Rallye du Chablais 2023 - EHRC, ERT, TER, ADAC Opel E-Rally Cup

Ce Rallye du Chablais, aurait dû être le 20e, et du coup mon 20e, pour ma 20e saison, mais voilà...

Après 2 ans sur l’ES de Muraz, on m’a demandé de reprendre la Super ES de Collonges, car l’organisateur souhaitait la reconfier à quelqu’un qui en connait les ficelles. Ainsi en ces lieux, après 4x en adjoint, 1x en Chef ES, et 3x en Starter, rebelotte avec à nouveau une première au Chablais, la double fonction Chef d’ES - Starter. Si d’un côté je ne suis pas mécontent de retrouver une ES qui demande un peu moins de préparatif (la zone public et le parc auto ayant de plus un responsable séparé), le fait d’y laisser mon adjointe de l’an passé ne m’enchante pas trop, car je m’entends bien avec, et espérais pouvoir collaborer un peu plus. Etre ensemble une seconde année sur cette grosse ES, l’aurait aussi probablement rassurée, mais c’est une personne intéressée et qui fait bien les choses. Du coup, et oui… encore un changement d’équipe, qui n’est pas très motivant au fil des années, et de plus avec un seul adjoint pour le montage. Autant dire qu’avec cette double fonction, je n’étais pas tout à fait rassuré, car Starter en Super ES, demande encore plus de concentration que sur une ES normale. Point positif, alors que nous fonctionnons habituellement en interne, nous aurons une Centrale radio.

Les recos ont été préparées la veille, en 1h30 ; pas grand-chose à faire, mais tout prend vite du temps, de plus étant seul. Samedi, présence uniquement le matin, avec plusieurs personnes qui m’ont dit d’entrée de jeu : « Ha, t’as changé de Spéciale ! ». J'en ai profité pour rappeler à certains jeunes comment s’aligner sur un DES. Dimanche, soleil toujours présent, mais plus frais le matin, alors que l’après-midi, je n’ai vu passer que… 4 concurrents et 1 ouvreur… Heureusement qu’il faisait beau.

Jeudi, j’ai aidé au montage de l’ES d’Evionnaz, car son Chef viendra comme adjoint d’exploitation chez moi, avec ses propres adjoints sur différents postes importants. Dès 10h, nous avons monté à deux la zone public de la Balmaz, puis après diner, toute la seconde partie en groupe, de la berge du Rhône au STOP, et ce jusqu’à 17h, les bras et les mains déjà bien utilisés, et sous une grosse chaleur. Donc après cela, petit passage rapide sur Collonges pour revoir quelques emplacements, surtout pour les voitures des commissaires, ainsi que l’avancement de la zone public, puis retour à la maison sans descendre au QG.

Vendredi, montage de la Super ES, avec chargement du matériel à 9h dans un bus électrique pris en charge par mon adjoint. Nous avons une centaine de panneaux et quelques 220 piquets à poser. Durant la pause de midi, arrive en courant une personne en salopette, qui cherche une voiture en panne à l’arrivée de l’ES d’Evionnaz ; ben… c’est pas ici… Le montage étant terminé à 15h, nous partons direction La Balmaz comme renfort pour le second passage vers la zone public, et bien évidemment, nous nous sommes fait rincer. Avec un trou dans le timing suite à des incidents sur les ES précédentes, j’ai également dû gérer 3 cas liés à la sécurité. Une fois l’ES terminée, j’ai participé au démontage de la zone, puis suis rentré, car avec la fatigue de ces 2 jours, il n’était pas optimal de s’attarder au vu de la mission du lendemain.

