Alpine Challenge 2021 - THRR

Unique compétition officielle organisée en 2020 en Romandie, l’Alpine Challenge faisait son entrée aussi bien au calendrier ASS que FIA, comme Finale du trophée des Rallyes de Régularité Historiques. Cette année, retour aux dates initiales, comme manche qualificative de ce trophée, qui compte 20 organisateurs dans toute l’Europe, dont 4 ont déjà annulé. Au programme pour moi, 6 missions sur 3 jours, avec probablement une 7e en toute fin de rallye.

Vendredi, rendez-vous et prise du matériel à Villars à 8h, dans un autre hôtel qu’habituellement, où nous ne sommes que des bénévoles, vu que la station est en mode chantier, aussi bien sur les routes que dans les établissements. Suite à des désistements de derniers instants de collègues pour raisons médicales, mon programme sera légèrement chamboulé durant la 2e journée. Ma 1ère mission du jour est la tenue du CH0 du prologue dès 11h30, pour le départ des 15 équipages inscrits. Et ça commence bien… la #1 doit être mise de côté, le contrôle de son transpondeur est en échec ; il partira ainsi tout derrière une fois le soucis résolu. De plus, les équipages, nouveaux ou habitués, n’ont visiblement plus en mémoire la différence entre un pointage au CH ou au DES ; pas grave, c’est le prologue, et ils sont tous prêt à l’heure. Par la suite, petite balade jusqu’à au DES de la SR 4 (Spéciale de Régularité) de St-Martin dans le canton de Fribourg, et comme sans le trajet j’ai 3h à combler, ravitaillement en plaine, et pause miam-miam en bordure d’une zone protégée près du but, sous un soleil radieux et les coassements venus de l’étang. Opérationnel à 16h50 sur un ancien arrêt de bus, j’ai posé une signalisation car je n’ai que 7 places, et avec l’expérience, je sens d’office que cela ne va pas suffire. Et bien c’est même pire ! Tout le monde arrive avec 30 minutes d’avance, du coup, il a fallu en mettre sur l’arrêt d’en face, et ça débordait encore… Une fois le balai parti, je remballe mon matériel et vais retirer le panneau de fin de zone 11km plus loin. Sur le retour, les bouchons de Vevey étaient moins longs que je ne pensais, mais les éviter ne m’aurait pas fait gagner de temps. Retour au matériel pour déposer le surplus, et prendre les missions du lendemain, avant le souper organisé à la grande salle.

Samedi, la 1ère mission est à 8h au frais et à l’ombre : la SR 2 partant du Col de la Croix. Nous avons 1 équipage de plus qu’au prologue de la veille. Une fois terminé, retrait du fin de zone aux Diablerets, et départ pour la seconde mission non prévue suite aux changements, la SR 5 de Ferrare, que je viens, heureusement, à peine d’identifier… En effet, le nom est introuvable, le plan ne permet aucune localisation, quelqu’un m’ayant dit de voire sur Torgon mais rien sur les cartes routières, et... impossible d’intégrer les coordonnes GPS en degrés dans ma voiture, j’ai essayé tous les formats, rien ne prend. Par chance, le nom d’un hameau donne un résultat, mais dans la vallée d’à côté… soit à l’entrée de Morgins, bêtement une route que je connais, puisqu’elle mène au Col de Culet, soit l’arrivée de mon ES au Rallye du Chablais. Prêt à 11h15, soleil et bise sont là, mais pas les voitures… Tout le monde étant arrivé en retard, y.c. les ouvreurs, les départs ont donc été décalés de presque un quart d’heure, et là, la place est encore plus limitée, car je suis sur une zone d’évitement ne pouvant contenir que 4 voitures, d’un chemin de montagne à voie unique pas mal touristique... Après avoir récupéré le fin de zone au pied du Col, redescente sur Morgins pour rejoindre la place du camping à 50m de la douane, pour retrouver une SR 6 prévue, que j’avais déjà tenue l’an passé suite à un soucis de voiture d’un collègue. Après la pause de midi au soleil assis sur un caillou, le poste est prêt pour 13h50. Puis, alors que j’aurai dû initialement aller vers Lavey, on m’a transmis l’avant-dernière SR, la 9 aux Giettes. Récupérant le fin de zone à Troistorrents, le GPS me fait passer par la route des Rives à contre-sens, mais je me retrouve face au dos d’un fin de zone… Aïe, mauvais plan, et heureusement, j’ai pu éviter de me retrouver à contre-sens de la compétition en faisant un mini "détour" par Choëx, et ainsi rejoindre mon poste quelques épingles plus haut, pour une mise en place à 16h15, à l’ombre, mais avec tout de même un coin de soleil au moment de patienter. Le fin de zone sera retiré aux Moulins, soit sur le parcours de la course de côte de Massongex. Une journée qui s’est très bien passée, et malgré la mission supplémentaire, l’attente hors trajet n’était que d’1 heure à chaque fois, idéal.

