1ère publication 18.06
Etat 15.09 - 17h (faible, limité, marqué, fort, très fort)

BE :  2  - 
FR :  2  - 
GE :  3  -  Interdiction partielle 
JU :  3  -  Interdiction partielle 
NE :  2  -  Appel à la prudence 
VD :  3  -  Interdiction partielle 
VS :  5  -  Feu en et à proximité de forêt interdit 

Le 4e avis de canicule a pris fin le 15 août. La suite reste incertaine...

Le niveau de danger ainsi que les mesures cantonales et régionales, séparés sur la carte en 2 onglets, sont à consulter via ce lien :
 > > >  www.danger-incendie-foret.ch  < < < 

Des compléments sur le comportement sont disponible via la colonne de droite, par le Canton, puis la région souhaitée.

Chaque Commune est libre d'augmenter le degré de risque et/ou de prononcer des interdictions.
Certaines lancent également des restrictions d'eau, ainsi que des interdictions d'artifices à retombées ou volants.

Si vous constatez un départ de feu, faites le   118 

Fumeurs, danger ou pas, jeter son mégot est un geste stupide (y.c. dans les grilles).
Et si vous deveniez intelligents ?! 
Mars 1999 : Tunnel du Mt-Blanc, 39 morts !
> > >  voir vidéo ici  < < < 

CarburaCoeur 2026

Alors que le week-end présentait 2 manifestations caritatives, j'ai opté pour CarburaCoeur, une association qui en soutient d'autres, en faveur d’enfants malades, en organisant plusieurs événements, dont un festival à Divonne-les-Bains [F], et ce pour la 3e fois, avec notamment des baptêmes en voitures de sport et de collection, aussi bien françaises que suisses. Le Rallye du Chablais étant partenaire, c’est ainsi que des commissaires y participent pour assurer la sécurité de la piste. Comme j’ai entendu dire que l’ambiance était vraiment bien, j’ai demandé s’il y avait possibilité d’y aller.

Samedi, arrivé sur un magnifique levé de soleil, où de grosses cylindrées se font déjà remarquer sur la route cantonale, alors que l’organisateur relayait la veille des vidéos de participants faites au volant… Des choses que je n’apprécie pas du tout, que j’espérais ne pas voir, mais auxquelles je m’attendais tout de même ; en espérant que ce soit des cas isolés. La manifestation se déroule autour du lac, dont le 50% est dédié à la piste, soit environ 1700m, le reste étant utilisé comme zone de retour et de ré-encolonnement, bordée par les visiteurs, et donc limitée à 20km/h  A proximité directe, l’hippodrome et le centre équestre. Il y a 7 postes : 1 de surveillance après le départ, 5 chicanes, et l’arrivée. Apparemment, plusieurs personnes souhaitaient m’avoir avec eux, pour des zones ou fonctions particulières, mais j’ai finalement hérité du poste 1, soit le rectiligne après le départ, où il faudra principalement surveiller le public, tout en ayant un œil sur les départs, suite à des soucis l’an passé, mais la délimitation semble fonctionner, et c’est assez calme. Nous travaillons uniquement au drapeau rouge, les jaunes, bien que souhaités également, n’ayant pas été demandés plus loin. Le principe : 2 tours de reconnaissance en mode parade, suivi des baptêmes de 9h à 18h, avec une pause, où nous avons reçu un plateau grillade en poste, et durant laquelle ont eu lieu sur la zone du départ uniquement, des démonstrations de drift, et d’une Twingo équipée… d’un réacteur d’avion : la propriétaire du centre équestre a trouvé cela, tout comme nous, très intéressant… La météo quant-à-elle est idéale, avec juste un petit courant qui fait du bien.
En début de matinée, alors que ça roulait déjà, on s’est retrouvé avec un véhicule de sécurité à contre sens, solution de facilité pour gagner du temps, qui n’est que le début de façons de faire assez, dira-t-on, étonnantes… On constate très vite qu’il y a un gros manque de lignes directrices, et que la cause passe avant le sécurité ; voitures parfois pleines, avec enfant sur les genoux, où certains conducteurs en sont conscients et roulent tranquille, tout en étant au milieu des autres qui ne lâchent le pied que pour les chicanes, avec des gamins trop petits pour voir dehors, lancés avec des espaces allant de 15 à … 7 (!!) secondes, car ça bouchonne sur la zone de départ. Fin de journée à 18h25, histoire de rattraper le retard dû à des trous, et des remises en place de chicanes percutées.