Samedi, nous arrivons à 8h30 sur place, mais mon adjoint repart… problème de recharge du bus... Du coup, le montage de quelques banderoles publicitaires se fera avec le responsable zone public et parc auto, puis seul, j’ai rajouté quelques panneaux d’interdiction, nettoyer un chemin afin que les commissaires puissent y mettre leurs véhicules, et à 10h, avec l’arrivée des personnes de l’ES de la veille, nous avons monté et haubané les tentes du CH et du DES, alors que le vent venait de tourner, donc encore calme. A 11h30, arrivée des 1ers commissaires, dont les effectifs sont excellents, et retour de mon adjoint. A 12h pétante, briefing, distribution du matériel, et mise en place à 13h. De là, problème… 2 personnes ont laissé leur voiture au bord de l’ES durant le briefing, et il faudra quelques minutes pour les identifier et les trouver ; elles fonctionnaient apparemment au parc auto. Durant l’ES, avant une remise en place de la chicane, il a fallu également effectuer un arrêt des départs pour dégager une Historique ayant tapé dans un rocher avec gros écoulement de liquide, et bien sûr avant cela, il faut que les concurrents en course finissent leurs tours. J’ai ainsi pu faire intervenir une Jeep afin de la mettre en sécurité, et reprendre au plus vite les départs. Durant les Electriques de la catégorie ADAC Opel E-Rally Cup, soit une 1ère en Rallye Suisse de compétition, j’avais pour eux au départ, un membre de la voiture de sécurité de leur catégorie, présent pour contrôler l’équipement, et que la voiture fasse… du bruit. Voyant que je faisais déjà le job, il a rapidement adapté son contrôle sur le mien. Point positif, ayant quasi tous la même allure, je n'ai jamais dû retarder un départ dans cette catégorie.
Puis… un trou d’1h est annoncé avant les modernes, énorme, étant donné que mon ES suit un regroupement, avec de plus, un second trou de 30 minutes plus tard, tout cela suite aux incidents sur les autres ES. Alors que l’on s’organisait pour faire tourner des ouvreurs afin de faire patienter le public, les concurrents sont arrivés. J’ai ainsi été vers eux afin de savoir quel pointage ils avaient en leur disant de ne pas trop stresser car je n’avais pas encore d’info horaire. De là, alors que le feu vert était donné, on me demande d’attendre encore. Malheureusement, on ne m’en n’a pas donné la raison, mais je l’ai supposée par rapport à différentes infos entendues autour de moi. Sauf que du coup, il ne m’est pas possible de faire la communication ni aux commissaires, ni aux équipages, qui s’attendent à rouler mais que l’on bloque. J’ai malgré tout effectué un suivi du peu que j’avais, car pour moi c’est très important vis-à-vis d’eux. La raison de cette neutralisation ? Du fait que l’ES suivante ne pouvait avoir lieu, car leur service de secours était occupé sur une autre ES, il a été organisé un parc de regroupement à St-Maurice, et on ne pouvait donc pas les envoyer sur le secteur avant que le parc soit opérationnel. Logique, mais voilà… De ce fait, le second trou a été bien réduit. Fin du 1er passage vers 18h45, soit avec 1h15 de retard, alors que l'horaire prévoyait déjà que l'on se morde la queue.

Pour le second passage, il n’a pas été possible de reprendre du temps, car il fallait attendre que les autres catégories reviennent de l’ES précédente, qu’elles n’ont donc pas pu effectuer. En Historique, une nouvelle interruption a dû avoir lieu, car un équipage ayant calé sur la ligne de départ, a essayé de pousser son véhicule pour le faire redémarrer, et malgré le fait de ne pas y parvenir, ils ont insisté sur environ 150m (!), se mettant ainsi en danger. Après avoir stopper les départs, j’ai signalé la chose aux concurrents déjà en course par des signes, mais comme cela passait (tout juste pour certains…), j’ai attendu que tous soient sorti avant de faire mettre le véhicule plus en sécurité, puis à la fin des Electriques, comme il y avait un petit trou, je l’ai fait tracter jusqu’au poste suivant, afin qu’il ne soit pas en danger pour les modernes, car dans une courbe très rapide. Avec une ES finissant à 21h15 ou lieu de 20h, le démontage a tout juste pu se faire de jour, mais les derniers éléments ayant été chargés dans le noir, nous n’avons pas refait le tour de l’ES, le laissant pour le lendemain, et avons rejoint le QG pour souper.