Dimanche, avec un équipage en moins suite à des douleurs dorsales, retour en Valais, avec la SR 11 de Vollèges, partant de la zone industrielle d’Etiez. Point de repère pour le départ, un candélabre qui… n’existe plus, car la zone est en chantier. Par chance, un couvercle de chambre dans la route me donne une position vis-à-vis de la photo. Prêt pour 8h50, et avec la visite des commissaires sportifs de l’ASS, les départs sont là aussi décalés de quelques minutes, bien que la SR précédente du Col des Planches ait été annulée suite à des travaux routiers. Le fin de zone sera récupéré à l’Arbarey, après avoir failli chouter un cycliste peu avant le Col du Lein, celui-ci étant le seul d’un groupe à rouler au milieu de la route et tête baissée… Dernière mission non officielle mais prévue quand même, la gestion du rond-point sur la zone du CH d’arrivée à la gare de Villars, qui a posé moins de problème que l’an passé, car aussi bien les Régularités que les Tourismes sont arrivés par le même endroit, soit Gryon. Avec le renfort de 4 autres personnes, tout s’est très bien passé.

Un très chouette week-end, qui comme toujours, dans une ambiance que l’on adore, a permis de sympathiques échanges et rigolades, avec les ouvreurs, les équipages, les officiels, et le soir avec les collègues. Est même revenu dans mes bagages un souvenir inattendu, mais fortement apprécié, puisque pour la 1ère fois, le même que les équipages. Et de 2 compétitions auto officielles, 2 !

www.alpinechallenge.ch
> Trophy Historic Regularity Rallies <

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Prochaines participations :

     19.09 – Gran Fondo Suisse UCI - Villars
     25.09 – CS Karting Wohlen
     09.10 – Trail Les Défis du Jubilé - St-Maurice [Edit : annulé]
     10.10 – Cyclotour du Léman [Edit : nouveau] 
21-23.10 – Rallye Int. du Valais
30-31.10 – Slalom de Bière [Edit : annulé]

E-MTB Challenge Verbier 2021

Alors que ma 40e annulation suite au COVID vient de tomber, c’est une 6e manifestation non prévue ou de remplacement, que j’ai décidé de tenter, soit le e-MTB Challenge disputé dans 5 stations d’Europe, et organisé le dimanche, dans le cadre du e-Bike Festival de Verbier. Il s’agit d’une épreuve de VTT électriques, parfois dénommée Enduro, mêlant parcours de montée (pouvant avoir des secteurs d’agilité, soit sans poser le pied), et de descente, tous deux chronométrés, avec de l’orientation sur les liaisons.