Dimanche, comme deux personnes n’étaient présentes que la veille, j’ai repris leur poste, soit la 2e chicane, au milieu d’un long bout droit, sauf que les balles rondes, posées sur la tranche, sont très écartées. Plusieurs ne passeront qu’avec un léger freinage, et 3 sans lâcher le pied du tout ; autant dire qu’il ne faut pas se louper… Sur le bord gauche, une barrière blanche en plastique de délimitation pour les chevaux, séparant un chemin d’accès parallèle à la piste, et restant ouvert aux voitures et aux piétons ; il a donc fallu avoir un œil sur la zone en entonnoir à l’arrière de la chicane, afin que personne ne s’y arrête, car l’organisateur n’y a mis aucune signalétique, et avec les vitesses de passage, autant dire que… De plus, la barrière en plastique, si percutée en latérale, pourrait faire beaucoup de mal, puisque tout le monde roule fenêtre ouverte. Côté ciel, le soleil est bien là, mais le courant se fait bien sentir sous le parasol, j’ai donc gardé un pull. Fin de journée une fois de plus à 18h25, notamment suite à un crash moteur, après quoi je me suis désisté pour le souper offert par notre partenaire, car usé, et ne voulant pas rentrer à pas d’heure.

Bilan… décevant. Si la cause et le principe sont bons, la mise en application est très largement sous-estimée et sous-préparée, vis-à-vis de la piste et de tout ce qui s’y rattache, et heureusement, aucun incident. Après ce que j’ai vu, mais aussi entendu (…), durant ces 2 jours, je n’ai pas pu apprécier cet événement à sa juste valeur, qui n’est en l’état, clairement pas sécu.

A noter que la 4e édition n’est pas encore garantie, car un projet prévoit le réaménagement du tour du lac en zone végétalisée.

www.carburacoeur.com

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Prochaines participations :

29-30.08 – CCôte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat
11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge
10.10 – Karting Wohlen

Course de Côte St-Ursanne - Les Rangiers 2026 - EHCC

Après avoir officié aux festivités du Centenaire mi-mai, c’est ma 20e participation aux Rangiers ; il s’agit de la 4e manifestation, la 1ère hors rallye, avec laquelle je passe cette barre. Après 7 ans comme Chef de Secteur de La Combe au poste 31, je suis contraint de le quitter, suite à de nouvelles restrictions, touchant cette fois-ci directement à la sécurité.

Côté public, il est à nouveau autorisé sous restrictions, aussi bien sur place que vis-à-vis de l’accès. Côté piste, si l’an passé les contraintes sécuritaires de mon secteur avaient été annulées durant la semaine, elles seront belles et bien présentes cette année. En gros, tous les postes du plat de La Combe (29 à 32) ne seront pas couverts. La zone sera sécurisée uniquement par les deux feux lumineux habituels, mais actionnés par le poste 34, soit la seconde épingle du Petit Susten, le seul à avoir la vue dégagée sur toute la zone, mais restait à résoudre le problème de la distance pour les télécommandes. Les véhicules d’intervention du 31 seront déplacés dans la forêt, sur un chemin entre les postes 28 et 29, où je serai également avec un pilote de quad, qui m’emmènera sur intervention selon ce qui se passe. De plus, la glissière de la forêt a été prolongée tout le long du pré, des 2 côtés.