Le dimanche, qui n’était pas prévu à la base, nous sommes allés rendre le matériel à 9h30. J’ai ainsi fait le tour de l’ES juste avant, en ramenant du coup quelques panneaux et piquets ayant passés la nuit dans l’herbe, ainsi que les 2 petites balises de cordes que nous avions. En arrivant au matériel, mon collègue avait lui pris pas mal d’avance, et tout était déjà rendu ! Du coup, je n’ai pas perdu de temps, et suis retourné sur l’ES afin d’aider au démontage du filet de la zone public, puis en rattisant des yeux l’herbe, le ramassage de pas mal de petits déchets ; les gens sont des poèrques !

Fin d’un gros week-end, avec beaucoup d’énergie donnée déjà avant course. Pas évident lorsqu’il en faut un maximum pour le Jour J, sans compter la double fonction, et les imprévus. Merci aux commissaires, à mes aides, et à ma centraliste, pour une édition, vraiment pas comme les autres...

Forza Guillaume !

www.rdch.ch
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Prochaines participations :

10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra
24-25.06 – Slalom de Chamblon
01-02.07 – CS Karting Mirecourt [F]
08-09.07 – CCôte de Massongex

Slalom de Bure 2023

Donnant habituellement sur les recos du Chablais, j’ai à nouveau pu m’inscrire au Slalom de Bure. Avant cela le vendredi, à l’occasion de ce week-end prolongé de l’Ascension, je devais prendre part au Giro d’Italia, qui avait passé pour la dernière fois en Valais le 21 mai 2006, mais sans s’y arrêter ; j’y avais fonctionné en tant que planton avec le service du feu.

Les inscriptions auprès de l’organisateur obligeant 2 jours d’activité, je suis parti sur l’option d’aider les escortes de la FMVs en poste fixe, car les effectifs n’étaient pas complets, mais ma mise à disposition est tombée à l’eau à J-8. La demande qui prévoyait 40 personnes, a soudainement été très fortement réduite, fâchant le responsable du groupe. Je me suis donc retiré afin de laisser priorité à leurs membres.

6 ans après ma dernière présence au Slalom de Bure, j’y suis donc retourné pour ma seulement 6e participation, la plus basse au niveau des manches d’un CS encore en activité, suite aux cumuls de dates, représentant du même coup, ma 200e manifestation automobile ASS officielle. Côté commissaires, les effectifs ont eu de la peine, et les habituels romands, comme chaque année ici, se comptent sur les doigts d’une main : fort dommage. A noter que plusieurs pilotes sont venus en renfort, en poste ou au parc, sans compter les habituels membres d'écurie jurassienne.

Samedi, alors que l’organisateur m’a attribué un poste intermédiaire, soit avec drapeau rouge, ceux-ci ont changé d’emplacement depuis ma dernière présence. Anciennement à 4, ces postes ont été réduits à 2, soit à chaque tiers du parcours. Je suis ainsi posté au 11, avec véhicule S+R, plateau et Merlo. Il s’agit d’un carrefour en T, où la porte centrale de la chicane, est décalée dans le carrefour, en léger dévers inversé, et où le visuel pour nous est quasi nul. Nous nous sommes donc déplacés sur la bordure d’en face, sauf que… la zone est tout de même risquée, car elle est précédée d’un enchainement de portes, qui sont assez écartées, et donc très rapide, comme tout le parcours d’ailleurs. Par contre, ici aussi, il a été décidé de mettre les numéros de portes à droite : nouvelle règle ou solution de facilité parce que la majorité l’était ? J’ai de la peine à suivre… La journée a quant-à-elle été assez fraiche avec de la bise et un ciel couvert.