Ayant déjà participé à la Swiss Cup de Downhill en 2015 et 2017 à Verbier, je me suis annoncé pour cela. L’organisateur m’a rapidement contacté et m’a proposé un poste à responsabilité au vu de mon expérience. Ce n’est que 2 jours avant, que j’ai reçu le rendez-vous, et la confirmation de la mission, soit être starter sur un secteur de Downhill. Monté en cabine depuis le Châble pour rejoindre le briefing, j’ai ensuite été véhiculé de Verbier au Col de la Croix de Cœur. Ma spéciale est quelques centaines de mètres en dessous côté Riddes, juste à la hauteur du fond de la piste d’atterrissage herbeuse et pentue du lieu. La météo est topissime ! Avec 120 concurrents, les passages se sont faits de 10h30 à 12h30, alors qu’un plus grand nombre d’inscriptions était possible. Partants toutes les 30 secondes, la mission était assez tranquille et simple, mise à part que certains étrangers n’ont pas compris qu’il fallait attendre le décompte pour partir, mais si l’on tient un mouchard au cas où, c’est bien la balise qui fait foi en premier lieu. Assez distants au début, les groupes sont arrivés tous en même temps par la suite, puis il a fallu attendre les derniers. Point un peu bof, je n’avais aucune visibilité sur les 3/4 du parcours, et bien que peu de talus pouvant masqué une sortie, impossible de voir une éventuelle cabriole à ces endroits. Une fois terminé, j’ai démonté le départ et la 10ains de premiers mètres de la piste, où, derrière le 1er virage, j’ai vu qu’un piquet avait été cassé et la banderole arrachée par une sortie de piste, à un emplacement marqué comme dangereux, et personne n’a signalé la chose à l’arrivée ; manque de respect total vis-à-vis de la sécurité des autres participants. Après un pique-nique sur la zone de ravitaillement du Col avec le collègue de l’arrivée, retour au centre de la station. Comme ce n’était que 13h30, j’ai effectué la redescente non pas en cabine, mais à pied, prolongeant ainsi la balade au soleil.

Avec ce genre d’engagement, je ne sais jamais trop à quoi m’attendre, mais comme c’était à côté j’ai testé. Ce fut un très bon moment en nature et en altitude, donc hors canicule, même si un peu court à mon goût.

> Verbier e-Bike Festival : e-MTB Challenge <

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Prochaines participations :

27-29.08 – Rallye Alpine Challenge (régularité)
sept-oct. – projets en att. de retour…
21-23.10 – Rallye Int. du Valais
30-31.10 – Slalom de Bière [Edit : annulé]

Tour des Stations 2021

Le Tour des Stations y est ! 8848m de dénivelé positive, soit l’altitude de l’Everest. Ce parcours, ainsi adapté d’année en année, relie Le Châble à Verbier, mais en faisant un petit détour de soit 74, 133, ou 242km. Limité l’an passé à 1500 participants pour l’ensemble des 3 parcours, ils sont le double pour cette 4e édition, qui compte de plus une catégorie e-bike, dont le parcours a dû être raccourci suite aux intempéries. Pour ma part, je l’ai découvert l’an passé, étant donné qu’une autre manifestation n’avait pas pu avoir lieu, et qui aura de la peine à se refaire si elle ne change pas de date, car utilisant un même tronçon du parcours.