Samedi, diane 3h40. 4h30, dernières instructions et confirmation des procédures du plan B, mise à part que c’est moi qui m’occuperais seul du quad, prévu pour transporter des extincteurs. Sur les 7 postes initiaux, j’en ai donc 2 en moins, alors que le 28 bis, le nôtre, pas officiellement un poste de signalisation, à tout de même été équipé de drapeaux, car les feux restent de la mécanique, de plus dans un endroit sans visibilité. L’effectif est de 13 personnes, dont une est manquante, alors que plusieurs habitués ne sont pas là. En présence également de plusieurs nouveaux, et dans un tel goulet rapide et sinueux, j’ai dû m’y adapter pour la répartition. En allant au poste, j’ai ramassé pas mal de billes réfléchissantes qui s’étaient détachées de la glissière provisoire, et j’ai fait une course d’essai avec le quad. Pour ma collègue et moi, nous ne savions pas trop à quoi nous attendre, car le bas du chemin est en zone à risque, et avec les arbres, on risquait de ne pas voir grand-chose, mais finalement, le visuel et l’emplacement sont mieux que prévu, et on va passer un bon week-end, en compagnie également d’un adjoint de Direction de Course qui a déjà fonctionné sur notre secteur.
La journée va malheureusement commencer avec 1h de retard, non pas suite à la distribution anticipée des volumineux prix souvenir (le plus gros que j’ai touché jusqu’ici), mais suite à du vandalisme durant la nuit. A 10h35, la pluie arrive gentiment, puis monte en intensité, la manche est interrompue afin de permettre aux pilotes de changer de pneus. Un retard qui va se cumuler à d’autres interventions, dont un nettoyage. 13h15, début de la 2e manche, un horaire qui pourrait être normal, sauf qu’il est prévu 3 manches… Le soleil est de retour, et bien fort, mais va passer bien agréablement derrière les arbres par la suite. 15h, un véhicule sort de la trajectoire et vient mordre le bord du talus juste au-dessous de notre poste, tout en déchirant les deux bottes de paille qui marquent une grille ; par chance ce n’est que le plastique. 16h10, petit retour de la pluie. 17h30… début de la 3e manche. Tout sera plus calme, mise à part un arrêt de course pour une voiture ayant roulé sur une pièce ; la formule l’ayant perdu s’arrêtera juste avant notre poste. Fin de course à 19h45, redescente des voitures, et récupération des radios de mon secteur.

Dimanche, la météo s’annonce bien meilleure que prévu, malgré deux averses. Réveil 5h, prise des radios, et distribution sur les postes dès 6h. La journée sera bien plus calme que la veille, et nous aurons une pause d’1h. Du retard a été pris suite à une double erreur de jugement sur un événement, et il a fallu aller récupérer le pilote a son parc pour qu’il puisse refaire sa manche. De notre côté, c’est une formule qui est arrivée au ralenti, le pilote agitant la main en l’air, avant de pouvoir relancer son moteur et finir sa manche ; pas trop de stress de notre côté, vu que c’était le dernier parti de la série.
Fin de journée à 17h45, puis attente de la redescente finale des véhicules, durant laquelle il a fallu faire patienter un officiel afin d’éviter un croisement difficile au milieu des glissières provisoires, alors qu’un pilote, dont la voiture fumait, a perdu un filet d’huile sur tout le parcours jusqu’au parc, malgré que, suite à mon annonce radio, il a refusé à plusieurs reprises de s’arrêter ; beau respect pour son véhicule, et pour les organisateurs… en espérant qu’il lui fasse un retour… Récupération du matériel distribué le samedi matin, en échange du défraiement, et reddition au responsable commissaire. Fin de mission à 20h, puis retour à la maison.

Pour ma 80e Course de Côte, j’ai bien tendu l’oreille tout le week-end, mais la glissière provisoire n’a apparemment pas été touchée, et elle n’a pas trop gêné puisque des records sont tombés. Si la nouvelle configuration du secteur devait se renouveler l’an prochain, il sera nécessaire de modifier et d’adapter la signalisation, afin que les problèmes rencontrés, dû à ce changement, ne se répètent pas. Un grand MERCI à toute l'organisation pour ce travail, et ces suppléments insensés mais indispensables. 

5e week-end Jurassien 2026, validé ! et c’est une 1ère concernant les courses pures.

A noter qu’en raison de la sécheresse, la Course de Côte du Gurnigel a annoncé son annulation à J-30, la région étant en pénurie d’eau ; pour moi, plan B activé…

www.rangiers.ch
> EHCC <

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Prochaines participations :

22-23.08 – CarburaCœur Divonne-les-Bains
29-30.08 – CCôte Oldtimer Moto Corcelles-le-Jorat
11-13.09 – Downhill Verbier
20.09 – CCôte Les Paccots
02-04.10 – Alpine Challenge