Dimanche, le ciel est plus agréable et le vent quasi nul. Dans la 1ère série, grosse frayeur, avec une voiture qui a perdu l’adhérence, partant en coups de raquette dans notre direction, et qui a pu, heureusement, juste se récupérer avant un panneau de signalisation, contre lequel j’étais appuyé 2 secondes plus tôt. Debout, attentif, avec un chemin de fuite, une marge de sécurité, et prêt, telles sont les règles indispensables en bord de piste. L’après-midi s’est disputé sous un large soleil, et les orages, bien menaçants, n’ont pas atteint le site avant mon départ.

Un très bon week-end avec pas trop de cônes et 2 ou 3 drapeaux rouges, après quoi il ne reste plus que, déjà, une seule manche du CS des Slaloms.

www.slalomdebure.ch

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Prochaines participations :

02-03.06 – Rallye du Chablais
10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra
24-25.06 – Slalom de Chamblon

Marathon des Terroirs du Valais 2023

Le Marathon des Terroirs du Valais, par le même organisateur que le Tour des Stations cycliste, en est à sa seconde édition. J’avais été contacté en 2022 pour son lancement, mais les dates donnaient sur le Rallye du Chablais. Pour cette année il a été avancé, pile poil sur le week-end des… Saints de Glaces… paaas biennn…

Après m’être inscrit 2 mois avant, je reçois très vite une confirmation personnelle, malgré un nombre de bénévoles très élevé. 1 mois plus tard, mon contact me confirme un poste sur un carrefour à Martigny avec un horaire provisoire. A J-10, le responsable sécurité, que je côtoie sur deux autres manifestations, me téléphone pour me donner mon emplacement, que j’avais plus ou moins déjà prédit, soit la traversée de la route cantonale en bord de ville, à la hauteur du Moulin Semblanet à Martigny-Bourg, en compagnie d’un sécuritas, car le lieu est considéré comme sensible ; carrefour fréquenté, avec ilot et présélections au centre, arrêts de bus, accès au parking souterrain, et proximité d’un ravitaillement, le tout en courbe, et devant être traversé en diagonale, de quoi rester bien concentré. De plus, les concurrents devraient arriver soit par groupes, soit en file indienne, espacés tous les uns des autres, il faudra donc probablement, afin de limiter l’attente des automobilistes, faire passer dans les trous, 1 voiture, puis 1 autre, puis 2, puis 1… et pour cela, l’observation et la concentration sont primordiales, y.c. pour mon binôme, et les automobilistes évidemment.

Devant être en fonction à 9h45 pour le marathon et le semi-marathon, je suis arrivé sur les lieux à 9h30, en trouvant une place de parc à côté de mon emplacement, ce qui me permettra de tout avoir à proximité sans le sortir. Autre point positif, la police a déjà placé un signal de chaque côté ; je les ai juste reculés afin d’anticipé un encolonnement, et mettre l’un d’entre eux avant l’arrêt de bus, car comme placé, ce dernier le masquerai. La sécuritas n’est pas très circulation, et de plus soucieuses de choses qui ne sont pas prioritaires. Je lui ai expliqué comment nous allions procéder, et qu’elle n’avait qu’à suivre mes indications. Alors que je lui avais mis des cônes en place, elle a tout déplacé et a manqué de beaucoup de concentration. Il a donc fallu, au lieu de simples gestes qui rendent le travail serein, faire aux coups de sifflets, et encore, à de trop nombreuses reprises, elle n’était pas attentive, ou pas à sa place… Un des organisateurs, passant à vélo, m’a confirmé que je pouvais fermer l’embranchement allant à contre sens des coureurs, chose que j’ai effectuée avec mon matériel personnel ; une situation pas idéale car le quartier est entouré de chantiers, la déviation étant un peu plus éloignée, mais la sécurité des concurrents priment, et c’est un gain de sécurité pour moi, que d’avoir une présélection en moins, tout en pouvant m’y installer et avoir ainsi un emplacement idéal. Côté météo, j’ai tout de suite enlevé une sous-couche, car il faisait plus chaud que prévu, malgré un temps couvert. La pluie a fait son apparition sur le coup de 13h, mais ce n’était par chance que le bord de l’intempérie. Pour ce qui est des automobilistes, un seul moment de grosse affluence, 2 voitures qui ont forcé avec risque de blessure, à qui j’ai fait comprendre que…, et un nombre ahurissant qui ont voulu passer l’interdiction générale de circuler, soit en la contournant par la voie opposée, soit en passant à côté de la présélection que j’avais bloquée, la grosse logique quoi… (tarifs de 600 à 900.- si la mise en danger des concurrents est reconnue). Bref, tout c’est malgré tout bien passé, et la fin, un peu longuette, a été annoncée à 15h15 par l’équipe du ravitaillement, ayant été informée qu’il n’y avait plus personne et que le vélo balai ne passerait pas.