Comme il n’y avait pas clairement d’inscription ouverte cette année pour les postes de signaleurs, occupés par des groupes d’associations locales, j’ai fait la demande s’il y avait quelque chose pour moi. Connu, j’ai ainsi directement été contacté par le responsable sécurité, qui m’a convié à la séance sécurité 3 jours avant, en me donnant la gestion du rond-point limitrophe entre Vétroz et Conthey, à l’entrée de la zone commerciale, où seul le grand parcours passera avec quelques 600 participants, pour prendre la direction du ravitaillement de la Tour Lombarde. Prévu à 6h, je m’y suis rendu vers 5h pour avoir un bon visuel du site, et poser ma signalisation. Au fond de la vallée, on y voit de l’éclairage descendre à la queue-leu-leu du Col du Lein sur Saxon. La météo s’annonce belle, mais des orages sont annoncés dès la mi-journée, et la fin d’après-midi promet d’être humide. Sur place en manche courte, il fait bon, mais le vent va gentiment se lever en même temps que la luminosité, il faut donc mettre un pull. Avec moi, une amie motarde des escortes, qui pensait elle aussi être seule, car son responsable lui a demandé de venir plus vite pour faire ce poste, car il y a eu des désistements de leur côté. Un gros rond-point large avec déjà pas mal de circulation, bien plus pratique à deux. Durant la période, un side-car s’est arrêté, et n’a pas pu repartir, comme si l’embrayage ne voulait plus, et soudainement, des flammes sont sorties de son pot d’échappement. J’ai alors couru à la voiture pour chercher une bouteille d’eau, afin d’arroser un truc en feu sous son disque de frein, alors qu’il essayait de l’éteindre sans même avoir coupé le contact. N’étant pas bloqué mécaniquement, je lui ai alors demandé de pousser son engin hors de la route ; un peu trop cool le papy… Il est reparti l’essayer et on ne l’a plus revu… A 7h30, peu avant l’heure de fin du passage initial, je quitte la collègue avant même le passage du balai, car j’ai une seconde mission importante et particulière.

En effet, prévu pour assurer une fermeture de tronçon juste en face, entre Fey et Basse-Nendaz, suite à un chantier, c’est un autre chantier que le responsable sécurité m’a demandé de rejoindre en me téléphonant la veille, durant un match de U20 non prévu, que j’ai quitté au terme du 2e tiers. Direction Pra Jean, un petit hameau situé entre Euseigne et Evolène, mais sur la Commune de St-Martin, d’où arriveront les cyclistes, dans une descente très rapide, bien que limitée à 50km/h, qu’il faudra faire ralentir à l’approche d’un chantier, dont les feux seront remplacés par des sécuritas, alors que le passage est très serré. Un type de mission que j’avais déjà effectué pour lui à l’occasion du passage du Giro del Valle d’Aosta (UCI U23) en 2014 et 2019, en sécurisant le passage à niveau de Martigny-Bourg, au fond de la route à fort pourcentage de Chemin. Arrivé à 8h, la tête de course du parcours moyen est prévue à 8h30, et le grand à 10h30. Avec ce changement de mission, ma fin de journée passera ainsi de 12h20 à 15h20, raison pour laquelle on m’a sympathiquement livré un lunch. Pour bien signaler le danger, j’ai attaché un drapeau jaune sur un triopan muni d’un flash 30m plus haut, et présenté une palette agitée de haut en bas pour faire ralentir lorsque le passage était libre, et idem avec les deux palettes en croix (j’ai bien fait de m’en fabriquer deux) lorsque la circulation était à l’arrêt suite à la libération de la voie montante, agrémenté de coups de sifflets selon la vitesse et le nombre de cyclistes, tel était le menu pour les… 7 (!) prochaines heures, sans pouvoir s’assoir ni relâcher la concentration. Bon… y’en a quand même qui ont passé, en lâchant un "ça veut dire quoi ça ?". Ben… déjà regarde devant toi… sinon tu vas avoir une surprise… Et si le but était de les arrêter suite à un ordre de la DC, personne n’aurait passé :-)
Présent sur le chantier et voyant que tout s’est bien déroulé au passage des premiers, le responsable technique a quitté la zone après être monté à ma rencontre. Mon emplacement, bien qu’en bord de route, "coincé" entre la ligne blanche latérale et le talus, est idéal, puisqu’à l’extérieur d’une courbe, avec 200m de visuel sur le haut, et 150m sur le début du chantier, tout en voyant la sortie de ce dernier et les voitures qui attendent leur tour en contre bas. En même temps, difficile de se placer ailleurs, si non les arbres à l’intérieur de la courbe empêchent le visuel sur le sécuritas. La police, puis le chef sécurité se sont eux aussi arrêtés pour savoir si tout se passait bien. En fond de combe, le soleil a bien fini par sortir, et la crème ainsi de rigueur. A 14h le temps se couvre, je range le superflu et ne garde qu’un sac étanche, tout en ayant à portée de mains mes affaires de pluie. 14h30, premières gouttes, discrètes. En face au-dessus d’Hérémence, c’est grisaille et éclaires. Le pire semble passer à côté, mais je profite dès lors, de chaque rare instant d’inactivité pour m’équiper pluie. La route change progressivement de couleur. 15h, elle est détrempée. 15h20, heure initiale de fin, les sécuritas remettent en fonction les feux et quittent leur emplacement. Moment où je décide de rajouter un pull, car la température a bien baissé. Les coureurs ne sont pas à l’aise… mais cela ne les empêche pas de lancer un "merci" ou de lever la main en passant. 15h55, passage du balai, je range ce qu’il reste de mon matériel ; pour ma part, c’est mission accomplie. A mon départ, les bords de route et la visibilité sont mauvais, sans compter que certains cyclistes n’ont pas ou plus d’éclairage. C’est ainsi qu’à 16h la DC a neutralisé la course, décision pleinement compréhensive.