Retour sur place à 17h20 pour les courses du 5 et du 10km, où il donne quelques gouttes, mais une averse est prévue sur le coup de 21h, soit peu avant la fin ; la température est une nouvelle fois clémente, mais elle pourrait bien tomber vers 19h. La sécuritas en est une autre, et elle non plus n’a jamais fait de circulation, mais son chef l’a averti qu’elle serait avec un habitué, et ça été un véritable plaisir avec elle : détendue, concentrée, attentive, pro, top ! Au niveau circulation, là aussi un seul petit moment de surcharge, avec une insulte suivie d’un « fais ton boulo ! », j’ai donc pris en photo son immatriculation et lui ait dit que j’allais le faire. Du coup il est parti encore plus fâché… Dans la même colonne, le bus de ville, qui apparemment a changé de chauffeur, a donné un coup de klaxon ; il fait la même chose devant un passage à niveau ? Passant devant moi, alors que tous les chauffeurs étaient cool, lui a secoué la tête, puis, stoppant net au passage piéton suivant, car… entre deux, ayant oublié son arrêt… MDR ! Il ne faisait pas le fier au trajet du retour… Mais le grand moment du jour, a quand même été l’automobiliste qui est entré dans le parking souterrain à mac 12 avec… un vélo sur le toit ! On n’a revu ni le vélo, ni son propriétaire, juste une selle, et un morceau de… cadre en carbone de 25cm ! Fin de mission à 20h45 avec le passage à vélo du chef sécurité, et sans pluie !

Très bonne journée, et excellent bilan : sécurité et équité sportive assurées, tout en gérant au mieux le flux du trafic pour éviter les surplaces, et où le binôme est essentiel. Mission réussie, et chef content.

Place maintenant à un autre marathon, celui des manifestations qui vont s’enchainer…

www.marathonvalais.ch

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Prochaines participations :

20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais
10.06 – Montreux Trail Festival
17-18.06 – CCôte La Roche - La Berra

Slalom de Bière 2023

Après plusieurs éditions au mois de mai, retour en avril pour le Slalom de Bière, dont la date, comme ailleurs, dépend de l’armée. Une seconde sortie auto, qui disons-le tout de suite, m’a déçu, et là non plus, pas que suite à la météo, qui s’annonçait une nouvelle fois défavorable.

Samedi en arrivant, légères goutes avec une dégradation annoncée en matinée. La présence de nouveaux qui étaient au cours commissaire fait particulièrement plaisir. L’inversion du parcours de l’an passé a été reprise, avec sur la place principale, où je suis à nouveau en fonction, non plus 3, mais 2 postes commissaires seulement, car l’emplacement à la sortie des halles qui n’existait pas, n’a non pas été rajouté, mais remplace celui de la station-service ; incompréhensif au vu du nombre de portes, et de la distance entre celles-ci et les emplacements commissaires… mon poste n’étant déjà pas des plus sécuritaire et pratique, en faisant la girouette au niveau de la dernière porte en pleine ré-accélération. De plus, je ne suis pas fan de cette configuration, car aussi bien l’entrée sur la place que sa sortie, sont très rapides et peuvent entrainer des pertes de maitrise, qui pourraient avoir très vite des conséquences au vu des aménagements bordant la piste. Nous nous sommes ainsi, avec mon collègue, séparés, afin d’être actif un peu partout, pour le bien des pilotes. Pour ce qui est de l’accès au parc, il a été déplacé, la glissière de protection étant cette année continue ; le danger dû à la partie qui était ouverte est du coup supprimé, mais la distance pour ouvrir le nouvel accès est plus que doublé. Autre inconvénient toujours bien présent, la place, les chicanes et les portes hors trajectoire, manquent cruellement de point de repère (bottes ou cônes au sol), en ajoutant de plus, élément signalé mais non corrigé, le fait que les n° de portes sont posés du faux coté ; de quoi avoir un bon nombre de pilotes qui ne s’y retrouvent plus, et qui, par leur correction de trajectoire à la dèr, pourraient se mettre en danger, et nous avec. A noter que la zone public sur le poste d’après, qui m’avait fait peur l’an passé, a été quelque peu corrigée et réduite.
Côté météo, grosse averse dès 9h. Heureusement, la pause de midi a pu être effectuée au chaud dans la voiture, en profitant de sécher quelque peu les habits et les chaussures, car l’après-midi a été fraiche ; la température de seulement 6°C, n’aura atteint un maximum de 8°C qu’à 15h. Coté incident, la journée a été plutôt calme, avec chez nous tout de même, un véhicule ayant percuté une bordure en entrée de place, évitant de justesse un poteau en béton. Le soir, discussion avec un navigateur du Crité, afin de m’excuser sur une des situations, dont nous n’étions plus vraiment lucides à gérer comme il se devait, du fait de la météo et des horaires.

Dimanche, le temps est sec mais la bise pas très agréable ; 6°C, longtemps 8°C, avec un bref maximum de 10°C lors d’une éclaircie passagère. Et quand le samedi est calme… Départ retardé par un nouveau réseau radio pas encore optimal, une grosse perte d’huile, puis une rupture de durite, et un pilote dans les arbres en… manche sous conduite... On dira, rien d’étonnant vu le comportement du cortège, aussi bien des locos que des pilotes, éternels problèmes, et comme d’ab, ce sont les gens du terrain qui trinquent ; pause de midi supprimée, malgré deux gros trous entre 12h et 13h, que l’on n’a même pas pu exploiter, vu l’absence de communication. Sans compter des auxiliaires qui interviennent ou entrent sur la piste, sans permission, logique ou sécurité ; ne fait-on plus confiance aux commissaires ?!
De notre côté, 4 pertes de maitrise en sortie de place : deux énormes et longs travers, une très grosse frayeur avec multiples coups de raquette et éclatement d’une jante dans une bordure, ainsi qu’une percussion de glissière, le tout sans besoin d’interruption. A noter tout de même qu’un poste commissaire a été touché par une sortie de route, n’entrainant que des dégâts matériels, car les officiels étaient décalés en sécurité. Mais la vision d’un tel événement n’est jamais agréable.

Pour la 2e fois en 2 week-end de course, le calendrier très avancé, la mauvaise météo, et le manque de repos en course, n’auront pas permis d’évoluer de la meilleure des façons, le plaisir étant un poil aux abonnés absents. A cela s’ajoutent des éléments déjà constatés, et qui lassent un peu (beaucoup) au fil du temps... Afin que l’envie soit conservée, il faudra peut-être là-aussi prévoir un changement. Après quelques semaines tranquilles, on réattaquera avec une longue période de manifs en tout genre, que j’espère plus réjouissantes, car les batteries, voire plus, en ont pris un bon coup. Merci à notre responsable commissaire à qui l’on envoie pleins d'ondes positives !