Les habits en train de sécher, au moment d’aller dormir, ce n’est pas les coups de sifflets qui résonnaient dans les oreilles, mais étonnamment le bruit des dérailleurs en roue libre.
Un grand merci à l’organisation pour sa confiance. L’Everest, un truc de fou, mais sans Sherpa, rien n’est possible.

www.tourdesstations.ch

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Prochaines participations :

     15.08 – E-MTB Challenge - Verbier
27-29.08 – Rallye Alpine Challenge (régularité)
sept-oct. – projets en att. de retour…
21-23.10 – Rallye Int. du Valais

Cyclosportive des Vins du Valais 2021

Ma 5e participation à la Cyclosportive des Vins du Valais aurait dû être la 6e, non pas à cause du COVID, mais parce qu’en 2019, on m’a un peu oublié, et malgré un contact seulement 4 jours avant, aucun rendez-vous n’avait été confirmé ni précisé. Cette année, rebelote, nouvel oubli… Suite à une relance, on m’annonce à J-9, qu’il n’y a plus de fonction sécurité, et comme je n’ai pas vraiment l’envie de faire autre chose, je me suis retiré. Mais… 3 jours après, le responsable bénévoles me recontacte, car suite à une discussion avec Steve Morabito, membre du comité, initiateur des parcours, et Président de la Fédération Valaisanne, ils ont besoin d’une personne de confiance pour un poste important. Comme j’avais dit être disponible si besoin pour une mission de sécurité routière, j’ai accepté.

Le parcours étant basé cette année sur le Haut-Valais, c’est à La Souste, au pied de Loèche, que j’ai été placé pour tenir un rond-point. Le but, dès 10h, fermer la route cantonale en rive droite comportant des tunnels, afin d’éviter une mauvaise cohabitation entre cyclistes et automobilistes dans ces ouvrages, la police mettant à disposition des barrières et de la signalisation pour le faire, la déviation étant par la route du Bois de Finges en rive gauche jusqu’à Sierre, bien plus fréquentée car itinéraire pour rejoindre l’autoroute. C’est ainsi la 1ère fois que j’ai une telle mission de blocage fixe sur une route cantonale. Arrivé sur place à 9h, rien… rien n’a été déposé. J’ai ainsi sorti ma signalisation, minima que je prends toujours d’office avec moi, et heureusement. Rejoint par un aide, double présence soi-disant demandée par la police, il aurait été plus utile au rond-point voisin, étant donné que les cyclistes passent d’une descente à un faux plat par une perte de priorité, mais même en le lui demandant il ne l’aurait pas fait, et moi je ne pouvais pas changer de place vu la responsabilité particulière de la mission. Sous un petit 15°C après une nuit pluvieuse, et avec quelques gouttes mais surtout des rafales de vents que la signalisation provisoire n’aime pas trop, le blocage/filtrage, a débuté dès le passage du 1er cycliste, soit après 10h20. A 12h30, timing prévu pour la réouverture, et dans un trafic ininterrompu, je contacte le coordinateur sécurité, qui me dit effectivement que l’horaire doit être respecté, bien que le dernier groupe n’ait pas encore passé. Je retire donc la fermeture, tout en laissant une signalisation préventive encore 20 minutes. Durant l’intervalle est passé le groupe avec Steve Morabito, qui s’est arrêté pour s’excuser des soucis, et me remercier pour la présence et la gestion. Par la suite, en attendant le passage du balai, je me suis déplacé sur le rond-point voisin pour donner la priorité aux derniers cyclistes, pour une fin de mission à 14h.