www.slalom-de-biere.ch

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Prochaines participations :

13.05 – Marathon des Terroirs du Valais
19.05 – Giro d’Italia (évent.)
20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais

Critérium Jurassien 2023 - GP Excelsior 2023

La 44e édition du Critérium Jurassien, qui lance ma 20e saison, a été avancé avant Pâques, suite à la tenue des Mondiaux de hockey sur glace U18 en Ajoie. Un week-end riche, puisqu’une autre manifestation, quant-à-elle à sa date habituelle, m’attendait le dimanche.

S’il s’agit du Crité le plus précoce que j’ai vécu, ma fin de saison de hockey sur glace est la 2e plus tardive, puisque le dernier match à domicile s’est disputé le 28 mars, provoquant ainsi des conflits, notamment avec la 1ère séance du Chablais. Le résultat n’est pas trop mal pour la 1ère équipe, l’une des 3 que je chronomètre : la Coupe, le Titre, et la Promotion en Swiss League (ex LNB), tout trois obtenus à l’extérieur. Du coup, dès le mois d’août, mon programme pourrait bien voir quelques cumuls et changer mes plans… Une belle saison de 68 matchs, me permettant ainsi de passer la barre des 1000 en tant qu’officiel, avant d’aborder cet automne, là aussi, ma 20e saison.

Adjoint sur la même ES que l’an passé, et pour une 6e fois en ces lieux, elle a été inversée, soit à l’identique qu’en 2012, année où j’avais dépanné sur la grande ES le vendredi, et revenu donc à Alle le samedi, dans des conditions météo dantesques… Cette année, nous aurons les ES 2-5-9, soit la 1ère du samedi. Par contre, et malgré nos remarques négatives de l’an passé, 3 ES de 3 passages ont à nouveau été remis au programme sur un même jour, avec un timing toujours serré, alors que nous avions tout juste eu le temps d’aller vidanger entre les passages, sans aucune pause pour manger ou se mettre à l’abri de la météo, la tête du rallye rattrapant la queue… Mais avant cela, fallait-il encore que le rallye puisse avoir lieu, car en effet, les effectifs concurrents et commissaires ont été très longtemps insuffisants. Les modernes ayant toujours été au-dessus des 60, ils ne sont que 48 (!) cette année, plus 17 historiques, 12 régularités sportives, ainsi que 35 Slowly en démo. Côté commissaires, stagnant à une petite 50aine, ils ont triplé avec les multiples SOS.

La vielle des recos, j’ai livré du matériel avec le bus du Chablais, et je n’ai pu, du coup, effectuer le prémontage que le samedi matin, sous la pluie et un fort vent, puis suis rentré en fin de journée, alors que déboulait un nouveau front tempétueux. Pour plusieurs raisons, la motivation à cette édition n’y est pas vraiment.

Jeudi après-midi, prise du bus et chargement du matériel. Vendredi, le montage se fait à nouveau sous un fort vent avec averses, il est donc impossible de poser les panneaux flexibles, ainsi que les banderoles dans les zones non boisée. Certaines flèches des recos ont même été arrachées. On se pose sérieusement des questions pour le lendemain, car la météo n’annonce rien de mieux… Le soir, logé à quelques centaines de mètres de l’ES du jour, tout en voyant et entendant passer les concurrents au loin, l’envie d’y aller quelques instants n’y est même pas.

Samedi, réveil à… 1h50 (!). 2h45, contrôle du montage de la veille, mais et surtout, le terminer ! Le vent est toujours bien présent... 4h30 rendez-vous des commissaires et distribution du matériel ; la grande majorité sont des Français. 5h45 montage du départ et sécurisation de la tente par du matériel personnel pris par le Chef d’ES, car l’équipement de base n’est pas du tout compatible avec de telles conditions. Et c’est parti pour… 12h30 d’ES… sans pause… dans des conditions météorologiques abominables, pire que 2012 et 2019 réunies ; vent en continu, rafales puissantes, pluie, froid, habits et souliers prenant gentiment l’eau. N’aidant pas à la motivation, quelques pilotes, toujours les mêmes, s’alignant comme des sauvages… Au second passage, sur le coup de 11h15, entre les parades et les VHC, j’en avais déjà clairement marre, et il a fallu faire le vide en soi, et serrer tout ce qui était possible pour continuer, laissant de plus en plus d’énergie, au risque, avec la fatigue et la perte de concentration et de lucidité, d’oublier des points importants vis-à-vis de ma fonction de starter, avec les contrôles de sécurité. Juste avant Pâques, une sorte de chemin de croix, dont chaque voiture représente une boule du chapelet… égrené… petit à petit… 3x de suite… A cela s’ajoute au 2e passage, un retard des VHRS, et quand on en a plus vraiment besoin, un trou de 20 min au 3e. Ainsi, l’ES s’est terminée pile sur l’horaire de réouverture, soit 18h30, mais pas fin de journée pour autant, car notre 5e passage du jour doit encore être effectué, soit le démontage et le nettoyage des routes, où des balises de cordes ont été déplacées… rallongeant le travail. Fin de mission à 21h30 passé, avec récupération de mes affaires et pose du bus, que mes 2 collègues iront décharger le lendemain sans moi. Vu la fatigue et étant logés à St-Ursanne durant toute la période, je n’ai comme l’an passé, pas mis les pieds à la halle de fête, en allant voir directement Morphée, l’estomac et la tête plus que vides.

Si la course proprement dite s’est déroulée sans aucun souci, cette édition aura été assez pourrie, aussi bien sur l’ES qu’en dehors d’ailleurs (…)... Si l’on ne peut pas changer le temps, on devrait, depuis le… temps, adapter les choses aux circonstances. C’est ainsi que se termine mon 60e jour de terrain mis à disposition du Crité, qui ne sera pas le dernier, mais le… temps, du changement est venu…

www.criterium-jurassien.ch

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Dimanche matin, réveil à… 5h15, pour le retour en Valais, avec une turbo-sieste dans le Nord Vaudois, pour participer à ma 7e course Nationale du vélo-club Excelsior de Martigny. Le QG est déplacé cette année de Fully à Saillon, avec un changement de parcours.

La boucle va toujours jusqu’aux portes d’Ardon, mais ne redescend pas plus bas que Saxon, pour repasser au QG, soit une boucle plus petite, mais disputées plus de fois. Pour les concurrents, un rapprochement des difficultés, pour l’organisateur, moins de personnel de terrain, devenant difficile à combler. Autre nouveauté, le 3e groupe ne débutera pas avant la fin du 2e. Ainsi, placé tout comme en 2019 entre Riddes et Saxon, pour leur retour sur la route cantonale, j’ai eu un nombre de passages record, soit 17, sans que les groupes ne se rattrapent, entre 10h et 14h30. Par contre, grosse frayeur en faisant la mise en place de ma signalisation ! A chaque fois que je posais quelque chose, une trace noire la suivait : de l’ombre !! Oh miracle !

C’était donc une belle matinée ensoleillée, avant que le ciel ne se couvre et que le vent ne se lève, mais incomparable aux jours précédents. Et si certains pensent que je suis fou d’être rentré pour ça, c’était clairement la meilleure journée de la semaine, et qui a fait un bien fou ! Petit bonus, mon dispositif personnel a apparemment été très apprécié lors du débriefing, dixit le Président du vélo-club organisateur, croisé au moment de partir.

www.vcmartigny.ch

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Prochaines participations :

15-16.04 – Slalom de Bière
13.05 – Marathon des Terroirs du Valais
19.05 – Giro d’Italia (évent.)
20-21.05 – Slalom de Bure
02-03.06 – Rallye du Chablais