Journée pas si mal et chanceuse au vu de la météo de ces jours, avec le passage de plusieurs amis cyclistes et motards. A noter la participation d'un groupe de handi-bike, qui ont bien apprécié d’avoir un secteur sécurisé.

www.cyclosportive.ch

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Prochaines participations :

     07.08 – Cyclosportive Tour des Stations
     15.08 – E-MTB Challenge - Verbier
27-29.08 – Rallye Alpine Challenge (régularité)
25-26.09 – Slalom de Drognens [Edit : annulé]

Montreux Trail Festival 2021

En ces temps où les manifestations n’ont pas toutes les mêmes cartes en mains pour une reprise, je garde toujours un œil sur et pour des choses sympa. Mais cette année, j’ai déjà eu droit à un peu toutes les réponses : effectif sécurité complet, pas d’effectif sécurité, voire… pas de réponse, et ça pour la seconde année d’un même organisateur…

Le programme estival sera tout de même bien fourni, en commençant par le Montreux Trail Festival, dont l’inscription s’est faite moins de 10 jours avant l’événement. Date habituellement déjà prise par une course de côte, j’ai vu passer une recherche de bénévole de dernière minute, par l’intermédiaire d’un ancien navigateur de rallye, lui-même dans l’organisation. Il est rare que je participe à des courses pédestres, mais c’est bien là que j’y ai fait mes premiers pas sécurité au début des années 90, en donnant un coup de mains pour la traversée de deux routes sur l’ancien cross populaire Finhaut-Emosson, dans la haute vallée du Trient. Sur la Riviera, sachant qu’ils recherchaient du renfort notamment pour de la sécurité en ville de Montreux, je me suis annoncé comme de coutume en signalant mon expérience, et c’est bien là qu’il avait un besoin. C’est ainsi que j’ai été engagé pour fonctionner du vendredi soir au dimanche après-midi, pour ce qui représente ma 20e discipline différente depuis 2004.

Vendredi, l’épreuve nocturne de 15km se dispute avec un jour d'avance suite aux mesures COVID, et débutera à 21h, où je suis prévu en ville au début du parcours. Mais le tracé a dû être modifié en début de semaine pour des raisons de sécurité suite aux intempéries, puis… à nouveau le jour même. Le responsable des bénévoles étant ainsi très occupé, c’est sa collègue, connaissant mon nom d’une autre manifestation, qui m’a pris en charge à mon arrivée à 19h, en me confirmant la modification de mission reçue par mail, soit un poste qui risque d’être chaud, mais avant cela la tenue d’un carrefour sur le haut de la ville.

Une fois les concurrents passés par ces secteurs pavés d’un dénivelé déjà usant pour un départ, je prends la direction du Château de Chillon. La mission jusqu'à minuit : assurer la traversée de la route cantonale au bout des places de parc, de nuit, et seul (!). Sur place, heureusement sous les candélabres, j’installe mon dispositif que j’avais annoncé avoir et prévu en conséquence, soit signalisation réfléchissante et lumineuse. Malgré cela, et avant même le passage du 1er concurrent à 22h, ça roule vite, j’ai ainsi reculé le dispositif et rajouté des cônes sur la ligne centrale. Sous un chouette levé de pleine lune, les lampes frontales sont arrivées depuis la forêt à la queue-leu-leu, et de ma présence, évitant ainsi un choc avec ceux qui ont un problème de vue, ne respectant pas la signalisation, ne connaissant pas les gestes de police, frimant avec leur brouette en leasing, etc… Rien de nouveau ou d’étonnant, si ce n’est que je ne n’avais pas pensé qu’il y ait autant de trafic. La mission a été rondement menée, et pour une première nocturne de ce niveau, j’en suis très content. La nuit a ensuite été passée dans un chalet réservé par l’organisation sur les hauts de Blonay.

Samedi, début de mission à 8h30 juste après la gare de Chamby, où je dois sécuriser l’itinéraire qui croise la route menant aux Avants, 3km après le départ d’un parcours qui en compte lui 30. Alors que ma signalisation est en place, je suis rejoint par une collègue, qui elle ira par la suite sur un ravitaillement. Les bénévoles sont souvent des traileurs amateurs qui se mettent à disposition lorsqu’ils ne courent pas. Petite spécificité, les premiers qui passent devant nous, sont la catégorie des parents lancés par leurs enfants après leur propre course, suivi par la catégorie de ceux qui courent même en montée, et il est assez impressionnant de voir la différence de rythme entre eux dans cette escalade forestière. Une fois fini à 10h, je passe au marché couvert pour voir mon responsable et avoir quelques précisions pour la suite, mais il n’est pas atteignable et de plus en direct à la TV. A 11h, je rejoins donc mon second poste selon les indications en ma possession, soit sur les hauts de la ville, où j’aurai d’ailleurs déjà dû être initialement vendredi soir. Il s’agit d’un passage piéton dans une rue en pente, où l’on voit très bien arriver aussi bien les concurrents que les véhicules, tout en pouvant patienter à l’ombre. Seul petit bémol, pas d’endroit pour la voiture, et les places sont toutes prises, mais par chance, j’ai pu me serrer à une petite voiture en bout de ligne. Niveau signalisation, ici tout est déjà en place, je n’ai donc rien eu besoin de sortir, mis à part l’utilisation de la palette. La météo est lourde, et 3 petites averses de courtes durées sont passées. A 15h je me suis fait relayer et j’en ai profité pour retourner au marché couvert, pour enfin rencontrer mon responsable, puis de me poser sous un palmier pour une sieste de 50min. A 18h, retour en poste et ce jusqu’à 21h, où par la suite, les concurrents sont bien plus espacés et la circulation plus modérée, donc les plantons humains sont retirés.

Dimanche, jour un peu plus tranquille, car là aussi, les plantons ne sont pas replacés. Prévu à 11h, je rejoins le marché couvert pour 10h, où nous débutons le démontage de ce qui peut l’être, en attendant les derniers concurrents dont la limite horaire est 14h. De base pour aider au débalisage de la ville, j’ai participé au démontage du marché couvert jusqu’à 15h dans une chouette ambiance, zone de départ de 3 catégories, mais de l'arrivée de l’ensemble des 5.

Un grand merci à l’organisation pour sa confiance, l’expérience du Château de Chillon a été une excellente première, pleinement satisfaisante, et restera un grand moment.

www.montreux-trail.ch

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Prochaines participations :

     01.08 – Cyclosportive des Vins du Valais
     07.08 – Cyclosportive Tour des Stations
     15.08 – E-MTB Challenge - Verbier
27-29.08 – Rallye Alpine Challenge (régularité)
25-26.09 – Slalom de Drognens [Edit : annulé]